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汽车工程师或设计师听到互联网行业的人要颠覆自己时，是一种怎样的感受？
说实在话很气，但是本着攻城狮一管严谨的态度这里来给大家分析一下。
1. 首先“颠覆”这个词是互联网行业经常使用的，动不动就要颠覆一切，实际上真真颠覆的也就那几个：“iphone”、“电商”、“移动支付”这些，仔细看看这些大多数都是第三产业和第二产业中的轻工业，像iphone这种能够颠覆手机的都已经神一样存在了，你要来颠覆汽车，汽车零件大大小小2万多个，复杂程度不是手机能比的，汽车到现在发展了100多年，从来没有那个辆车敢说自己颠覆了汽车，看清楚你们都是站在巨人的肩膀上，要谦虚。互联网汽车大多数都非常的浮躁，为了引来融资，各种花样的ppt，各种纸上谈车。大多数车企都死在了年底，能够做出了的也就几家，扳手指能数清楚，但是颠覆了吗？并没有，最后落地方案还是要和主机厂合作生产，蔚来和江淮，小鹏和海马。所以“颠覆”这个词根本谈不上，也就是一个噱头罢了。
2. 再来分析下技术层面上的，造车的复杂程度，任何一个汽车专业研究生他都绝对不敢说能够完全理解。因为就算一个实验室同学，他们的研究方向都如同隔山。不同技术领域都需要技术储备，而传统汽车企业投资最大的就是技术储备，各大车企研究总院技术研究都是超前很多年的。这些不是一个互联网汽车短时间可以企及的。举个例子，自动驾驶技术，如果不计成本和限制实验环境，目前自动驾驶技术能够到达第三级，但是这样的系统投入要上百万，甚至更多，想要量产，目前实现的最高水平也就是特斯拉：摄像头加毫米波雷达的辅助驾驶系统，这顶多算二级。目前，上汽基本也只能实现2.5级，而且是在实验室环境下。哪互联网车企呢？它们能实现吗？
3. 说了这么多其实汽车工程师根本就无需担心和忧虑，传统车企需要做的就是加强技术研发和储备，传统汽车零部件供应商也同样是，我觉得以后多收这些互联网车企专利费也不是坏事，就像高通一样，他才是中国手机企业背后的真大佬。
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我就是一名就职于传统汽车设计生产和制造企业的汽车设计师，大概问题提出来就是想知道如我一类人的感受。
老实说，并没有啥特别的感觉。
如果说电动汽车的技术水平将要赶超传统汽车，可能还会造成一些紧迫感，但目前阶段，电动汽车的产品复杂性上还无法和传统汽车相比，电动汽车设计流程和制造企业的组织管理复杂度上还远比不上传统汽车。想想仅仅传统汽车供应商系统的广度和深度就不难理解了。这是个庞大的复杂的高度专业化的系统，所以传统汽车领域还是以俯视的态度看待电动汽车的。
其次，电动汽车只是把内燃机和燃油换成了电动机和电池，互联网造车只能解决车辆的网络化和电动机问题，其他方面比如安全、悬挂等等要求一样都不能降低，而这些也是很重要的，甚至更重要，这些都是互联网企业根本无法解决的。再说现在传统汽车的许多国内整车企业在发动机领域投入的本来也并不可观，从业人员也并不多，大多数都是集成，发动机总成都是用现有国内外著名厂家品牌而不是自己研发。
所以总的来说，我们对电动汽车的发展保持的还是一种淡然的心态。
到此，以上就是小编对于考研照片禁用海马体的问题就介绍到这了，希望介绍关于考研照片禁用海马体的1点解答对大家有用。
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