大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于C919和ARJ21同框了的问题,于是小编就整理了3个相关介绍C919和ARJ21同框了的解答,让我们一起看看吧。
arj-21支线客机和919的区别?
1 ARJ-21支线客机和919不同2 ARJ-21支线客机是由中国商飞公司自主研发的,它有双发、三机身、单通道的布局,适合于飞行距离约为1500千米的短途运输;而C919是中国商飞公司研制的大型喷气支线客机,它拥有双通道、双发引擎、4个机身舱门、飞行距离约为5000千米,可承载158到174名乘客。
3 此外,ARJ-21是中国商飞公司首次研制的飞机型号,研制周期长,技术上也存在着一些问题和局限性,而C919则是在ARJ-21的基础上进一步发展完善的机型。
1.ARJ-21支线客机和919的区别很大。
2.ARJ-21支线客机是我国自主研发的支线客机,而919则是我国自主研发的大型客机,两者除了航班范围差异很大之外,还有以下区别: ARJ-21支线客机的老化程度高,上市时间晚,座位数较少,载客体验可能有所欠缺;而919则是新一代的大型客机,进入使用时间仍较短,总体表现要优于ARJ-21支线客机。
3.延伸内容:除了ARJ-21支线客机和919的区别之外,两种飞机类型还分别有自己的特点和优势,需要综合考虑具体情况再选择。
关于这个问题,ARJ-21支线客机和C919都是中国自主研发的民用飞机,但二者有以下几点区别:
1. 机型不同:ARJ-21支线客机是一款50-90座位的支线客机,而C919是一款国产大型客机,可搭载158至174名乘客。
2. 使用场景不同:ARJ-21适用于短途、支线飞行,而C919适用于中长途航线。
3. 技术水平不同:C919采用了更加先进的航空技术,包括复合材料制造、数字化设计等,因此更具有市场竞争力。
4. 研发历程不同:ARJ-21的研发历程较长,从1999年开始研发,到2014年才正式交付使用;而C919于2008年启动研发,目前正在进行逐步试飞和认证等工作。
什么是udh尾钩?
UDH尾钩,全称为“Undercarriage-Door Holdback”,即起落架舱门挡杆。它是飞机上用于固定起落架舱门的装置,起到防止起落架舱门在飞行过程中意外打开的作用。
在我国航空工业中,随着技术的不断发展,对飞机安全性的要求也越来越高。因此,对于飞机的各个部件,包括UDH尾钩等细节部分,都需要严格把控质量,确保其在飞行过程中的安全可靠。
我国的航空工业在近年来取得了显著的成就,如国产大型客机C919、ARJ21等项目的成功研发,都充分展示了我国在这一领域的实力。同时,我国还积极参与国际航空合作,与世界各国共同推动航空技术的发展。
为什么空客和波音都有名字,而我国生产的C919和ARJ21只有代号而无名字?
这个问题问的就有点偏颇了。
其实对于波音和空客而言,这两家公司生产的客机产品基本上都是以型号编码来命名的,当然在编码前会增加一个公司名称。比如波音公司生产的中近程干线客机737就是称之为Boeing737型,由于该型号具有很多子型号,从而在命名时会显得更加复杂点,比如第三代737产品中的Boeing737-800型,或者第四代中的Boeing737-Max8型等。
欧洲空中客车公司的命名规则也类似,还是以Airbus这样的公司名称开头,后面冠以具体的以数字标示的型号,比如中近程干线客机的A320客机。
无论是波音还是空客,除了上面的这种型号名称之外,基本上都是没有像军用飞机那样还额外拥有一个“绰号”,比如苏联图-160轰炸机拥有一个额外的“白天鹅”绰号。只有少量型号的客机拥有雅号,比如737-100型客机,出厂的时候由于尺寸如同缩小版的波音707客机,因此获得了“波音宝贝”的雅号;还有巴西航空工业公司生产的ERJ145系列支线客机,绰号就是“亚马逊”,这款客机目前也是在哈尔滨设立有总装生产线。
回到国内,我国目前研发的喷气式客机主要由中国商飞操刀,其英文缩写就是COMAC,目前已经投入商业运营的飞机产品就是ARJ-21支线客机,ARJ三个字母其实是Advanced Regional Jet的意思,ARJ-21其实本意是面向21世纪先进喷气式支线客机。和ERJ145一样,也拥有一个绰号,这就是“翔凤”。这个绰号也是通过公开征集而确定的。
与ARJ-21不同,商飞研发的C919中近程双发窄体客机目前还未有征集绰号的活动,也没有指定任何一个雅称,所以C919目前只是一个型号代码,按照波音或者空客的风格,C919正式名称可以称之为COMAC C919。
其实对于民用客机而言叫什么不重要,性能才是最重要的,对吧?
问题咱就谈到这了。
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到此,以上就是小编对于C919和ARJ21同框了的问题就介绍到这了,希望介绍关于C919和ARJ21同框了的3点解答对大家有用。
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