大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众或裁员数万人的问题，于是小编就整理了2个相关介绍大众或裁员数万人的解答，让我们一起看看吧。
斗鱼都裁员了，大家怎么看互联网这波裁员大潮？
互联网这波裁员潮来的既有些突然，又有一定的必然性。
突然性在于目前互联网正处在大数据、云计算、物联网、区块链等一系列新技术逐渐落地的阶段，整个行业有大量的发展机会，这个时候裁员有点让人看不清。必然性在于很多技术虽然市场赋予了巨大的预期，但在实际落地的过程中遇到了很多困难，比如人工智能产品的落地就是一个长期存在的问题。另外，行业内处于领导地位的科技公司在市场上的表现不及预期也与本次裁员潮有一定的关系。
虽然互联网行业本次裁员波及了不少公司，包括一些传统公司似乎也在加入（宜家），但是从行业发展的基本面来看，未来互联网领域的发展空间还是非常巨大的，原因有以下几点：
第一：产业互联网的发展必然会带来大量的机会。消费互联网发展到今天可以说格局已定，传统互联网的创业空间已经比较小了，但是产业互联网却有巨大的发展空间，产业互联网必将为互联网行业带来大量的就业。
第二：大数据等技术必然会逐渐落地。物联网、大数据、云计算等一系列技术必然会随着产业互联网的发展而逐渐落地，这个落地的过程必然会带来大量的工作岗位。目前大量的互联网公司都在不断探索新的落地应用模式，一些领域已经有了比较全面的落地方案。
第三：互联网正在推动科技领域的整体发展。互联网的发展早已深入科技领域，目前互联网技术的发展和运用正在成为推动科技发展的重要力量，从这个角度来看，未来互联网将是一个长期向好的行业。
从消费互联网向产业互联网发展的过程中，必然会带来很多结构上的转变，很多传统业务将逐渐被新业务所取代，这必然会导致人才结构的升级，而裁员则是一个必然的结果。
按照历史经验来看，裁员的背后往往是大量的招聘，这是企业完成人才结构升级常见的做法。
作者简介：中国科学院大学计算机专业研究生导师，从事IT行业多年，研究方向包括动态软件体系结构、大数据、人工智能相关领域，有多年的一线研发经验。
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对于斗鱼来说，其实这个裁员也算是正常吧。2018年属于整个互联网下滑的阶段，都不景气，而直播行业早在这一两年都已经不是那么火热了。
直播行业其实也是时代的产品，所谓的站在风口之上。在刚开始的时候，大众对于这种素人的内容还是比较新奇的，尤其是在以英雄联盟为主的游戏火热情况下，大幅度的刺激了整个直播行业。
但经过这两年的高速发展，以及资本的推动，整个行业已经趋于稳定，包括一些小平台已经渐渐倒闭，行业已经进入了洗牌，活下来的厂商也已经基本固定头部位置很难被撼动，也就是斗鱼与虎牙。
虎牙在接受腾讯融资之后，成功IPO！这么多年虎牙也是经过自己的持续耕耘，在IPO之后市值也是翻了几倍，也算是修成正果，毕竟作为直播行业的老大哥，虎牙可谓是经历坎坷。
等于作为一个后起之秀，其实表现非常抢眼，在很多时候，风头其实已经盖过了虎牙，但问题是多余的某些主播接二连三的出了些问题，这对整个斗鱼来说是不利的。
嗯，同时资本市场再看好斗鱼之外，也非常看好虎牙，就比如腾讯，在投资了斗鱼之后仍然投资了虎牙大部分资金，这也就天然的让斗鱼处于一个劣势，毕竟直播行业怎么可能同时出现两家超级巨头呢？
而直播不景气，整个行业都处于寒冬，裁员也就很正常了，要是斗鱼，想要冲击IPO，势必要在资金上精打细算，否则IPO是没有希望的，只有挺到IPO之后，才有可能和虎牙决一死战。
首先，斗鱼并不代表互联网。
如今的直播平台层出不穷，抖音，头条，腾讯微视，虎牙等，都有自己的直播功能。其中之一的斗鱼裁员，只是出于其自身的发展考虑。
其次，互联网寒冬这个说法，其实并不可靠。未来的发展趋势是什么，物联网，离不开互联网。
2020年以来大众车为什么降价幅度这么大？
