大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众向工人减薪10%的问题，于是小编就整理了2个相关介绍大众向工人减薪10%的解答，让我们一起看看吧。
取消大小周冲上热搜！大厂们“减负”背后的底层逻辑，究竟是啥？
真的是“两耳不闻窗外事，一心只教圣贤书”了，今天才知道所谓的“大小周”。原来，很多蓝领、白领，大周休息2天，工作5天；小周休息1天，工作6天。
记忆里，似乎在校读书直到走上工作岗位，一直都是周末休息2天，这不是天经地义的事吗？仔细回想，依稀还记得更早的时候，每周上五天半课，休息一天半的印象。听说，国外有每周休息2.5天或者3天的。当然，身边的一些特殊岗位，工作量和压力比较大的，有上一天休息一天，或者上两天休息一天的。
对于教师来说，一直在享受大周，享受黄金周，享受寒暑假，没有觉得自己很荣幸或者理所应当。只是想，作为世界第二大经济体，让我们自豪的，满世界的“Made in China”，所有人功不可没。
同在一片蓝天下，底层逻辑也好，顶层设计也罢，我支持大家一同分享发展的成果。周末时，所有的孩子不用只有电视陪伴，大家都扔掉模具，丢下键盘，和孩子一起去公园嬉戏，和女朋友看电影……
希望《劳动法》与时俱进，真正落实；希望工会组织有力促进；希望减时不减薪民；希望热搜不要变成热馊。
来吧，咱们周末见！
谢谢悟空诚邀。
看到了被邀请的讨论题材，不免心情复杂而长叹一声。因为这样的“热议激情”我有着不同的人生经历，曾经的我为了保护“取消教师的假期工资”而讨要说法，咨询过律师。
一，为什么“取消大小周冲上热搜”？我认为“冲上热搜”的最根本原因是，教师“带薪休假”，教育“不尽人意”，家长“哗然众怒”，学生“倍加负担”，社会“接受煎熬”……这些互相伤害又互不相欠的重中之重是，“行业不公平，教师占便宜”。它的最大矛盾戓最不合理“点”是，为什么教师这么特殊？“享受十三个月的工资”，“两个假期”，“大周又变成小周”，“补课费越来越多”等等。所以我觉得“取消大小周冲上热搜”是民心所向，“众人划桨开大船”，“一浪更比一浪高”引起的教育热议即“教师上热搜”。追根溯源是“大众点评”不合格，制度建设存在“瑕疵点”，教师本人“不领情”。
二，大家对“双减”政策法规的定义和理解初俱独钟，“骑上毛驴看唱本”。我认为所谓的“底层逻辑”无非就是学生有人管，质量保证好，制止乱收费，安全是第一。教育内部要有一个严格明确的界定，教师要真正还人民一个“清白之身”，刚刚开始的“双减政策”有点“卡顿”，也不够因地制宜，更多的是城乡不能一视同仁。最关键的问题是要把教育质量与双减政策匹配实施，要把教师带薪休假和大小周作息时间告知社会，统一回复。教师在享有特殊“优惠券”保护下，呈现出与众不同的真实有效“教师形象”。
上汽大众销量下滑，连续几个月减薪，请问汽车业真的不行了吗？
问题描述：上汽大众销量下滑与降薪，有什么资格代表汽车行业？
2020年首季度汽车行业销量下滑并不值得惊奇，因「战疫」的影响可以说各行各业都受到了波及。隔离加上C端消费能力的提前透支，期待的报复性消费理论上难以出现，所以消费市场的活力短期内不会明显回弹。在汽车领域很有可能要到下半年才能回归正常曲线，那么汽车行业整体的未来发展趋势如何，上汽集团的销量同比下滑又代表了什么？这两个问题要区分解析。
上汽集团销量「急刹车」-早晚会出现
帕萨特CIASI测试成绩
迈腾
途观L
DSG
荣威名爵大通
上汽集团旗下的品牌众多，合资品牌的主力是大众集团（涵盖斯科特）以及上汽通用，目前通用汽车的“人设”还算比较稳，近两年没有出现负面影响较大的质量问题。但是上汽大众则是问题频发，当然一汽大众也不例外——中保研帕萨特碰撞测试事件是导火索。
