美国有可能破坏或者削弱RCEP吗？，中欧班列回程运费中包括哪些费用？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中欧就反补贴税磋商的问题，于是小编就整理了6个相关介绍中欧就反补贴税磋商的解答，让我们一起看看吧。

美国有可能破坏或者削弱RCEP吗？
中欧班列回程运费中包括哪些费用？
中欧班列路线经过国家？
中欧班列西线通道具有的优势？
2023中欧班列补贴比例？
中欧班列路线轨道是一样宽吗？

美国有可能破坏或者削弱RCEP吗？

当然，美国会千方百计的破坏RCEP这个新生的贸易区域机制。

因为它挑战了美国在世界上的贸易霸权，严重的削弱了美国在世界上的影响力。再有，在RCEP这样经济贸易区域间，各国为了贸易往来的便利也有可能会逐步的用新的指定货币替代美元结算。这也是美国人不愿意看到的事。

但是世界各国想摆脱美元控制已经多年。象欧盟自己发行的欧元就是在摆脱美元对欧洲的控制。再有象今天的伊朗，委内瑞拉等国的石油贸易改用人民币结算也是为了摆脱美国的制裁。当今世界各国摆脱美元对国际贸易的控制已形成必然的趋势。因为美元霸权一直在伤害世界各国的正常贸易。美元霸权就是以伤害世界各国的利益来为美国争得更多的好处和占尽他国的便宜，并且美国人把美元当做制裁他国的武器不断的在世界上为所欲为肆意打压制裁他国。世界各国苦美元霸权久矣！所以世界各国去美元化已经形成一种趋势，如此下去美元在世界上的霸权也会逐渐画上句号。

当今世界多边贸易机制是发展的大趋势，美国再捣乱破坏也阻挡不了历史发展的进程。RCEP的正式签署就是顺应了历史的潮流。其发展前途是无法估量的，并且一定会造福于RCEP中的所有参与国的人民。

其实不用想，美国一定会破坏。

在rcep签署前的13日，美国副国务卿克纳佩在韩国首尔举行的布鲁金斯学会座谈会上，公然煽动日本与韩国不要顾及与中国经贸关系，要在民族、宗教、涉港涉台问题上采取行动，有责任为“民主自由”大声呐喊，“如果我们不这样做，还有谁会这样做？”

可是不管他如何呐喊，全世界都知道那个破坏规则的一直是美国。

受益于经济全球化的日韩即便很多事情上无法做主只能跟随美国，但在这个事情上，丝毫没有理会老大美国的呼吁。

一天后的14日，日本首相菅义伟明确表示，日本政府将在15日峰会上签字。

你看，这账日本政府算的很明白。

但也有算不明白的，比如印度。

RCEP多边谈判去年已经完成，就卡在印度上面。曼谷峰会结束时，声明草案提到：RCEP所有20个章程文本都已完成，就等1个成员国的决定。

说的就是三哥，三哥在那瞎琢磨好几年，否则，早在2016年RCEP就可以在法律层面推进了。

不管三哥琢磨什么，但少不了美国的煽风点火。

于是本身就不太会算账的印度，干脆躲在家不出来玩了。

不知道后面是否会拍大腿。

至于东盟小国就更不用说了，越南、泰国、菲律宾都在这个问题上被美国灌药，但好在三个国家比较清醒，深知美国“说一套做一套”的优良传统。

美国对于rcep的破坏不会就此停止，看看后面拜大爷会接着使出什么幺蛾子吧。

基本可以肯定的。就看这十五个国家把握的住把握不住自己。不过，拜登第一个任期内估计动作幅度不会太大，因为过去的四年特朗普留给他的麻烦事太多，一时顾不过来。说来说去，如果说其他国家要争取的是经济利益，美国人凭其方方面面的实力，争的则是主导权。一定意义上，特朗普就是因为搞错了大方向，所以输了大选。

