2020年1月11日大约16:00左右中国南极考察队在首航南极的科考破冰船上释放的第1个探空气球？，美国的超级寒流是怎么产生的？中国会遇到这样的寒流吗？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国第41次南极考察的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国第41次南极考察的解答，让我们一起看看吧。

1. 2020年1月11日大约16:00左右中国南极考察队在首航南极的科考破冰船上释放的第1个探空气球？
2. 美国的超级寒流是怎么产生的？中国会遇到这样的寒流吗？
3. 目前能在北极和南极这样极端寒冷地区起降的运输机有哪几种？

2020年1月11日大约16:00左右中国南极考察队在首航南极的科考破冰船上释放的第1个探空气球？

中国第36次南极考察队在首航南极的“雪龙2”号极地科考破冰船上释放了第一个探空气球。

首个探空气球是在南纬61度30分、东经27度41分释放的。科考队员将在6小时后释放第2个探空气球，在穿越西风带期间保持每天释放4个、每次间隔6小时，持续释放6天，以探测不同高度的气温、风速、风向、气压和湿度等气象要素。

美国的超级寒流是怎么产生的？中国会遇到这样的寒流吗？

美国的超级寒流是怎么产生的？中国会遇到这样的寒流吗？

美国确实一个比较有趣的现象，夏秋季节龙卷风肆虐，而到了冬季却是暴风雪和极寒气候，真是一个极端气候频发的国家，但可爱的美国人民却非常好木结构房屋，这导致极端气候下的的美国民众抵御能力十分脆弱！但为什么美国会发生这样的极端气候呢？中国会发生吗？

自1月27号以来，美国的东中部地区出现了几十年内最低温的天气，零下四十五摄氏度的历史极低气温已经造成了数十人丧生，甚至出现了难得一见的冰封芝加哥（上图）！美国这种极端低温天气与两个原因有关，分别如下：

一、极地涡旋

当两极冬季来临时（当然不会同时出现），极高空冷空气下沉，受到周围地形限制围绕基地旋转的环流简称“极地涡旋”！

南北两极都会出现极地涡旋，但主要大陆都在北半球，并且主要聚居区距离南极圈范围很远，因此我们很少听到南极的极地涡旋又发生了什么极端气候！

北半球的三个涡旋，亚洲、欧洲和北美都有，北极并没有厚此薄彼！因此在这三大洲中，极端气候此起彼伏，你来我往，每到冬天都好不热闹！

二、北美洲特有的地形

不过不知道各位有没有注意到过一个比较有趣的现象，美国的极低温天气一般都伴随着暴风雪，而亚洲和欧洲则相对比较少，当然这和北美洲的特殊地形有关系，美国才能享受如此优厚的“待遇”！

跨越南北美洲的是科迪勒拉山系，而落基山脉是科迪勒拉山系在北美洲的主干，将美国隔离成了一个西高东低的南北走向地形！每到冬季极地涡旋在西部有山脉阻挡，但在美国东部平面却可以长驱直入！这导致东部平面直接在极地涡旋的威胁之下！

极地涡旋在美国范围是相当广的，几乎3/4以上的国土都在它的魔掌之下！另外还有一个与极地涡旋相关的暴风雪是怎么发生的呢？因为冷空气经过美国北部的五大湖地区，干燥的冷却空气带走了湖面上大量湿润的空气后，进入中部平面的直接后果就是暴风雪，每年冬季都是美国都会遭遇超级暴风雪，这就是五大湖赐予美国的特有的礼物

另外这个南北纵向的地形也是导致夏季龙卷风肆虐的重要原因，美国东部平原有一条著名的龙卷风走道就是顺这个这个地形频繁发生的！

我国尽管也有偶发性的极端天气，从俄罗斯到中国并没有这样的地形走向，反而是经过勘察加半岛后进入日本海，因此每年日本北海道都是超级暴风雪，但很少有听到中国北部地区发生这种极端天气，当然下雪在北方是少不了，但厚达数米的暴风雪极少发生！

美国特有的气候类型

美国的中东部分布着亚热带季风性湿润气候和温带大陆性气候，北部分布着极地气候和亚寒带大陆性气候，亚寒带大陆性气候居于高纬地区，且居美国的内陆，冬季寒冷降水少，给美国带来了大量的冷空气。受极地东风带的东北风影响。

受北美特有的地形影响

北美地形两边高中间低，东部为低矮的高原，中部为平原，跨越南北美洲的是科迪勒拉山系，而落基山脉是科迪勒拉山系在北美洲的主干，每到冬季极地涡旋在西部有山脉阻挡，但在美国东部平原却可以长驱直入！这导致东部平原直接在极地涡旋的威胁之下

