大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于运油20抵达珠海参展的问题，于是小编就整理了2个相关介绍运油20抵达珠海参展的解答，让我们一起看看吧。
珠海航展，歼20成为网红，到底这款飞机有多强大？
在这次珠海航展上，不论是国内观众还是国际观众，其中大家关心的就是那几款网红的飞机。今天下午这是珠海航展中最耀眼的明星，歼20战斗机出来做了表演。他的表演让大家眼前一亮，大家真真切切看到了第5代世界最先进战机的风采，而且仅仅过了一年，歼20战斗机还发生了巨大的改变。这个改变更让爱国的民众欣喜若狂。
目前全球公认的第5代战机，也就是符合国际对于飞机最高标准的，其实只有三个型号。其中有两个型号是属于美丽国所有，剩下唯一一个型号就是我们的歼20战斗机了，目前俄罗斯也没有符合第5代战斗机的标准飞机。第5代战斗机，按照国际标准要具备4S性能，那就是隐形能力、超机动能力、超音速巡航能力以及超级信息优势。
歼20的长度已经超越了我国之前的战机长度和国外的飞机长度，机身长度达到了20.3米，当然最大的好处就是歼20战机拥有了无与伦比的内油航程，而不是像美军F22那样的小短腿。在加挂四个副油箱的情况下，歼20战机的转场航程甚至超过了4000公里。未来如果歼20持续的进行改动，有可能会成为第六代的未来战机。现在第六代战机在全球还没有出现。
去年国庆节时，歼20战斗机在北京露了一下面，大家仅仅是惊鸿一瞥。14歼20战机让大家过足了眼瘾，还进行了高水平的飞机表演。我们此次的歼20战斗机与之前发布的照片有明显不同，注意看到尾部，还有着锯齿状的尾喷口，据介绍这是首次次换装了国产发动机的歼20。发动机是飞机的灵魂，看来我们的发动机技术逐渐走向成熟，否则也不可能在最先进的飞机上换上了国产发动机。这是一次质的飞跃。未来能够再配上国产的矢量发动机，那真的是如虎添翼，各项性能绝对会力压美丽国的第5代战机。
现在我国歼20战斗机拥有的一些性能，就连美国最先进的隐形战斗机都没有，歼二十的最大的飞行速度达到了2.0马赫，据说最快速度可以达到2.6马赫。配备的导弹最大航程达到145公里，同时拥有的国产技术双向数据链修正能力，可以让导弹在发射之后再改变打击目标，让那些目标毫无可逃。
歼20战斗机是由成飞研发出来的，也是结合了我国最先进的航空技术的结晶。我国是一个军事大国，但是也要成为一个军事技术大国，而最先进的战斗机代表着全球最先进的军事技术。为中国军事工业的崛起而欢呼，有了歼20战斗机，将能更好地保护我们的国家，而且也让世界看到了我们的不断进步。
谢谢邀请。专业的解读很多了，就不班门弄斧了。就说一个亲身的趣事。2011年，突然从网上看到“黑丝带”的照片，当时的激动溢于言表。我是几十年的老航空迷，《航空知识》从创刊就收集的那种，属于看到强五惊喜“终于尖头了，看到空中蔡国庆十分惊艳的那种。多年来，羡慕科幻的F19、F117、B2、SR71、苏37雪貂、saab37、阵风，特别梦想我们能有自己的现进战斗机。
终于那天看到“黑丝带首飞”新闻，看到那无比漂亮前卫的气动布局，超越我国现役所有飞机的美感霸气，当时激动得彻夜未眠。
不几天，单位举办年终联欢会，让我上台讲话，我端着一杯酒站在台上激动万分说：“我最开心的，最想和大家分享的，就是我们的黑丝带首飞了！”，说完一饮而尽。当时台下鸦雀无声，半晌，有位部队专业的领导带头鼓掌，然后掌声雷动。那天我和这位领导一醉方休，其他同事也明白了什么是“丝带首飞”。我们的隐身飞机，无论技术排名如何，其意义非凡，这是我们终于有了自己的现进航空科技的象征，也是我们在独立自主研发的道路上迈出的重大步伐。可以说，黑丝带歼20，是我们提振士气的一个标志，希望我们的航空工业更高更强！
运20最大起飞重量220吨，中国还需要640吨的安225运输机吗？
换过涂装的安-225运输机
毫无疑问，肯定是不需要的，其实安-225本身的技术含量并不高，其就是简单粗暴的将安-124的机身拉长了而已，整个货仓的横截面并没有任何变化，然后增加翼展在增加两台发动机这就完事了。不过为了背负暴风雪号航天飞机，将原本安-124的单垂尾改成了双垂尾，避免航天飞机影响方向舵效率。
安124和安-225有着极深的渊源
苏联研发安-225是专门用来背负航天飞机的，使用面太窄，而且其对机场使用方面有着极为苛刻的条件，通常会用来运输跨洲际飞行的重型高密度货物。而中国目前用不到这样的运输机，就连美国对这样的运输机都没有要求，这也是为什么安-225出现了数十年到现在还是唯一的原因。中国需要的是和安-124、美国C-5同一个级别的运输机，而且目前来说要求也不是非常迫切，可以慢慢投入时间自己研制。
展出的运-20民用加长版