有心无力。事实上，美国并不希望世界太平繁荣昌盛。奥巴马就曾经说过这样的话，如果中国人过上了美国人那样的生活，美国人就得受穷了。特朗普就更加直白了，一上来就连续打压中国。这是美国人典型的想一家独大唯我独尊的心理。其实，一段时间以来，美国一直都在阻止有中国加入的国际组织成立，即便是中日韩自贸区这样的小圈子。令人惊奇的是，在特朗普的特立独行和新冠疫情大流行的加持下，彻底改变了美国，以及世界各国对美国的认知，那就是美国靠不住。反过来，就是中国靠得住。就这样，RCEP应运而生了！当下，美国应对新冠疫情大流行和国内各种各样的纷争和裂变，尚且自顾不暇，显然即使有心，美国也没有能力破坏或者削弱方兴未艾的RCEP。强势的特朗普没能够阻止RCEP的成立，相对弱势的拜登，就更加不能对RCEP的发展使绊子了。

美国会消弱RCEP的影响力是肯定的，但要说是否会破坏RCEP道也未必，或许如今的澳大利亚和新西兰就是美国默许的，而日本、韩国和东南亚也是会看美国的颜色行驶。但有一点，RCEP是一个区域内的共赢经济组织，最得利的不是我国，而是越南和日本。

此前，为了应对RCEP的影响力，奥巴马打造了一个TPP，只是被特朗普退群了，这也让西方国家十分的失望，只能以CPTPP的方式运行，以后拜登上台估计又会回到了TPP的框架中。

一个无比强大的中国让美国害怕，可一个经济持续下滑的中国也会让美国同样害怕。中国的改革开放40年成为了全球经济的重要力量和引擎，一个持续稳定和健康的中国经济对全世界都有利，对美国也不例外。而RCEP的贸易协议主要是在于制造业和产品的竞争，这种竞争应该是在一个相对公平的环境中展开。美国紧紧抓住不放的是金融和科技，要是在RCEP内运行一种如欧元一样的统一货币系统，看美国不直接跳起来反对才怪！

另外，通过RECP还可以运用经济手段来强制各国，这可能也是美国的一种设想。如澳大利亚一边可以在五眼联盟中发挥作用，一边又可以运用RCEP协定畅通无阻地向各国出售资源和矿产。日本也可能也会有这种心态，打开了各国的零关税窗口之后，源源不断的商品就会涌入进来，防不胜防。

而我们要走向世界，必须打开国门，始终坚持对外开放政策，而RCEP就是最好的途径。只有通过RCEP加强同周边国家加深融合的关系，才可能通过科技、金融、货币、服务、体系等方面全面发展，最终实现各方面逐步融合。而可能美国的底线就是仅仅在于贸易和产品，如果一旦在其他更广的领域拓展，美国势必会更加强烈的破坏和阻止。而且美国针对RCEP的TPP和印太战略还会继续展开！

中欧班列回程运费中包括哪些费用？

中欧班列回程运费中包括以下费用：

1.中欧铁路各线段当期运价；

2.起卸前、后运输及其相关费用成本比例；

3.起卸前、后运输距离比例；

4.其他符合客观量化标准的分摊依据。

回程运输进口货物纳税义务人能够提供单独列明进口货物运抵境内输入地点起卸后发生的运输及其相关费用的合同、发票等单据，海关可接受其以负值的形式在报关单“杂费”栏内填报起卸后运输及其相关费用。

配送运输费用主要包括以下方面： 1、车辆费用。车辆费用指从事配送运输生产而发生的各项费用。具体包括驾驶员及助手等工资及福利费、燃料、轮胎、修理费、折旧费、养路费、车船使用税等项目。 2、营运间接费用。这是指营运过程中发生的不能直接计入各成本计算对象的站、队经费。包括站、队人员的工资及福利费、办公费、水电费、折旧费等内容，但不包括管理费用。分拣费用 1、分拣人工费用。这是指从事分拣工作的作业人员及有关人员工资、奖金、补贴等费用的总和。 2、分拣设备费用。这是指分拣机械设备的折旧费用及修理费用。配装费用 1、配装材料费用。常见的配装材料有木材、纸、自然纤维和合成纤维、塑料等。这些包装材料功能不同，成本相差很大。 2、配装辅助费用。除上述费用外，还有一些辅助性费用，如包装标记、标志的印刷，拴挂物费用等的支出。 3、配装人工费用。这是指从事包装工作的工人及有关人员的工资、奖金、补贴等费用总和即配装人工费用。流通加工费用 1、流通加工设备费用。流通加工设备因流通加工形式不同而不同，购置这些设备所支出的费用，以流通加工费用的形式转移到被加工产品中去。 2、流通加工材料费用。这是指在流通加工过程中，投人到加工过程中的一些材料消耗所需要的费用，即流通加工材料费用。 3、在流通加工过程中从事加工活动的管理人员、工人及有关人员工资、奖金等费用的总和。实际应用中，应该根据配送的具体流程归集成本，不同的配送模式，其成本构成差异较大。相同的配送模式下，由于配送物品的性质不同，其成本构成差异也很大。