北美的五大湖在冬季受到冷气团的抬升作用成了相对的高压，气温下降，形成暴风雨天气

北美的北部，受拉布拉多寒流的影响，起到降温减湿的作用。

而在中国会不会发生类似美国的超级寒流呢？就是因为这些地区的地热活动的加剧或减缓交替变化，导致的极端气温的频繁变化。

美国超级寒流，

其产生机制机理，大致是这样的

首先极地历来有冷气团，北极冷气团。

其次美国原有空气出现空缺。

我们知道最近美国山林大火，加热了局部空气，这些空气变热上升，飞跑了。那么这片区域就空了，谁来补充呢？只有北极附近的冷气团。

热空气上升冷空气流过来补充。

有网友调侃美国极寒天气说：美国总爱搞事情，气焰嚣张，这下让天来给你降降温。有人还说：老天厚爱中国，中国就温暖如春。

美国气象局最新消息称，极地涡旋释放出的冷空气将使纽约市成为2019年最寒冷的日子，最高风速可达50至70公里/时，，多地发布了寒流预警。在2月1日，气温已将至-30℃，体感温度-45℃。北极冷空气已袭击美国中西部到东海岸大部分地区，南至佛罗里达州部分地区。气象专家预计将美国影响2.5亿人。这样的极寒天气下，皮肤裸露10分钟内就会冻伤。

美官宣：全美大陆有85%的地区在冰点气温一下。

什么是极地漩涡？

当南北两极的冬天到来时，下沉的空气在山地受阻，停止环流而就地旋转，吸入冷空气形成一股很强的西向环流，是极地高空冷性大漩涡系统。又称“极涡”。南极漩涡的化学现象已严重破坏了臭氧层。

这次美国遭遇的就是北极漩涡。北极漩涡形状上较为瘦长，有两个中心：一个是西伯利亚的东北部，另一个是加拿大的巴芬岛。

美国的超级寒流怎样产生的？中国会不会有这样的寒流？

个人认为美国土地面积虽和中国相当，但它两侧是山脉，中间是大平原，呈现向北开口的大喇叭，因此极易发生大寒潮。

美国会有极寒天气和北美洲的特殊地形密切相关。科迪勒拉山系跨越南北美洲，落基山脉又是山系在北美洲的主干，把美国分成了东低西高的南北走向地形。一到冬季“极漩”就在美国东部势如破竹，因此美国3/4的面积都在“极漩”的旋流之下。

而中国即使有突发性的极端天气，也会在堪察加半岛转入日本海，中国每次都在地形上巧妙的避过了超级寒潮。

最近，1月27号以来，美国的东北部、中部地区迎来了几十年内的最低温天气，零下四十五摄氏度的极低气温已经造成20人丧生，芝加哥碰到了史上最低的气温零下三十三摄氏度，这股极低气温的成因是因为一股强劲的北极寒流（后面介绍原因）。

在这极低的气温中，被冻伤冻死的大多为无家可归的流浪者，图为在寒风中裹着单薄棉被的无家可归者，可以想象零下三十多摄氏度的环境，这该如何承受，不少当地医院接收到的冻伤患者，严重的甚至需要截肢。

至于这股超强寒流是如何形成的，是因为在北半球高纬度地区正值寒冷冬季，北极极地气温非常低，气温低空气就冷却下沉，形成了极地近地冷空气高气压带，这样近地高气压冷空气会向着四周移动，主要朝向低纬度低气压地区移动，这些来自于极地地区的冷寒流还处在不断地旋转之中，称之为“极地涡旋”，正是这一股极地涡旋带来了超级低温天气。

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目前能在北极和南极这样极端寒冷地区起降的运输机有哪几种？

能在极地起降的运输机并不需要太多特殊的改装或设计，只要做好准备，大部分现役的高性能运输机都可以在北极南极这样极端寒冷地区起降。

比如，在南极大陆的几个永备性大型机场，能够起降的就有空客的A319（或是其商务改进型ACJ），4个发动机的BAE的BAE146等民航客机。这些机场靠近南美洲大陆，是智利、阿根廷、新西兰和澳大利亚这些国家开通南极旅游航线的热门之选，也可以说是唯一的日常航空通路，一般旅客只要花得起那个价钱，就能坐飞机抵达南极大陆，和乘坐一般民航航班没什么区别。

当然，因为这些机场毕竟处在非常偏远的地区，天气条件恶劣，经常会有大风、大雪等特殊气象条件，对飞行、地勤等各种保障是要求非常严格的。所以这些航班的机组人员，机场的地勤和各种保障人员绝对不敢有半点掉以轻心，不然很容易有意外发生。

除了这些日常民航航班，还有C-130，C-5，C-17这些军用运输机执行各种极地任务，特别是C-130，基本是极地运输的主力。

除了这些较大型的运输机，因为在极地修建永备性机场太过困难，只能在空地上尽量利用现场条件搭建临时或半永久起降场地，所以一些较小型的运输机更有用武之地。比如大家最熟悉的中国南极科考队租用的BT-67雪鹰号，就是二战期间著名的C-47运输机的后期改进版本，对比现代化运输机属于小个头了。还有双水獭，DC-3这些螺旋桨运输机也能执行极地运输任务。

北极和南极情况不同，没有成型的大陆，只有大量浮冰，是无法修建机场的，所以不存在起降这个问题。但俄罗斯和加拿大这些临近北极的国家还是有北极圈内的机场，这些机场能够起降的飞机种类就更多了，并没有太过特殊。

除了运输机，一些高原型直升机也广泛使用在极地飞行。

到此，以上就是小编对于中国第41次南极考察的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国第41次南极考察的3点解答对大家有用。