大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众向工人减薪10%的问题，于是小编就整理了3个相关介绍大众向工人减薪10%的解答，让我们一起看看吧。
- 因为疫情工资问题，你的公司是否能正常发放工资，说说看？
- 裁员15%，巨亏109亿，估值4000亿的滴滴是如何一步步走到今天的？
- 汽车主机厂曾经是高薪的代名词，现在连大品牌都开始降薪，未来还会可能有哪些变化？
因为疫情工资问题，你的公司是否能正常发放工资，说说看？
虽然疫情正常复工，但我们单位仍要待岗，想上班要部门领导申请，还需办理特殊工作才可以申请，至于发工资这是，不清楚了，二月份上了两天，其他在家办公的，貌似在家办公都不算工作日，太难了。
特殊情况，应该！
我们研究院前些时间，在深圳发起了一个《承诺活动》，反响很好！我转给你：
《建议开展“疫情期间，不减员、不减薪！”承诺活动》
2020年才刚刚开始，一场突如其来的疫情席卷全国，牵动着全国人民的心。疫情给企业经营带来影响，房租、工资、收入，考验着每一家企业。
特别是中小微民企，人力成本、运营费用、设备折旧、物料损耗等，秒针一跳，全是开销。
但是，危难时刻，信心比黄金更重要。疫情当前，作为负责任的企业，即使困难压顶，也不应该以牺牲员工为代价，而应该先把自己的责任担起来，给自己信心，给社会信心。
为上，建议企业在向员工承诺：“疫情期间，不裁员，不减薪！”
企业与员工共同抗击疫情、共渡难关，稳人心、振信心。
在企业顶着困难和压力给出承诺、给出信心的同时，政策上应给予的更强有力支持。给企业减负，与企业共同抗“疫”。
上下同欲者胜，风雨同舟者兴。
疫情对经济影响是阶段性的、暂时性的，不会改变中国经济长期向好的基本面。现阶段我国的经济实力、物质基础和应对突发事件的能力比2003年“非典”时明显增强，我们完全有能力、有信心打赢疫情防控的阻击战，也完全有能力、有信心，把疫情对经济的影响降到最低。
谢谢邀请，我是在幼儿园上班，疫情期间，幼儿园无法上班，我们也没有工资，不过这都理解，我每天只能用智慧树关注孩子们，孩子们每天会发他们的一些动态和他们的体温，好想回到他们身边，好想念他们，希望疫情快点过去
疫情期间，工资是否正常发？我是这样看：你如果是国家公职人员，按照相关要求履行好职责义务，会正常发；你如果是签订了合同的职工，肯定会按照合同约定来执行；对一些小企业，由于相关管理制度及劳动者本人保障自身利益观念淡薄，加之小企业自身存在发展困境，在不能正常运行前提下，可能不能正常发放工资，适当给点儿生活费！
我工作的单位是私营企业，老板没读过几年书。白手起家打拼起来的企业，目前都还没有复工。老板特意给财务说工资要按时足额发放，让员工放心都在家呆着，就是三个月不开工公司也不会辞退一个员工。但是在家别闲着要好好补充一下专业知识，开工后努力工作。
我感觉老板人情味十足。
裁员15%，巨亏109亿，估值4000亿的滴滴是如何一步步走到今天的？
滴滴其实最大的风险并不是亏损，而是安全和政策监管问题。滴滴要赚钱很容易，毕竟已经垄断，而且资本方如此强大。问题在于这个亏损是战略性亏损还是因为赚不到钱而形成的亏损，明显滴滴是战略性亏损。出行这个事不像电商，逻辑不太一样，所以参考京东和亚马逊意义不大。
滴滴打车走到今天是和他们风控系统薄弱有很大关系的，风控体系的健全和执行，是一个企业生存发展的必要条件，只重视经济效益，不重视风控制度建设，最后经济效益也难以保障。
我之前回答过一个类似问题，我认为，裁员15%，巨亏109亿，其实还是滴滴在这个行业没建立起相当的壁垒的关系。
从商业模式本身来看，它是可以盈利的，它的产品大众是有刚需的，只不过是在面对种种竞争以及各种问题下，它的运营还需要进一步的完善。