中欧班列路线经过国家？

中欧铁路班列路线经过哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、乌克兰、俄罗斯、津巴布韦、赞比亚、乌干达、马里、布基纳法索等国家。

中欧铁路，最早可以追溯到孙中山时代，孙中山辞任临时大总统以后提出来一个10万英里铁道的规划，专门提到了与欧洲的亚欧大陆桥，和欧洲进行连接，10万英里大约相当于17万公里，中国至今仍然没有实现这个目标。

中欧班列路线经过的国家有:中国，俄罗斯，波兰，德国，法国，西班牙等。

中欧班列是指按照固定车次，线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。

铺划了西中东3条通道中欧班列运行线:西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了中欧班列创新发展的序章。

到目前为止，中欧班列共有三条线路。下面我将这三条线路一一叙述一下 :

最早开通的是从我国重庆到德国的杜伊斯堡，他是从2011年3月开始运行的，途径中国、俄罗斯、波兰，最终到达德国的杜伊斯堡。此线路被称为中欧班列的西线。

中欧班列中线，是今年开通的有中国到欧洲的荷兰鹿特丹。途径蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、意大利、法国、荷兰等国。

中欧班列的东线是由我国开往欧洲的法国。经过的国家有俄罗斯、波兰、德国、法国。

中欧班列西线通道具有的优势？

一是运输线路最长。比原来线路最长的“苏满欧”班列(全程11200公里)长1850公里，是所有中欧班列中最长的一条。

二是途经国家最多。除了中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国外，还增加了法国、西班牙，共计8个国家，几乎横贯整个欧亚大陆。

三是国内穿过省份最多。从浙江出发横贯东西，经过安徽、河南、陕西、甘肃，在新疆阿拉山口口岸出境，共计6个省(自治区)。

四是境外铁路换轨次数最多。其它“中欧班列”在哈萨克斯坦、波兰两次换轨，“义新欧”中欧班列(义乌-马德里)还需在法国与西班牙交界的伊伦进行第三次换轨。

五是与第一批列入“中欧班列”序列的重庆、成都、郑州、武汉、苏州城市相比，义乌是唯一一个开通中欧班列的县级城市。

上述班列开行初期，各地政府通过补贴等措施培育市场，为保证班列稳定开行，树立中国至欧洲铁路国际联运品牌和“一带一路”战略实施提供了有力支撑。

2023中欧班列补贴比例？

1. 2023年中欧班列补贴比例是存在的。
2. 这是因为中欧班列是一种重要的陆路国际货运方式，为了促进贸易往来和经济发展，政府会给予一定的补贴支持。
3. 中欧班列补贴比例的具体数值会根据政府政策和经济情况而有所调整，可能会根据不同地区、不同货物类型等因素而有所差异。
具体的补贴比例可以通过相关政府部门或者物流公司进行查询和了解。

2023年中欧班列补贴比例目前尚未确定，而且该比例可能因各种因素而有所变化。补贴比例通常是根据市场需求、运营成本、货物运输量等因素综合考虑而定。中欧班列是一种重要的陆路货物运输方式，旨在促进中欧贸易，提升物流效率。补贴的设立有助于减轻企业的运营成本，吸引更多企业参与中欧班列运输，并促进两地经济交流。因此，2023年中欧班列补贴比例的确切数值将在相关部门和各国政府的共同努力下，综合考虑各方利益和情况来确定。