这个我应该是营销策略的事，就拿本田跟大众比吧，本田的新车型发布后，他的定价是普遍消费者认为值这个钱，然后才出现为了买新款加价的行为，一个简单的例子，飞度卖了这么多年了还是没有太大优惠，而大众的车型跟同级别竞品车型相比，同样配置的车型他的定价偏高的，而优惠以后的价格也会跟竞品优惠后的价格差不多，所以你看着优惠力度大，其实就是主机厂的策略，再拿国产车来说，国产车的定价很亲民，降价空间也没有多少，4S店的利润也不会太高，看好了稍微砍砍价就可以了。
买车最烦遇见的是什么？斥巨资提了某一款车，开了没三个月，它降价了，降价是准车主的梦，老车主的痛！
可对于大众车主而言，真的一点都不稀奇，甚至大众车主早已经习惯了！
就拿速腾 ( 图片 | 参数 | 询价 )来说吧，上市时指导价为12.89万-19.19万，这个定价引起车友们的不满，很多车友觉得“大众车标值5万”。为什么这么说？将近13万的起步价，入门款还是手动挡，甚至还没有倒车影像和定速巡航。再看同价位其它车型，哪一款不比速腾的性价比高？
然而，没多久速腾就有了3万左右的终端优惠，顿时间网上车友全部夸赞速腾性价比高！所以说，“真香定律”可能会迟到，但绝不缺席！
问题来了，为啥大众车价格降的这么快？
一：大众车本身定价就偏高！
就拿销量最高的A级来说，大众旗下的A级车，只要是自动挡车型，起售价都超过12万。反观丰田卡罗拉和日产轩逸，自动挡起步价都在12万以内，其中不乏全系自动挡车型。
二：定价高可以体现出品牌价值，而降价是为了销量！
想要销量好，降价是最有效的方法。大众在国内深耕细作多年，深知国内消费者的消费习惯。十多万的家用车，卖点再多都是扯淡，只有终端售价优惠个几万，才是保证销量的有效手段！这就不难理解大众车为啥定价偏高了，就是为了让消费者自己觉得“买大众值”！
三：“高价策略”可以很好的培养忠实车粉。
当别人问你车多少钱的时候，优惠后可能12万落地，但要按照指导价计算，可能得15万，这时候你会告诉别人多少钱？我想回答15万的车主会更多吧！
给产品定一个高价，能很好的吸引车粉，特别是汽车上市初期，这时候买车的车主都会是忠实车粉。如果一上市定一个低价格，大家买车都是图便宜，后期就没有车主会维护汽车品牌了。
写在最后：如何给产品定价，真的是一门学问，而大众在这方面，当得起“老谋深算”这四个字！所以说，大家选择德系车，千万不要被“优惠”给迷惑，一定要理性看待，多拿其它车型对比，才能真正看出哪一款车的性价比更高。
原因有几个。
一，大众中国的定价策略与减配降价。
一切要从桑塔纳说起，八十年代大众进入中国，在给桑塔纳定价的时候，中方定价二十多万，德国人自己都觉得太离谱，结果桑塔纳火得一塌糊涂，德国人算是开了窍，后来捷达国产，依旧卖二十多万，依旧大火之后，德国人大彻大悟，后来竞争对手增多，桑塔纳开始减配并降价，但依旧火爆。
1999年，帕萨特上市，2003年，比帕萨特高一代的迈腾上市，帕萨特开始减配降价，并继续热销，大众中国的定价策略彻底稳定下来，那就是中高配比同级高两万以上，低配也比同级竞品略贵，同时在产品的中期就开始动辄数万的大降价，以相对的低价格继续吸引次级用户，并大打性价比牌以扩大市场份额。
总之一句话，大众的高溢价与高减配的低售价。
二，车市下行。
从2019年开始，中国三十多年的车市红利期宣告结束，中国车市开始下行，从一开始就在风口扮猪飞翔的大众也不得不耷拉着耳朵回到地面来面对现实，裁员停线之后的降价就成了顺理成章的事情。
三，疫情。
2019年当头一闷棍之后，众多车企2020年又被疫情背后一板砖，众泰，华泰之流已经昏倒，大众能挺着只能算它身板好，除了降价别无选择。
在危机面前，现金为王，别的都是虚的。
四，碰撞门。
中保研测试中，大众的B级中坚帕萨特，迈腾，途观L被撞成了史上最差，减配的碰撞尴尬过后，销量大跌，大众不得不降价保销量。
大众得感谢中国政府的铁血抗疫，疫情失控的话，2020肯定是大众中国的滑铁卢，它能滑到哪里不得而知，但中国市场第一的份额肯定会被削弱。
四月份，帕萨特销量回到前三，众人的眼镜碎了一地，我终于悟出了一句话:你大妈早已不是你大妈，你大爷还是你大爷。
到此，以上就是小编对于大众或裁员数万人的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众或裁员数万人的2点解答对大家有用。
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