大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于印度大巴坠崖36死的问题，于是小编就整理了1个相关介绍印度大巴坠崖36死的解答，让我们一起看看吧。
印度飞机在表演期间，再次坠毁，这个民族是不是就不适合开飞机？
据印度媒体报道，昨天（2月19日）印度空军“光线”飞行表演队的2架MK-132教练机坠毁，造成1名飞行员丧生。
上图为这两架飞机坠毁前的情形，惊心动魄。
当然，对于印度空军来说，军机坠毁不算是什么新闻，但是印度空军进入2019年以来，已经在短短的一个月内坠毁了5架军机，确实让人瞠目结舌。除了昨天坠毁的2架教练机，1月28日，一架“美洲虎”坠毁、2月1日，一架双座型幻影2000坠毁、2月12日，一架米格27坠毁。
一直以来，印度空军给人的印象除了“买买买”之外，那就是不停的“摔摔摔”了。从高端的苏30MKI，到老旧的米格21，每年不摔上几架战机，感觉没法过年。当然，飞行本来就是一件高风险的事情，战机在训练中坠毁是无法避免的事情，即便吊打蓝星的美帝，每年也得摔几架飞机。但是印度空军数十年来在训练中坠毁数百架战机的记录，确实高了点。究其原因，笔者认为有如下几点：
1、印度空军机队整体上老化严重，发生故障的概率本来就偏高。
单论战机数量，印度空军拥有2000多架各型战机，排在中国之后位居世界第四。但是在这支庞大的机队中，较新的苏30MKI、幻影2000、米格29、LCA等三代机数量不足400架，大部分战术飞机都是老旧的米格21、米格27、美洲豹，这些战机机龄在20-30年左右，米格21已经超过40年，已经进入寿命暮年，故障多发不足为怪。
2、印度空军的后勤维护水平较低。
印度空军战机是不折不扣的“万国造”，除了传统的苏/俄制战机，还有法制、英制、美制以及国产战机。联合国5常中，除了中国飞机，印度已经集齐了。印度空军飞机“兼收并蓄”给后勤维护带来了巨大的压力，毕竟各国军机的维护方式千差万别。有时候笔者很佩服印度空军地勤（是真的佩服，没别的意思），能让这支“万花筒”似的庞大空军维持正常运转，真的是很了不起的成就。
印度地勤的维护水平无法形容。看看上图这架米格21，注意左侧黑圈里翘起的蒙皮，右侧黑圈里剥落的座舱封条，再看看脏兮兮的飞机蒙皮，让飞行员驾驶这样的战机上天简直就是谋杀！
对比一下中国空军油光水滑的歼7，高下立现。
3、印度航工工业水平低下，大修、升级、生产的战机质量隐患多。
写到这里不得不提一下大名鼎鼎的印度斯坦航空公司（HAL），作为印度唯一的飞机制造商，它是印度在军机研制领域的希望。
实事求是的讲，印度能在那样的工业基础条件下，基本具备现代战机的研发能力，已经很了不起了。放眼全球，能研制先进战斗机的发展中国家，就两个。
但是，HAL的工艺水平和质量控制能力真的无法恭维。HAL大修过得米格21，已经坠毁了三分之一。2月1日坠毁的那架幻影2000，就是在HAL完成升级后的第一次试飞中就挂了。当年印度和法国间126架阵风合同，原本包含在达索指导下由HAL组装108架的内容，印度要求达索对HAL组装的这封提供质量担保。达索在考察了HAL之后，表示我们不挣这个钱也不能把达索的名声赔进去，所以126架的大单缩水为36架---全部由达索自行生产。HAL在质量控制方面的斑斑劣迹，使得其成为二战结束以来，“击坠”战机数量最多、战果最辉煌的单位，仅次于以色列空军。
当然，作为军迷，我们可以调侃印度空军，但是对于实战经验非常丰富的世界第四空军，我们还是要重视。网上调侃印度空军的段子太多，诸如“印度引进的49架幻影2000全部坠毁”之类的无脑言论在中国网络上大行其道。印度空军在技术水平上虽然低于我们，但是仍然不容小觑，更没必要恶意贬低。即便在坠机这个问题上，印度空军的记录虽然差点，但是仍在正常的范围内，尤其是苏30MKI、幻影2000、米格29、LCA这些新锐战机，其安全记录跟我国相比，非常正常。