运-20运输机基本上可以满足中国军队的所有运输要求，货仓裸高4.4米，最大载荷达到了66吨，可以运输绝大多数陆军装备。而从珠海航展来看，未来不久后民用版的加长型运-20也会出现，可以进一步的提高运载能力。安-225让运营它的航空公司赚的个盆满钵满，给人一种非常有用的假象，实际上一架安-225应对的是全球的客户，想不赚钱都难，如果真的仅仅是为了租赁行业去设计这样的巨型运输机，毫无疑问肯定是不明智的，我们的最终目标还是安-124运输机。
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今有鲲鹏跃神州，轻重长度皆适中。东北有鸟更肥硕，奈何连窝都飞不出。
中国空军固然需要大批大型的战略运输机，但不论军用、民用，都需要更加经济和性价比超级高的型号，特别是适合中国空军使用，至少不必干扰中国空军运输机装备体系，特别是比如运-9、运-20运输机。
反观安-225运输机出现的时代，是苏军鼎盛时代，而那个年代苏军也仅仅是装备了2架安-225运输机，而乌克兰现在根本没有制造安-225运输机能力，就算帮助我们制造出来，安-225运输机产量绝对不会超过5-10架，而反观世界航空运输业来看，运输机还是中型为主，重型为辅，更对是对机场和跑道要求低的，比如伊尔-76、C-17运输机，而中国现在运-9和运-20运输机完全符合世界国航空运输发展的潮流。
但是类似于安-225战略运输机来看，这种运输机单架次运输量十分巨大，可以运输超宽和超重的货物，能够执行一些“非常任务”，但是在执行常规任务运输效率并不高，很多机场基本不能停靠，同时为了保障这样一个庞然大物，也不得使用全力进行机场保障。
这两天再一次传来乌克兰安-225运输机要落户中国的消息，这种消息每隔几个月就会出现一次，但可以明确说基本不靠谱，也不可能靠谱。安-225是一种独特的特种机，但并不适合中国空军或者民航的使用装备体系，更不能大批量生产，最为重要的是乌克兰目前的航空工业根本没与实力打造，这才是问题的核心。
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运20的运力是不够的！虽然最大起飞总量高达220吨，但是扣除自己本身的重量跟负载的燃油以后实际载重量也就是55~70吨左右，这种重量只能运载一辆主战坦克，如果要大规模调兵的话，这种运力是不够的，像美国的c5载重高达100多吨，可以一次性运载2辆m1主战，这种运力可以让他们在前线快速投入兵力；俄罗斯的安124运输机载重量甚至高达150吨，美俄两国就是借助于这种大型运输机来实现全球军事快速部署。
要想在全球玩战略空军，至少要有两款运输机做组合，比如，美国是由c5跟c17搭配，俄罗斯是安124跟伊尔76做搭配。我们的运20大约是跟美国的c17差不多级别，因此我们还是需要一款类似于c5跟安124这种级别的运输机。
至于说640吨的a224运输机则比较鸡肋。一个是用途少，很少需要用到这么大型的飞机；其次是起降条件太苛刻，这么大型的飞机要专用的机场，而且对跑道的损毁也非常严重；三是这款飞机对机身材料要求非常苛责，连美俄都很难驾驭，我们本身在材料方面就是短板，如果强行上马这个级别的飞机，造不造得出来另说，其机身寿命，零部件使用寿命也会大大缩短，运营保养都很困难。
2011到2016年的五年间，安-225曾8次到中国来搞货物运输，让见识到它的人印象深刻，无不在感叹世间还会有如此之大的飞机。
它也是世上的唯一，并且只有一架。它是前苏联航空工业发展到顶峰的产物，一次可以吞吐下250吨物资，仅机背即可托举起运-20送到4000公里之外，没有错，它才是超大型飞机。
货舱的尺寸全长43.51米，最宽6.68米，最高4.39米，依其尺寸完全可以一次型运输整套的俄制S-400防空导弹。正因为过于庞大，世上能供其起降的机场没有几个，如果在军事上使用，的确有部署不够灵活的特点，但所有装备都要考虑极限使用的情况，把重型装备运输至战区就近的大型机场就可以了。
如果用于民用，使用就非常广泛，这也是安-225自从投入国际民营市场以来，频频出动的原因啊，常自见它一口吞下地铁车厢，往来穿梭于各国，大正是一种典型的能力，没有的话根本难以实现。美国去年试飞大型双体飞机Stratolaunch，用于航天发射，安-225也可以。
未来“一带一路”搞基建的话，大型预制件使用类似安-225这样的大飞机，可以说就方便多了。更关键的是，没有不知道，有了才能更清楚，如能推动研制这样的大飞机，对我国航空产业升级的拉动，是巨大的，可以带动一系列关键技术进步，正是产业水平的整体提高，可以说大更是一种促进。
大更是一种期待，生活在无限可期的每一天是幸福的，近年我国天娇正在与乌克兰马达西奇公司展开全面合作，网友们期待全面改进升级后的安-225早日飞上蓝天。
到此，以上就是小编对于运油20抵达珠海参展的问题就介绍到这了，希望介绍关于运油20抵达珠海参展的2点解答对大家有用。
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