大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众或裁员数万人的问题，于是小编就整理了2个相关介绍大众或裁员数万人的解答，让我们一起看看吧。
裁员15%，巨亏109亿，估值4000亿的滴滴是如何一步步走到今天的？
滴滴打车走到今天是和他们风控系统薄弱有很大关系的，风控体系的健全和执行，是一个企业生存发展的必要条件，只重视经济效益，不重视风控制度建设，最后经济效益也难以保障。
互联网企业难在哪儿，难在烧钱以后能够找到确定的盈利模式。
嘀嘀打车是一个互联网平台。搭建滴滴车司机与乘客之间的一个平台，其盈利模式是向司机提成获得手续费收入，现金流是非常好的，足可以支撑公司运营。这一点与共享单车为代表的共享经济稍有不同。
但是最为互联网企业前期为了获得大量客户粘性，总是烧钱补贴、嘀嘀打车也不例外，利用资本的力量获得大量资金，补贴用户补贴司机，去年亏损也主要是对司机补贴，在亏损的109亿元亏损中，对司机补贴好像是好113亿元，笔者具体数字记不清楚了。成立以来亏损300多亿元。
但是市值达到一定规模以后，继续融资烧钱就有点难以为继，即使不盈利也需要盈亏平衡，企业才能活下去，但补贴不太可能马上终止，因此需要整合内部资源，砍掉一些不盈利项目，裁掉部分员工，减少开支，实现盈亏平衡，实现公司发展。
根据楼主资料，裁员15%，大约裁员2000人，按照每个职工10万元费用计算大约可以减少两亿元开支。
互联网在烧钱以后，开始裁员减薪过冬不会止步于滴滴打车，还会有其他互联网企业跟进。这是经济低迷金融去杠杆的产物。也是资本冷静下来的结果。
很好对比，看看出租车公司赚钱不？赚的吧？那么滴滴的车费和出租车比起来费用相差不大！那亏钱主要是亏哪里呢？现在不吸滴滴司机的钱滴滴司机都阿弥陀佛了！滴滴还有那么多广告收入！钱都给顶上的人赚走了，亏赚都是看会计师怎么做账了！
滴滴其实最大的风险并不是亏损，而是安全和政策监管问题。滴滴要赚钱很容易，毕竟已经垄断，而且资本方如此强大。问题在于这个亏损是战略性亏损还是因为赚不到钱而形成的亏损，明显滴滴是战略性亏损。出行这个事不像电商，逻辑不太一样，所以参考京东和亚马逊意义不大。
滴滴如今裁员15%以上，结合其旗下的共享单车品牌青桔，你觉得共享单车还有前途吗？
谢邀。
共享单车明显是供过于求的典型案例，目前共享单车市场实现了充分的竞争，也就意味着适者生存。滴滴在共享汽车领域一支独大，但却未必懂共享单车的运行逻辑，没有找到共享单车的盈利模式。
这方面更看好哈啰单车。
其次，众所周知，价格受供求关系影响，经济增长放缓当然会减少需求，同时也会减少供应。相对于共享经济扩张时期，共享经济增长放缓收缩，又会进一步加大对滴滴的赤字压力，从而让资本失去对共享单车的吸引力。这样一来，资本就会在青桔单车最需要的时候撤离，从而进一步导致共享单车洗牌。
切记，资本向来嗜血，只喜欢锦上添花，而不是雪中送炭。
我觉得共享单车这个行业的市场空间非常有限，因为各个城市现在对共享单车的投放总量，停放地段等有越来越高的要求，这就导致共享单车市场不会容下多个品牌的无限制投放车辆。那么这种情况下，理论上只有最先进入这个市场，且有雄厚资金支持的的摩拜，ofo，哈罗单车，青桔单车等有机会。但现在看上去能存活的就是美团单车，哈罗单车，其他品牌要么是消失，要么是正在消失，要么是作为非主业被精简。投资人也不会再为新的单车品牌投资，这就无法孕育出新的共享单车品牌。
因此从政策和资金两个角度来讲，共享单车的市场空间被限制住了，也就不能有大的发展。美团单车这样的市场领先者，因为占领了先机，同时有雄厚的资本支持，再加上减少了竞争对手，慢慢形成自己的盈利模式，并逐渐走向规模盈利。
这种优势一旦形成，很难被其他对手超越。就像做平台的京东天猫，这几年能够挑战一下的，也就是一个拼多多，但拼多多在体量上与二者相差还非常远，其他更多试图做大平台的都不能成功。
基于互联网的应用，都呈现出一两家公司独大，其它都没有饭吃的情况，因为一旦规模起来有了海量用户，想让用户迁移的成本会非常高。
因此，对市场领先者而言，有前途，而落后者或者新进者，没有前途。除非完全不同的打法，比如共享电动车等。
谢谢您的问题。前两个现象和最后的问题其实并没有必然关系，只说共享单车吧。
共享单车是有市场的。抛开滴滴的青橘单车、小黄车等厂家都不说，只说共享单车行业，其实使用率还说得过去。第一，有研究报告显示，共享单车有55%每周被使用在5次以上，确实满足了短距离出行的需求。第二，经历了2017年下滑后，共享单车用户数量在2018年稳中有升至2.4亿人，2019年有望增至2.6亿人。第三，随着倡导绿色环保出行，短途出行需求能刺激、带动共享单车发展。 第四，随着移动支付的普及并成为习惯，共享单车作为重要的短距离移动支付产品，能收益其中。
城市总体支持共享单车发展。共享单车除了上述优势以外，还能作为公共交通的重要补充，并能有些疏解城市交通拥堵，实现节能减排。第一，多地政府制定了扶持共享单车发展和规范共享单车的政策。第二，城市规划和管控，没有跟上共享单车的发展步伐，并没有及时宣传文明使用共享单车，才导致今天一些乱象，不能把责任完全归咎于共享单车企业。第三，既然支持，有关部门就应该灵活应对，不能搞一刀切准入、禁投，只堵不疏。应该科学设定停放点，对共享单车实行动态准入，控制总量，盘活存量，做优增量。
共享单车企业必须度过阵痛。第一，共享单车企业是重资产模式，如果只拼规模和扩张，疏忽精细管理，就会导致资金链断裂，共享单车使用率不高、大量破损淘汰、押金难以返还等问题，会倒下很多共享单车企业。第二，今后的共享单车企业，不能只图数量发展了，而是借助技术，协同城市规划，精细化运营。比如，根据城市限定和市场需求，规范共享单车的投放、停放、运行和维护的流程，把城市搞乱了，就是共享单车的衰败开始。使用GPS定位单车，运用大数据、互联网技术掌控共享单车数量、路线、停放区域等数据，后台加强分析，定期人为干预。 第三，共享单车企业要优化服务，推出增值服务，如导航指引、天气预报、云端保持通信等。总之，盈利条件与方式，要搞清楚。
欢迎关注，批评指正。
到此，以上就是小编对于大众或裁员数万人的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众或裁员数万人的2点解答对大家有用。
还没有评论，来说两句吧...