大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于运20女机长载兵抵珠的问题，于是小编就整理了1个相关介绍运20女机长载兵抵珠的解答，让我们一起看看吧。
AG600已经完成了陆上首飞，为什么水上首飞还能吸引国人的关注？
一般的飞机都是在硬质路面上起飞和降落，这是除船以外，所有的交通工具都会接触的，而在水上操作它的起降，就比较少见，所以比较稀奇，它没有可以借鉴的同款飞机，从外形到技术，完全是我国科研人员自主研发和探索，集结了全国航空业的人才打造而成，这对于我国水上航空航天事业是一个非常好的开端，受到关注是自然的。
第二就是它的用途非常广泛，据说他20秒内就可以汲水12吨，对森林灭火和高层灭火等国家应急救援体系来说，AG600是非常重要的航空设备，加上还可以在海上进行救援工作，能一次性救援50人，目前已经荣登世界第一水陆两栖飞机的宝座。
另一方面就是它的技术难度非常大，它的起降难度很高，熟悉飞机的人都知道，飞机在起飞和降落的时候，都是非常危险的，由于飞机庞大的体型，飞机受到的惯性载荷是非常大的，也是比较容易出故障的时候，而水和路面的不同，在于它的流动性，他可以被飞机压到任何程度的凹陷，因为水无法承受飞机的重量，水会变形，这就导致了飞机起降时的不稳定性，这种上下颠簸，左右摇摆，势必会造成飞机各个部件的结构受到损伤。
除了会对飞机部件造成损害，它还比一般的飞机受制约条件更多，比如降落时，在路面上的飞机靠的是轮胎刹车，发动机反推等，但是在水上，水的阻力要远远大于空气，如果水面的风向不合适，降落的时候，就会导致飞机单独多次硬生生的拍在水面上，对整架飞机都是不安全的，所以对飞机和飞行员的要求更高。
AG600世界上最大的水陆两用飞机，具体性能指标很多媒体都有了详细的报道，之所以会出现陆上已经实现首飞，而再次进行水上试飞时还会引起人们的关注，主要就是水上起飞即有少见的新鲜感又有陆上起降所没有的技术难度。譬如发动机是如何避免吸入水花的，这就使得大家想一睹为快。
这次AG600的水上试飞进行的相当的顺利，远观好似一只巨大的鲲鹏滑翔与碧波之中，随着速度的加快，终究一跃而起直插蓝天。呈现在人们眼前的这一幕还是很令人激动的，毕竟它可是完全的中国制造。
水陆两用飞机属于执行特殊任务的特殊装备，对于中国这样一个需求多样的大国来说研制它还是很有必要的。AG600可以执行常规的灭火救援任务，也可以执行特殊环境下的军事任务，在这方面有和没有可是有着天壤之别的。
既然AG600已经圆满的完成了水上起飞的实验，那么我们就祝福它早日量产服务于祖国建设的方方面面，加油世界一流的中国水陆飞机。
作为国内大飞机三剑客之一的鲲龙-600，现已完成了陆上首飞，是国内自行设计研制大型灭火、水上救援、海洋巡察等多项特种任务，世界在研最大的水陆两用飞机。
从网上流露出的图片外观来看，AG-600机身下半部分是船体，机身上部才是常规飞机气动布局，机翼两侧下方吊有两个浮筒，所以是既能水上起飞又能陆地起飞的飞机。
网上有一组数据，由4台涡轮螺桨发动机驱动的AG-600机长37米，翼展38.8米，机高12.1米，大小和空客A-320相仿，最大起飞重量可达53.5吨，最大航程4500公里，采用3人机组，2人驾驶，1名机械师。
事实上，除了媒体一本正经的报道以外，AG-600作为一款大型两栖飞机，其军事用途是绝对不容忽视的，作为军迷完全可以想象其军用价值。
AG-600最大巡航速度每小时500公里，速度是船只的10倍以上，1500公里距离，来回只需6个小时，可充当运输负伤舰员的水上运输机，在事发水域降落装载后，可迅速返航直飞大陆，将负伤舰员转向后方医院救治。
由于AG-600最大飞行滞空时间高达12个小时，远远超过其他军用飞机和舰载直升机，非常适应在岛礁机场上部署。
一旦AG-600完成在岛礁机场部署工作，既能前出驰援我海警的维权行动，同时又能改装成反潜型水陆两栖战机，用于执行海上反潜巡逻任务。
