大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众向工人减薪10%的问题，于是小编就整理了1个相关介绍大众向工人减薪10%的解答，让我们一起看看吧。
上汽大众销量下滑，连续几个月减薪，请问汽车业真的不行了吗？
汽车行业不是不行，其实汽车需求市场是很大。目前汽车行业竞争比较激烈，主要是看各汽车厂家经营好坏及更新换代快慢。车型要跟上时代潮流，性价比要高，经营灵活，市场占有率就好。
上汽大众在2020年第一季度销量下跌明显，但并不代表国内汽车市场走向没落！
上汽大众作为国内的常青树长期雄霸国内乘用车市场的冠亚军！而且上汽大众作为合资企业在国内的代表企业，其单一车企的销量也很大程度上可以反映国内目前乘用车市场的情况。
从销量趋势来看，上汽大众在进入2020年第一季度后销量下滑明显，但并不代表着上汽大众开始走向没落，乃至国内汽车市场走向没落！
原因如下：
第一：2020年一季度销量差主要是新冠肺炎造成的影响
上汽大众2020年第一季度的销量反映了国内大多数汽车厂商的销量走势，一季度的销量低迷主要是由新冠病毒和春节假期造成的。
席卷世界的新冠肺炎从2020年1月底开始在国内肆虐，而需要面对面进行的汽车销售等工作必定受到影响。所以，上汽大众在2020年一季度的销量也非常好的反映了整个乘用车市场在一季度的销量趋势。
1月份受新年和新冠病毒的影响开始，2月份达到谷底，随着中国战胜疫情的结束，车市从3月份触底反弹，而4月份的销量则同比2019年实现了正增长。
汽车需求作为刚需，在一季度挤压的需求会在后续慢慢释放，所以个人对于第二季度的销量持积极态度。
第二：国内乘用车市场的0增长或微下滑时代到来
从2000年国内乘用车市场开始起飞，到2010年是快速增长的10年，从2010年开始到2018年是中速增长的8年，随着汽车保有量的越来越多，从2019年国内乘用车市场开始出现下滑趋势。
当市场整体稳定的时候，一个品牌要想继续保持增长，除了稳定固有的客户之外，必须从其他品牌那里抢来客户。
当然，要赢得客户的唯一准则就是产品！
第三：在乘用车增长乏力的同时，汽车厂商还面临着低利润率的现实
2019年开始，单车毛利润降低和新技术的投入增加是全球所有车企的难题！
其实2020年上汽大众没有降薪，只是停止了双薪的发放！降薪的是上汽集团的其他品牌和子公司。
随着全球汽车竞争越来越激烈，汽车厂商不得不靠持续的降价来获得更好的销量；同时，电动汽车，自动驾驶等未来的方向需要大量的资金投入；同时传统车企面对新能源汽车的不断压力，使得现在单车的利润越来越低，豪华品牌奔驰利润率从2018年的9%降到了2020年的6%左右，全球最赚钱的汽车公司也如此，所以想象一下其他品牌。
鉴于此，个人给上汽大众几点建议：
1：精简机构，做更加精益的企业
上汽大众拥有上海总部以及安亭，南京，仪征，宁波，长沙等8大生产基地，在汽车行业产能区域饱和的今天，必须通过精简机构保证效率更高的运行方式。
同时上汽大众作为半国有企业，机构臃肿复杂，企业内部有太多不产生价值的机构，部门和人员，个人认为，精简合并机构，让企业保持更灵活的机构非常重要。
2： 推行精品车，摒弃销量利润第一的战略
大众集团有着非常成熟和完善的产品开发，汽车制造，以及质量控制的流程，看看现在大众的口碑都是靠老桑塔纳，老款passat等车型慢慢积累起来的。
但是反观现在被大家频频诟病的Passat，途观碰撞试验A柱断裂等问题，正在慢慢侵蚀着大众在国内的良好口碑。很明显，这些车型在结构设计的时候没有使用更好的材料，所以导致了后来问题的出现。
个人非常质疑大众只追求利润的行为，更多低成本车型的推出，以及老款经典车的不断简配降本，会成为大众品牌的硬伤。
为此，个人非常期待像golf，欧版passat(迈腾)等更多经典车型提供给中国消费者。
3：提升Skoda品牌销量
Skoda品牌在上汽大众真正做成了一个大众附属品牌，销量只占15%。这点是非常不符合Skoda应有的位置的。
首先，Skoda的产品力有待提升，在国有品牌逐渐向上的时候，Skoda品牌再想以往那样生存近乎不可能，如果产品不做出改变，会逐渐会被其他品牌慢慢吞并。就比如内饰设计，坐进任何一辆Skoda车里，都能感觉到满满的塑料感，和VW的品质感完全不同。
另外，Skoda在国内远没有找到定位，之前第一代明锐上市的那段”低调不张扬”的广告已经被彻底取代了，全新Octavia也逐渐失去了昨日的光彩，可以说Skoda在国内越做越差！
全国汽车饱和是不争的事实。到省会城市里看下。上下班的堵车。夜间小区里，大街上到处变成了停车场。汽车不是买青菜，一辆车要用多少年的。车企拿着银行贷款，产量年年加码，结局就是亏损。车价越来越低。
上汽大众在今年前四个月，确实出现了大幅度下滑，一方面中保研帕萨特事件影响，一方面无休止的频繁降价最终把自己逼到了绝路上，而别克、本田、丰田却逆市反弹了，这让大众品牌啪啪打脸。再结合卖车单车利润越来越低，销售员每卖出一辆车能拿一二百元就不错了，出现连续的降薪也在情理之中，但大众不代表整个汽车市场的行情冷暖，汽车行业也正在慢慢恢复元气。
其实除了大众外，法系的雪铁龙、标志，日系的三菱，美系的福特等品牌也纷纷出现了大幅度下滑，这只是个例，而这些品牌的下滑并不会影响整个市场的潜在客户，他们的客户都被其他品牌吸引过去了，简言之买车体量不变，只是购买方向变了，消费者选择的品牌被集中到丰田、本田、别克、日产等上面。类似丰田品牌的单车利润相比其他品牌都要高，落到销售员手里的也高很多，这就说明不是汽车行业不行了，而是受益群体更加集中了。
销量下滑的不仅仅是上汽大众，一汽大众日子也不好过，这几年大众品牌在多产品战略上走的太快，克隆车型众多，优惠也舍得给，但是相比丰田、别克、本田更加精准的客户定位，大众似乎有点自乱阵脚了。当然最近大众也在积极的找办法解决目前遇到的困难，不过大众现状可不是三两天造成的，要想彻底解决恐怕没有那么简单，而且外围还有无数个品牌正在迅速抢占大众的客户。
综上所述，大众品牌的陨落不代表整个汽车市场的行情，当然也折射出少数品牌在此次疫情中逐渐迷失了自我，其实单纯依靠无休止的大幅度降价并不能扭转局势，对于品牌价值也会造成极为不利的影响，随着车市回暖行情会逐渐好起来的。
到此，以上就是小编对于大众向工人减薪10%的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众向工人减薪10%的1点解答对大家有用。
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