大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东风本田回应裁员的问题，于是小编就整理了2个相关介绍东风本田回应裁员的解答，让我们一起看看吧。
在上汽，东风都发展速度放缓的现在，大家觉得一汽是凭借什么保持增长速度的？
2019年上半年，东风和上汽总销量均出现了一定程度的下滑，至于具体原因，我觉得主要如下：
1、整体汽车市场不景气，众所周知自2018年以后，汽车市场整体跌跌不休，一直在下跌，整个市场的疲软，能有几家独善其身的？行业不景气，连日产奔驰这样的巨头也在号称裁员，所以上汽总裁说现在的目标是要先活下去；
2、东风和上汽的整体体量相比一起更大，当市场向上的时候，没有发现不对，可是市场一旦下滑，体量更大的公司随便下滑一点，效果也更加显著；
3、公司内部结构的不同，一汽的主要销量来自一汽大众、一汽解放、一汽丰田、一汽马自达和一汽自主奔腾、红旗品牌，尤其是一汽大众和一汽丰田，合起来差不多270万销量，占据了一汽很大的比例，2019年，这两家公司都取得了很好的增长成绩，虽然一汽马自达和奔腾有下滑，但是体量太小，不足以产生大的影响，而一汽大力发展红旗，红旗这两年了渐入佳境，也在不断增长；至于东风就复杂很多了，下面有东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风裕隆、东风雷诺、东风乘用车、东风风行等很多汽车子公司，2019年，东风日产勉强维持微增长，东风本田势头强劲，但始终抵不过其余公司的下滑，神龙公司从巅峰的70万台下滑到现在的不足20万，所以拖累了整个东风公司；至于上汽，前几年下面的合资和自主均有不错的发展势头，但上汽通用、上汽通用五菱、上汽大众占据了集团接近90%的年销量，3家子公司的体量分别达到200万台，2019年以来，上汽通用和上汽通用五菱遭遇巨大挑战，销量连续多个月下滑，自然影响了上汽的发展势头，
因为一汽在汽车基础和前端技术的研发投入是持续的，是大量的。这个过程在10年前就已经针对乘用车开启。这些积累和投入，是东风等部分车企无法比拟的。技术沉淀越发的会在后续的产品竞争中脱颖而出。而通过短期利益，利用装修脸面的造车方式，注定如网红一般，平地起高楼，又看着红极一时，轰然倒下。不少于任何人的努力，在这个时候，耐力会给我们很好的结果和答案！
东风的问题在于：天龙技术升级乏力，天锦品质下降，小循环扰乱市场，整体产品规划混乱。
上汽的问题在于：产品线单一，价格偏高，自卸市场受政策影响。
解放的成功在于：J6系列持续稳定，国六技术准备充足，青岛解放增速迅猛，解放轻卡表现优异。
力帆汽车更名理想智造，边缘车企会成为新势力的盘中餐吗？
没有谁生来就是王者，也没有谁能一直霸占这个行业龙头。企业在探索中进步，进步中强大。这个时代，新技术不断进步，谁能把握时代脉搏，市场需求，就能壮大。丰田是生产纺织机的，本田生产摩托车的，现在都是一流的汽车公司。边缘车企？那是因为他不够强大，但他们还在不停进步，就有希望成为世界一流的汽车公司，飞机公司，甚至航天器公司。
理想汽车，为有理想的人插上放飞的翅膀，飞起来吧！
记得去年，因为网传力帆被理想制造收购的事件，让力帆汽车在汽车圈着实的火了一把，实际上，据了解，力帆汽车并不是被收购，官方解释为力帆股份同意将所持重庆力帆汽车有限公司100%股权以人民币65,000万元的价格转让给重庆新帆机械设备有限公司。
同时，力帆股份与北京车和家信息技术有限公司（以下简称“车和家”）签署《战略合作框架协议》，双方将在新能源技术领域、新能源汽车开发领域、车联网领域、人车交互及数据共享等领域进行战略合作。
众所周知，2018的汽车行业不少车企都不太好过，整体销量的下滑导致很多车企都进入了寒冬，随着市场的划分，不少边缘化的车企都显得很低迷，今年的日子也更是不好过。部分车企也因销量下滑、资金紧张、品牌边缘化而陷入了停工、裁员、退网的漩涡中。
那么是否会成为新势力的盘中餐呢？目前，造车新势力们的角逐已经白热化，到了交付实车的环节，能不能造好车，一定需要时间沉淀和市场的考验。传统车企也正在紧锣密鼓的转型，能不能靠技术、靠质量生存下来也要各显身手。
这是一场新势力们与传统车企的角逐，最后可能是携手并进，或是相互取代。对于普通消费者来说，这都是中国车市走向成熟的路，为消费者造好车才是根本。
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到此，以上就是小编对于东风本田回应裁员的问题就介绍到这了，希望介绍关于东风本田回应裁员的2点解答对大家有用。
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