很多人都拿苏30MKI的坠机记录嘲笑印度，但是我们其实没有资格。印度目前装备了约240架苏30MKI，坠毁了8架。中国拥有的各型苏27系列约600架，坠毁了15架（存疑），五十步笑百步而已。
饱受中国军迷奚落的LCA截至目前1架都没坠毁过，中国的歼10已经至少坠毁8架了
PS:今天日本的一架F-2坠毁了。
日常黑三哥，不差魂舞大漠一个，印度空军近四十年来，共摔掉上千架军机，不说在自己身上多找找原因，反而平淡地说，平时多流血，战时少出汗，个人听到这，就憋不住地直乐，也是，就这样摔下去，其空军的战斗力自然不俗的。现实是，那么先进的幻影2000，直被巴基斯坦米格-21追得疯跑，难道不是战时多出汗的写照吗？嘿嘿。问题在哪里？再先进的飞机也不抗摔的，也会摔的，幻影-2000目前在印度是最先进的，摔得也少点，但不知新购“阵风”会如何？“阵风”也非神器，起飞时抬头困难，一个不小心摔了的话，并未隔着什么。都知道，苏俄系飞机，皮实结实很扛造，经使不经摔，常自被摔得七零八落，尤其现在早就到了寿命期的米格-21，都摔得差不多了，用不着退役，手中目前还有200多架，怒冲冲，飞行员家属成立一个维权会，一纸诉状要把米格公司告到印度法庭上，只是印度法庭定不了米格的罪，米格人也只是一笑而已。
▲修飞机，我没告诉过你吗？印度是有多条米格生产线的，包括米格-21，苏-30也有。有了生产线方便维修，一度印度还挺得意，要帮越南维护苏-30来着。可乐的是，米格-21，印度就不能上手，上手一架掉一架，修完了，往往手中要剩下一大把的镙丝，这样修法，不掉才怪。飞机是很精密的航空装备，就是俄系飞机再怎么皮实结实，这种修法不掉才怪。不从自己身上找原因，要告人家的飞机公司。可恼的是，要给中国泼污水，直道使用了国际市场淘换来的中国飞机零件。我们知道，米格-21在中国称为歼-7，早就实现了自主技术制造，并有大量出口，印度自个造不了，就向这些国家买了一些零配件，是不是中国的不知道，反正人家用着挺好的，一到印度这里就出事，也不知道怪谁了，直令我们躺着也中枪，日常黑我们，三哥也没少费神。
▲飞机重在维护。再先进的飞机，也有个坏不是？坏了要会修，会修与不会修的，使用效率完全不一样。印度不会，用残一批再买一批，几乎成为规律，在冷战岁月，大国争相拉拢，印度成为宠儿，很多飞机都是最廉价的，便宜得就像拣得一样，现在不同，天变了，大国虽说也很宠他，但是得拿钱来，没有钱一切免谈，卖得贵印度开始买不起，战斗机数量就跟着急剧下降，再加上摔得不少，自然变得更少。如果印度看透形势，引进苏-30以后，像中国一样，努力实现了国产化，也不用买东买西的，可是印度没这个本事，将用残一批再买一批的历史继续，就有点问题了，号称世界第四的空军，现在只剩下十来个三代机中队，眼瞅着无机可用，不由急火攻心。选来看去，也就只有法国货好点，至少不怎么摔，但是贵呀，幻影-2000升一次级，每架5100万美元，“阵风”36架，有88亿美元之巨，我的天，印度真是一掷千金。
▲中国就是一个例子。从模到仿，实现完全国产化，我们用了近二、三十年的时间，真正吃透了米格-21，实现大量出口，在此基础上打造了两型飞机，一是“枭龙”，二是“山鹰”，零件与歼-7都可通用化，体现了结实皮实的特点，还兼具了西方的精巧，都是好用的飞机，也都实现了出口。如“枭龙”已达到三代的水平，从二代直接跨越到三代，正是航空工业进步的象征。可以说把歼-7的事业继续，我们进了一大步。歼-7作为一代名机，直造到本世纪初，还在有外国订购，成为关不掉的生产线。能满足不少国家作战需求，用得非常放心，得到了购买国家的喜爱，成就了中国打造歼-7的一代传奇。如中国这种造法和用法，印度所有飞机都出不了事，难道不是这样吗？
到此，以上就是小编对于印度大巴坠崖36死的问题就介绍到这了，希望介绍关于印度大巴坠崖36死的1点解答对大家有用。
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