综上，AG-600现已完成陆上和水上起飞和降落工作，由于是全球最大的水陆两栖飞机，除了灭火、水上救援、海洋巡察等民用用途以外，其军事价值也是不容小觑的，这是其吸引国人包括国外媒体之所在。
本文由“国平军史”发布。
水上起降有什么难？这个就是我的专长了，我来回答一下这个问题。
我们知道，起降过程是一架飞机在整个飞行任务中最危险的过程，最主要的原因就是接近地面的地方气流条件非常复杂，各个方向的风都有，而且，起飞和落地的一瞬间，飞机要承受巨大的惯性载荷，各方面的因素都给机体强度还有操控性带来很大的不确定性。
首先是水的特殊性质让飞机的起降过程很不稳定。
我们知道，水也是一种性质跟空气完全不同的流体，而且流体的一大性质就是不稳定，更加不用说飞机是在两种性质完全不同的流体之间运动了，所以很多物体在水-空气的交界位置运动的时候会有很大的不稳定性，比如说快艇在水面行驶的时候就算你速度不变，也会发生剧烈的颠簸，这就是所谓的“海豚跳”【如下图所示】，可是快艇个头小，颠两下还挺刺激的，而AG600可是个大家伙，你敢让他这么颠吗？
而飞机如果像上图的快艇那样前后摇动起来，这就是发生了所谓的“纵摇”，这个时候机体会面临巨大的颠簸，一方面是飞机的各个部件要承受很大的交替载荷，带来结构的疲劳损伤；另一方面是飞机的发动机因为转子转动速度很快，要承受很大的陀螺力矩，所以飞机机体和发动机都承受着巨大的压力，非常危险。
我们看一下下面这个动图，虽然AG600是经过工程师的精心设计，也有经验丰富的试飞员驾驶，但还是可以看到AG600在快要起飞的瞬间会在水面上颠簸、前后摆动。我不说不知道，但是只要说出来，大家肯定就可以感受到其中的危险。
其次，是水面上独特的气流环境会影响飞机的安全。
由于水面上的空气潮湿度大，水比热容大，而且水在流动的时候也会携带大量的热量，所以水面上的风向、风力之类的参数还有变化规律跟陆地上相差较多。而气流不稳定不仅会吹歪飞机、造成飞机的颠簸，还会造成飞机螺旋桨推力的不稳定【专业术语叫做1P载荷，这在涡桨发动机设计里面是个非常重要的概念】。
比如说被称为飞机起降杀手的侧风，就更加有可能在水面上出现。下图就是普通飞机起飞时突然遭受到侧风的影响，要知道，对于涡桨发动机而言，这种影响更为显著。
最后，还要考虑水面起降过程不一样的惯性载荷。
我们知道，一定速度运动的物体停下来的时间决定了这个物体收到的力的大小，也就是说，在水面上起降，因为不同的环境所以飞机会受到跟地面上起降不一样的惯性力。
比如说飞机在陆地上着陆的时候，受到的阻力来自于轮胎的刹车、飞机的扰流板、发动机的反推、飞机自身的阻力等等，这些阻力大部分是可控的，而且不是特别大，这就好比你轻轻踩下刹车停车一样，对飞机压力不大，整个过程也比较平稳。
而AG600在水面上降落可完全不一样了，水的阻力可远大于空气，而且很难控制，万一下降速速或者角度不对，飞机与水的接触面积太大了，那水产生的阻力作用会带来巨大的惯性载荷，就好像猛踩刹车一样，飞机里很多结构都要受到巨大的惯性力。同时，飞机速度的剧减可能带来飞机机翼升力的猛减，相当于飞机就是“拍在”水面上，对飞机机翼、发动机都是很大的压力。
比如说下面这个动图，就是美国有名的C-130运输机通过火箭减速降落，结果因为火箭减速早开零点几秒，飞机机翼升力不足，整个飞机一下子拍在地面上。其实我们看到高度也不高，但是机体没法承受这么大的摔机载荷，当场坠毁。所以说如果AG600降落的过程真的是非常困难。
外行看热闹，大家可能觉得陆地上起飞了，水面上起飞没什么，但是对于AG600而言，水面上的考验才是险象环生的真考验。
到此，以上就是小编对于运20女机长载兵抵珠的问题就介绍到这了，希望介绍关于运20女机长载兵抵珠的1点解答对大家有用。
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