帕萨特迈腾是中端商务型轿车的销量标杆，早期以B端市场为生存基础，逐渐完成以B端影响C端而全面打开中国汽车市场的战略规划。在销量如此之高且制造成本并不是那么高的前提下，这些车是应该使用优秀的钢材打造出扎实车身的，在体验方面不能给予消费者高标准的产品，那至少要做到安全保护有保障。然而帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中出现了A柱弯折，方向柱带动方向盘严重移位（巨大隐患），中控台也出现了明显的侵入，这种被动保护水平可以说是极其差。
帕萨特的品质被中保研起底，随着而来的并不是大众汽车或上汽集团的合理解释，而是想尽一切办法找“遮羞布”的清楚CNCAP（中汽研），以正面40%加吸能避障的低等级测试妄图继续愚弄消费者。这种态度决定了上汽大众与一汽大众都将会走向末路，由大众汽车和中汽研曾经合作指定的某些行业标准似乎也成为了笑料；下面是其他几款大众汽车，在CIASI或IIHS的测试成绩。
图1：迈腾25%正面偏置测试（CIASI）。
图2：途观L-25%正面偏置测试（CIASI）。
图3：美版CC在IISH中的相同测试。
测试成绩足以说明大众汽车在安全保护方面的水平。在车辆品质不够高的前提下，作为销量支撑的中低端VW装备的280Tsi、330Tsi、380Tsi系列发动机，这些机器与同级竞品对比在性能方面没有任何优势，节油技术没有亮点，因正常磨损导致烧机油的节点也会早一些，大众汽车的发动机平庸至极。DSG系列的变速箱首先排除DQ200七档干式双离合（品质太低无讨论价值），DQ380/381两台主力机型水平与10/15万级国产汽车装备的DCT相比并无领先，装备的同级合资汽车竞品大多使用6/8/9/10AT，这些大众汽车还有任何吸引力吗？——销量下降只是时间问题。
上汽自主品牌
「荣威名爵大通」，这三大品牌与通用汽车有千丝万缕的关系，可以说通用汽车在凯迪拉克雪佛兰别克三个品牌中没有进行过于突出的产品品质降低，但在与上汽的合作中似乎主攻自主品牌了。这三大上汽自主品牌的共同特点：品质不够高，价格足够高，同级量产车均比竞品高数万元不等。而且这些车是在使用性能无领先优势，变速箱主要用DCT250/280型干式双离合，但是竞品多为高性能加湿式双离合或AT变速箱的前提下竞争，不论这些品牌营销能力有多强大，最终总会被越来越聪明的消费者看清真正品质。
上汽通用五菱汽车与上述品牌问题基本相同，高价低质且配置简陋无比，五菱宏光看似销量非常理想，然而五菱汽车的品牌销量似乎总与宏光的销量重合。难道五菱汽车只有宏光一台量产车吗？如果其他车辆没有停产的话，那么把销量均摊到每台车上后，实际五菱汽车并没有热销车。这些出自上汽集团的汽车品质如何？
相信未来的销量走低是挡不住的，所谓上海市高层因上汽集团首季度销量下跌而坐不住，那就别坐了，去看看沪市出品的汽车都是些什么车吧。当然如果稳不住上汽就去抱特斯拉的大腿吧，十里洋场后期推出什么车都不会令人感觉惊奇，这就是“底蕴”。至于汽车整体行业一定会呈现出回暖的趋势，只是在油电转换没有完成之前很难在出现连续大幅增长，能稳定2019年产销2600万+的水平就算理想了。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
未经允许请勿转载，保留版权保护权利
到此，以上就是小编对于大众向工人减薪10%的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众向工人减薪10%的2点解答对大家有用。
还没有评论，来说两句吧...