大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于懂车帝测试遭质疑的问题，于是小编就整理了2个相关介绍懂车帝测试遭质疑的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪汉被大飙车贬低，真实情况到底如何？
出品／平门知事
作者／二哥
图片／网络
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不能不说大飙车在对比亚迪汉EV拆解过程中有关细节上的部分陈述是相当客观的，但问题在于分析结论夹带着强烈的个人主观性与片面性，这如果不是因为心存不轨，就一定是因为自身汽车知识、常识和技能储备上严重匮乏。
无论是对比亚迪汉EV单电机转速和加速性能、悬挂材质的评述，还是对制热方式、车身自重、车身结构与材料形式，以及车内饰用料和车内空气质量的评述，大飙车几乎完全没有严谨地进行对比论证，而只是通过简单的眼观目测就信口开河，搅浑自媒体视频博主的智商水平事小，传播低质信息误导听众事大。
比亚迪汉EV
最关键同时也最需要纠偏的有几点。
一，油改电
根据汉EV前舱没有储备箱大飙车认定其衍生自油改电平台，有合理性部分，但不全对。比亚迪汉基于全新E平台打造，也是比亚迪造车史上第一款中大型轿车，不存在油改电问题。不过因为汉有插混和纯电两类不同驱动形式车型，基于成本和生产效率的考量并线生产很难兼顾单一车型的个性化解决方案。
二，铝和铁
大飙车认为比亚迪汉EV车身自重大的原因归根于没有采用像特斯拉Model 3那样的全铝车身和悬挂。实际上是因为汉EV作为中大型车本身就比紧凑级Model 3大两个级别，整备质量大无可指责；同时能维持和Model3相当的续航里程和整车售价，不能不考虑整车材料和制造成本。另外，铁质材料虽然比全铝结构的确要重，但也会降低后续维修成本。
比亚迪汉EV内饰
三，防撞梁厚度
通过皮尺确定防撞梁厚薄，并依据厚薄程度确定防撞性能，是大飙车不懂装懂的又一佐证。防撞梁防撞能力与厚度的确有关，但关系更大的是材料自身的刚性和结构形态。比如1200兆帕的1.2mmU型防撞梁就要比1.8mm的700兆帕防撞梁有更强的防护性能。
三，设计冗余
电池包与车架之间的缝隙太大，大飙车以为做工不严谨，事实上，这是一种客观需求。
我们知道，纵使是汉采用的刀片式磷酸铁锂电池形态足够安全，也依然不能保证不会因挤压变形而出现爆燃，为避免这一问题就需要在电池包与车架周围形成一定的空间冗余，降低侧面碰撞可以为电池安全提供足够的缓冲空间。
另外，电池是电动车最核心的构件，占据了整车几乎一半的成本，因此即便是电池足够安全，但因变形产生的维护修整成本也很难令人接受。
比亚迪汉EV
四，车内空气质量
大飙车通过对内饰的拆解观察内部用料，诸如塑料件、隔音止震材料判定车内甲醛与污染性，存在严重的智商缺陷，车内空气质量有特定测试仪器，根本不需要通过拆车进行望闻问切，手持移动测试仪很简单快捷就能显示。
事实上，自主品牌车企远比合资品牌更注重车内空气质量，对选材也更考究。
如此种种。
事件本身虽然并不复杂，但仍然会引起比亚迪人、粉丝，以及公关团队成员们的不适，也会让绝不怀抱个人私利而真正懂车的人感到失望。
事实上，一款电动车的好坏不能简单地通过拆解分析硬件上的“不足”，而要重点强调其节能性和经济性。
多多少少，网络上有太多和大飙车一样对汽车知识一知半解的人，或许恰是因为习惯于通过标新立异哗众取宠的方式赢得流量，我们看看可以，但不要较真。
汉我不清楚。我自己用的比亚迪唐Dm感觉没有输给Bba。从汉的价位来看，物超所值是一定的。
至于专业评价如何，必须从性价比综合考虑，如果不是在一个级别的比较，就毫无公正可言，更没有意义。