目前，它还是行业老大；而追赶者如果想超越它，就必须花费更大的资金，这个资金量是非常巨大的，我觉得，暂时来说，后来者不容易超越它。毕竟，客户也有了一定的习惯，再跳出去下载另外一个APP，获得的服务又和滴滴差不多，如果没有巨大的利益诱惑，或者产品创新，至少我个人不容易去变更。
裁员的做法，其实反映了滴滴的管理层已经有了危机感，是提前在做过冬准备。
运营进一步精细化如若成功，滴滴应该会有一个新的开始。
我是丰禾刀，致力于消灭投资文盲，提升大众财商，目前在头条持续更新投资课程，有兴趣的敬请关注。
个人观点，其实滴滴从起初发展直到现在对大家都是利大于弊的。
滴滴的出现是让中国的大多数人对网约车有了概念，滴滴最开始无论是对用户还是对司机端都是很优惠的补贴，大量的发展了用户群体。
滴滴顺风车也是在滴滴发展中经历了不少，当然使用群体越多就会产生一些问题，用户的大量增加使私家车主增多，打顺风车的人多了，直接受影响的就是当地的出租车，从而有产生出租车对网约车的抗议。各样的人又导致各种问题的发生，比如空姐遇害导致滴滴整顿，关了深夜顺风车，之后又有乐清遇害种种问题导致最后顺风车下线。
说到亏损109亿，又要裁员几千人，其实现在很多公司都是这样，在拓展市场的时候需要大量的人，大量的资源，但是当市场已经趋于完成或者增长缓慢的时候，不能开源唯一要做的就是节流。首先人力成本当然是最高的，市场现在拓展已经不需要大量宣传，需要的就是维护市场的稳定。
至于亏损，个人觉得可能是去年的一些负面报道，及顺风车的关闭造成的效应。
很好对比，看看出租车公司赚钱不？赚的吧？那么滴滴的车费和出租车比起来费用相差不大！那亏钱主要是亏哪里呢？现在不吸滴滴司机的钱滴滴司机都阿弥陀佛了！滴滴还有那么多广告收入！钱都给顶上的人赚走了，亏赚都是看会计师怎么做账了！
汽车主机厂曾经是高薪的代名词，现在连大品牌都开始降薪，未来还会可能有哪些变化？
很高兴回答你的问题，我也是一名汽车从业者，从15年毕业到现在，已经错过了汽车行业的黄金时期，上来就是平稳期甚至是衰落期了，今天更是被中国最大的汽车厂上汽集团降薪的通知所震撼。
上汽集团虽然在国企里等级没有一汽，东风高，但是上汽确实我国最大的汽车主机厂，他的合资品牌有上汽大众，上汽通用，上汽斯柯达，大众与通用前几年都是在我国销量前三的企业，自己还有上汽乘用车，上汽商用车等等，下属的供应商也是数不胜数，但是上汽突然发布降薪通知，让我在本来就充满寒意的2020年更加感受到严峻。
任何一个产业都避免不了从快速发展期，繁荣期，平稳期，衰落期，现在汽车行业就出在平稳期，衰落期还没有到来。虽然说一汽降薪，但是是由于疫情影响，而且降薪也只是这几个月。
从2018年的我国汽车销量增长率为负之后，在接下来的十几年中，汽车销量会慢慢的达到一个稳定值，据估计应该会在2000万辆，由于工资肯定不会像五年前，十年前工资在上层水平，现在慢慢会回落到中等水平。如何去看待这个变化，我感觉有以下几点。
第一个要理性看待这个问题，汽车行业利润率降低这是趋势，带动工资降低，只有把自己的能力提高，才有在这个行业里说话的权利，才有底气去涨工资。
第二是不要悲观，汽车行业前几年一直在快速扩展，汽车行业从业人员众多，突然增速下滑，但是人员还是那么多，必然会工资待遇降低，等公司都适应了这种常态，而且学习机械，汽车行业的毕业生数量减少，公司人员必然会更合理，这时候待遇也会更合理，但是相对于金融，软件等等其他行业，汽车行业的天花板还是很低的。
以上就是我的观点，做好自己，才能更好的发展。
到此，以上就是小编对于大众向工人减薪10%的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众向工人减薪10%的3点解答对大家有用。
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