大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于C919和ARJ21同框了的问题，于是小编就整理了3个相关介绍C919和ARJ21同框了的解答，让我们一起看看吧。
c919飞机订购数量？
数据显示，截至当前，C919的国内外客户达到28家，订单总数高达1015架。手握200架C919订单的瑞安航空2020年曾表示，他们仍将致力于中国商飞项目。航空公司并不希望航空制造领域出现垄断，而中国公司的加入非常受欢迎。
此外，中国国产飞机实力也不容小觑。据民航资源网2月20日报道，空客CEO Guillaume Faury首度在年度业绩电话会议上承认，他们非常关注C919这一对标波音737 MAX、空客A320neo的机型。不过，目前说C919能与波音空客竞争还为时尚早，但空客仍将保持密切关注。
更关键的是，由于2020年全球航空行业净亏损1185亿美元，国际航空公司可能会缩减用于购买新飞机的资金，而昂贵的波音、空客飞机竞争优势不大，C919和ARJ21的价格优势则得到凸显。
c919交付进度？
c919正在按照计划生产制造中，预计今年年底明年年初就可以交付运营。2008年，中国商飞公司在上海成立，c919立项。作为我国的大飞机项目，c919得到全国上下的鼎力支持。2017年，c919成功首飞后，先后有6架原型机开始一系列的适航认证飞行。目前，已近尾声，很快取得我国民航总局的适航认证而投入运营。
1、C919于2017年5月5日14时许在上海浦东国际机场首飞。（2017年刚首飞）
2、商飞的另一款飞机，ARJ21试飞了6年，才获得适航证！
3、C919客机是2017年首飞的。如果C919也试飞6年，就要等2023年了。另外，ARJ21是90座，而C919是190座，比ARJ21大很多。所以，按照常理估计，要比ARJ21试飞时间更长。所以，个人估计要7-8年时间，也就是2025年，才能获得适航证，也就是才能交付民航使用。
ARJ21也是国产大飞机，为什么没有C919有名？
几十年前大飞机的标准是起飞重量100吨以上，150个座位以上，现在应该是起飞重量200吨以上，200～300个座位以上。C919起飞重量87吨，你在机舱里放500个马扎管什么用，起飞重量没达到大飞机的标准。
ARJ21这类飞机有一个共同的名词叫：支线飞机！
而C919这类飞机也有一个共同的名词叫：干线飞机。
支线客机(regional aircraft)通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为35～100座。主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。
支线客机按座位多少，形成不同的档次，主要有10座级（一般为8—9座）、20座级（15—21座，一般为19座）、30座级（28—40座）、50座级（40—65座）、80座级（70—85座）、100座级（90—110座）。各航空公司可以根据不同航线的距离和客源情况，选择最佳机型。
支线飞机全球主要制造商为加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司。ARJ21翔凤客机是中国商用飞机有限责任公司研制的70～90座级的双发支线飞机。它的宽度是最宽的支线客机，所以与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性。
而C919中型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中型喷气式民用飞机，座级158-168座。和美国的波音737差不多！
ARJ21之所以没有C919出名是有原因的：支线飞机不叫大飞机。国际上能够制造大飞机的只有美国波音，欧洲空客。俄罗斯的图系列客机虽然大，但是不能在俄罗斯以外地区飞行！但制造支线客机国家较多。ARJ21取代的换代机型运7，就是典型的支线飞机！ARJ21是否斗得过新舟700还是一个问号？而C919是典型的、世界上产量最大种类的大飞机。
当然ARJ21在我们军迷眼中还有一个非常大的作用：为C919趟雷。要想进入世界最大的欧洲，美国市场，就必须获得欧美适航证。其实这也是美欧控制别国进入他们市场的手段。ARJ21去参加适航证获取时，把欧美的陷阱趟了一个遍。例如：欧美飞机根本不需要高空结冰实验，但中国的必须有。
到了C919时，本以为会快一些。但是美国这次似乎铁了心，不让中国获得适航证。没办法，碰上一个不要脸的懂王！只有先在国内使用一段时间再说！
到此，以上就是小编对于C919和ARJ21同框了的问题就介绍到这了，希望介绍关于C919和ARJ21同框了的3点解答对大家有用。
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