我是完整的看了大飙车的视频，我觉得说的没问题，第一点，有网友说比亚迪汉加速3.9秒，这货说80以上加速慢慢慢。视频里说的很明白，测试的单电机版本的汉，单电机推汉2.2吨的车，谁能开出3.9秒来？我怕他是想飞吧。说加速慢很正常吧。人家也说了0到80还是很快的。第二点，尺子量防撞梁，防撞梁作为汽车的零件，也是有标准的，太厚，对行人不好，太薄对碰撞不好。而且bba这样的车企大部分都是用铝合金的。汉用的是钢材。如果钢比铝合金好的话，bba怎么会不用呢？第三点，悬架，汉用的是3连杆，稍微懂点车的一般都是听的4连杆5连杆。3连杆是什么玩意？如果3连杆比45连杆好的话。还是上面那句话，bba为什么不用？而且全车底盘没有铝合金。比亚迪唐底盘还有铝合金呢。比他贵的汉反而没有铝合金了，在这说下，铝合金比铸铁质量轻，对车身减重有帮助。
一个看似“专业”的车评人，他不过只是个张嘴的，他的能力仅限于此！但是比亚迪何止是车企！民族企业发展着实不易，要理性，但更要热爱自己的国家，自己的民族品牌！作为一个怼天怼地怼空气车评人，其实是没有职业操守的，要清楚的看到他背后恶毒的用心和肮脏的手！ 希望我们国家昌盛，民族自强！
我觉得我们国家对于自媒体车评人应该也有个准入标准，需要有车辆（维修或则结构）工程师资质，驾照要有国际赛车B级资格，每年要参加赛车比赛积分。在做测评时，单圈时间要有限制，过弯时要有最低车速，不符合时间规定的一律不能发表意见。
全球最具价值独角兽Top10，中国公司字节跳动和滴滴出行位居前两位。你怎么看？
根据CB Insights发布的最新数据显示，截止2019年9月10日，全球估值最高的未上市公司Top10榜单中，字节跳动以750亿美元估值位居榜首，另一家中国公司滴滴出行以560亿美元位居第二。其实对于这个榜单，我认为还是有一定的水分的，比如华为、娃哈哈，即使排不了第一，理论上来说排进前十应该也没任何问题才对，毕竟第10名才126亿美元，折合还不到880亿人民币，而华为一年的利润都有近600亿人民币了。
说到滴滴，相信很多人都知道这家公司，毕竟使用过滴滴的人数很多。相反而言，字节跳动则很多人听都没听说过，但是为什么字节跳动的估值可以超过滴滴出行，甚至也超过了传统理念的强企百度以及京东的市值呢？这是因为字节跳动旗下的产品很强。
字节跳动是谁？
字节跳动很多人不知道，但字节跳动旗下的产品相信很多人就非常熟悉了，我们日常目前在看新闻的今日头条，以及大家经常看短视频的抖音，都是今日头条旗下的产品，而除了上述产品外，字节跳动旗下还有：皮皮虾、懂车帝、西瓜视频、火山小视频、悟空问答等等系列产品，可以说得上是我国互联网的另一极。字节跳动也是除百度之外，难得没有被阿里系以及腾讯系纳入旗下的企业。
字节跳动的估值之所以这么高，主要取决于今日头条以及抖音两大产品，这两个产品是字节跳动的核心产品。
1、今日头条
根据今日头条2017年9月的E轮融资时公布的数据显示，截止2017年7月31日今日头条的日活跃用户数已经达到了1.2亿，较2016年同期增长了近一倍，增长速度极大，如果按照这个增长率来说，目前头条的用户数量估计已经破3个亿，这个活跃用户数应该是新闻资讯类APP的第一了，即使全部各类的APP系列里前十应该也可以进去，扣除18周岁以下以及70周岁以上的人群，差不多每3个人里就有一个使用今日头条。
2、抖音
抖音是字节跳动的另一个利器，根据字节跳动发布的数据显示：截至2019年7月，字节跳动旗下产品全球总DAU（日活跃用户）超过7亿，总MAU（月活跃用户）超过15亿，其中抖音DAU超过3.2亿。而在2019年1月初的时候，抖音的日活跃用户量仅为2.5亿左右，半年时间增加了7000万人，抖音的潜力无穷。
总结
当前社会，流量为王，只要有足够的用户数量，那么不断增长的数据就是估值最大的依据，这也是为什么滴滴出行对于司机注销设置重重关卡，甚至不让注销，就是为了保留注册的用户数量，提高其估值的价格。所以坐拥有巨额流量入口的字节跳动，高估值也就不足为奇了。
到此，以上就是小编对于懂车帝测试遭质疑的问题就介绍到这了，希望介绍关于懂车帝测试遭质疑的2点解答对大家有用。
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