比亚迪汉被大飙车贬低，真实情况到底如何？，懂车帝测试遭质疑

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于懂车帝测试遭质疑的问题，于是小编就整理了1个相关介绍懂车帝测试遭质疑的解答，让我们一起看看吧。

比亚迪汉被大飙车贬低，真实情况到底如何？

比亚迪汉被大飙车贬低，真实情况到底如何？

一个看似“专业”的车评人，他不过只是个张嘴的，他的能力仅限于此！但是比亚迪何止是车企！民族企业发展着实不易，要理性，但更要热爱自己的国家，自己的民族品牌！作为一个怼天怼地怼空气车评人，其实是没有职业操守的，要清楚的看到他背后恶毒的用心和肮脏的手！希望我们国家昌盛，民族自强！

我是完整的看了大飙车的视频，我觉得说的没问题，第一点，有网友说比亚迪汉加速3.9秒，这货说80以上加速慢慢慢。视频里说的很明白，测试的单电机版本的汉，单电机推汉2.2吨的车，谁能开出3.9秒来？我怕他是想飞吧。说加速慢很正常吧。人家也说了0到80还是很快的。第二点，尺子量防撞梁，防撞梁作为汽车的零件，也是有标准的，太厚，对行人不好，太薄对碰撞不好。而且bba这样的车企大部分都是用铝合金的。汉用的是钢材。如果钢比铝合金好的话，bba怎么会不用呢？第三点，悬架，汉用的是3连杆，稍微懂点车的一般都是听的4连杆5连杆。3连杆是什么玩意？如果3连杆比45连杆好的话。还是上面那句话，bba为什么不用？而且全车底盘没有铝合金。比亚迪唐底盘还有铝合金呢。比他贵的汉反而没有铝合金了，在这说下，铝合金比铸铁质量轻，对车身减重有帮助。

汉我不清楚。我自己用的比亚迪唐Dm感觉没有输给Bba。从汉的价位来看，物超所值是一定的。

至于专业评价如何，必须从性价比综合考虑，如果不是在一个级别的比较，就毫无公正可言，更没有意义。

出品／平门知事

作者／二哥

图片／网络

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不能不说大飙车在对比亚迪汉EV拆解过程中有关细节上的部分陈述是相当客观的，但问题在于分析结论夹带着强烈的个人主观性与片面性，这如果不是因为心存不轨，就一定是因为自身汽车知识、常识和技能储备上严重匮乏。

无论是对比亚迪汉EV单电机转速和加速性能、悬挂材质的评述，还是对制热方式、车身自重、车身结构与材料形式，以及车内饰用料和车内空气质量的评述，大飙车几乎完全没有严谨地进行对比论证，而只是通过简单的眼观目测就信口开河，搅浑自媒体视频博主的智商水平事小，传播低质信息误导听众事大。

比亚迪汉EV

最关键同时也最需要纠偏的有几点。

一，油改电

根据汉EV前舱没有储备箱大飙车认定其衍生自油改电平台，有合理性部分，但不全对。比亚迪汉基于全新E平台打造，也是比亚迪造车史上第一款中大型轿车，不存在油改电问题。不过因为汉有插混和纯电两类不同驱动形式车型，基于成本和生产效率的考量并线生产很难兼顾单一车型的个性化解决方案。

二，铝和铁

大飙车认为比亚迪汉EV车身自重大的原因归根于没有采用像特斯拉Model 3那样的全铝车身和悬挂。实际上是因为汉EV作为中大型车本身就比紧凑级Model 3大两个级别，整备质量大无可指责；同时能维持和Model3相当的续航里程和整车售价，不能不考虑整车材料和制造成本。另外，铁质材料虽然比全铝结构的确要重，但也会降低后续维修成本。

比亚迪汉EV内饰

三，防撞梁厚度

通过皮尺确定防撞梁厚薄，并依据厚薄程度确定防撞性能，是大飙车不懂装懂的又一佐证。防撞梁防撞能力与厚度的确有关，但关系更大的是材料自身的刚性和结构形态。比如1200兆帕的1.2mmU型防撞梁就要比1.8mm的700兆帕防撞梁有更强的防护性能。

三，设计冗余

电池包与车架之间的缝隙太大，大飙车以为做工不严谨，事实上，这是一种客观需求。

我们知道，纵使是汉采用的刀片式磷酸铁锂电池形态足够安全，也依然不能保证不会因挤压变形而出现爆燃，为避免这一问题就需要在电池包与车架周围形成一定的空间冗余，降低侧面碰撞可以为电池安全提供足够的缓冲空间。

另外，电池是电动车最核心的构件，占据了整车几乎一半的成本，因此即便是电池足够安全，但因变形产生的维护修整成本也很难令人接受。

比亚迪汉EV

四，车内空气质量

大飙车通过对内饰的拆解观察内部用料，诸如塑料件、隔音止震材料判定车内甲醛与污染性，存在严重的智商缺陷，车内空气质量有特定测试仪器，根本不需要通过拆车进行望闻问切，手持移动测试仪很简单快捷就能显示。

事实上，自主品牌车企远比合资品牌更注重车内空气质量，对选材也更考究。

如此种种。