大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于台湾民宅起火致4死的问题，于是小编就整理了3个相关介绍台湾民宅起火致4死的解答，让我们一起看看吧。
我国台湾岛也有很多女船员，和她们同船是一种什么样的感受呢？
说实话，我要是在年轻个十几岁，我一定会去娶一个台湾的女船员做自己的老婆。台湾的女船员我认识几个，也相处过几个，人非常不错，特别是她们的长相非常迷人，关键还特别主动。
我为何要这样去描述她们呢？
我曾在长荣上过几趟船，有幸在他们公司遇上了几个女船员，有些是实习生，有些是高级船员。当时我在他们公司做大副。
虽然女船员很好看，但是也一直本着自己是管理层的，所以也没有对她们产生念想。
说说我和她们同船的一个感受吧。
当时我刚上船的时候，是一个女水手跟我的班，这个水手性格挺好，也挺开朗。每天跟着我的班特别爱学习，也许是新人的原因，很多问题问的我不知道她想问的是什么意思。
有时候因为问的问题无厘头把我问倒了，我强忍着急躁的心，用最大的耐心教他们，毕竟自己也是实习生一路过来的，知道她们的心里想法。
这个女船员和我当了几天的班，慢慢就熟悉了，她也就放开了。起初的时候她非常拘束，放不开，让她用高频叫一下对方来船都不敢。我知道这不是台湾女孩子的性格，我就鼓励她。直到我们两特别熟悉后，她也就没把我当大副看了，也没把我当男人看了。
有一次，我们船经过赤道的时候，特别热，她就直接当着我的面把衣服脱了，穿着比基尼的上衣，让我倍感不习惯。毕竟在驾驶台，这样是很不合适的，甚至会被误解的。
水手一般陪驾驶员跟班的时间是三个月甚至更久，也因为我和她每天的上班，渐渐地产生了感情，但不是擦出火花的那种。每天早上她会帮我早早地下去厨房准备早餐端到驾驶台来，这一点我觉得她是一个非常细心的人。
在我印象里，台湾女孩子是那种比较粗犷的人，做事也是大大咧咧的人，可这个女船员不是，倒是非常贴心，时不时在驾驶台问我冷不冷啊，要不要去我房间帮我拿衣服啊等等关心的话语 ，因为驾驶台早上的四五点是人最困，也是最冷的点。当然，我每次都是强忍着不穿衣服，不想麻烦人家，更不想让别人觉得我是在利用职务之便。
不过有一点要特别注意，她们在生理期的时候，千万别去招惹她们，她们会把自己的本性显露无余，特别可怕。还有一点，台湾的女孩子在对你不熟悉的时候，你还是要正儿八经地去和她们相处，不然她们根本不会理睬你。尤其是你一开始就给人一种想打女孩子主意的感觉，那以后她们连和你说话的想法都没有。
我之所以要说自己要是能够小个十几岁，我就娶她们的原因是因为我觉得她们还是很顾家的，有一个女船员，她是三副，每次都能听到她说家里的事，说自己在家如何照顾老人，孩子，经常说自己的老公总是特别的粗心，说带孩子一点都不用心。
当然，她们也还有很多别的方面也不适合多说，不知道大家对台湾女船员或者台湾女孩有没有新的见解。
1996年珠峰事故全过程到底是怎么回事？
这是两个商业登山团队之间不那么良性的竞争导致的悲剧。根本原因是人祸。
珠峰只是在登山队员陷入绝境时献上一记助攻，结果最终酿成了“世纪山难”。
归根到底 ，两个商业登山团队的首领罗布霍尔和斯科特费雪，都死于“强行帮助没有能力的客户登顶”。他们为了保证登顶率，无视关门时间，又不想放弃客户独自逃生（如果真的这么做了，基本也就告别登山这行了），结果和客户一起团灭。
拿罗布霍尔的冒险咨询公司为例，大概的事情经过是：
1.事先计划：头一天出发，次日登顶，下午两点前下撤（关门时间），天黑前回到突击营地。
2.按时出发。但因为人多，大部队卡在希拉里台阶，耽误了一到两个小时时间。
3.耽误时间后大部队依然强行登顶，所以大部分人没有在规定的关门时间内下撤。领队罗布霍尔甚至直到四点才拖着最后一个客户离开山顶。
4.下午五点，说好的坏天气如约而至，大部队被堵在了山上。只有小部分严格遵守关门时间的人（无论是否登顶）平安抵达突击营地。
5.坏天气持续一夜。救援不利，山上的人氧气用光，逐一失温，滑坠而死。
6.部分幸存者因为各种幸运或者自身意志坚强活了下来。但是仍付出了很高代价（冻伤，截肢等）。
7.罗布霍尔在没有氧气的情况下坚持到了第三天，但是由于位置太高（最慢的客户把他拖在了希拉里台阶上面，这个位置基本无法救援），最终失温而死。
斯科特队的情况也差不多，但他的队伍只有他自己死亡，而队员全部生还。（斯科特为了救队员而导致体力消耗过大，无力下山，失温而死）
所以这起山难的直接原因是暴风雪，表面原因是希拉里台阶的堵车，而根本原因是两个领队为了业绩强行无视关门时间。妥妥的人祸。
但是，无论是罗布霍尔还是斯科特，看起来都像好人。反而那些先抵达营地而不对困在山上的队友施以援手的人，才是真正的流氓。后来，其中的一个还写了一本书，为自己的漠视花式甩锅。
美军的“飞机坟场”有多恐怖？
谢邀，“飞机坟场”只是一个比较通俗的说法。只是存放退役飞机的地方而已。
很多题主所提到的美国第309航空维护与重建中心其实根本就不是最典型的飞机坟场。
其实美国的莫哈韦沙漠中的飞机坟场才是最大面积的呢！——42平方公里。里面都是废旧飞机及航空器。、
至于戴维斯·蒙山空军基地其实并不是飞机坟场，这里是培训A-10飞行员的训练基地，309航空维护与重建中心（其实当时也不叫这名，叫做军用飞机存储和处置中心，典型到一个废品回收站）则是一个20世纪50年代就开始使用的一个飞机回收中心，之前是一个紧贴着空军基地的“废品回收站”，后来由于年代过于久远因此摊子也就越铺越大。
在这个“309”中最炙手可热的“收藏”就是这批B-36和平缔造者轰炸机了。384架九成新的大型轰炸机最老的也没用过10年时间就全扔在这里了，紧接着到1959年和平缔造者就全部被肢解干净。
还有大量韩战中用过的F-84战斗机，基本上也是论堆儿卖
所以说当年到这个基地买飞机，只要给钱就不算偷。
这个垃圾处理站在1985年的时候改过一个名字叫做航空航天维护和再生中心，为啥改成带航空航天的名字了呢主要有一阵时间里美国在这里变存储报废的弹道式导弹。
很多弹道导弹其实也是在这个中心拆的
再后来啊，这个地方才改成现在的名字。
里面就密密麻麻的存放了很多退役的战机。
通常说的退役，其实极少数是封存状态，这里主要封存的其实就是A-10.
这些A-10攻击机其实也是就近处置的一种方法，简单清理后全机封釉。然后就放在露天地带。
这样处理的飞机还有一批F-16和C-130、C-5本身就是属于过度采购用不上的飞机。除此之外各种退役的飞机都会陆续拆解。
到2015年最新的数据是这个地方大约停放了6000多架飞机，可是要注意的一点是90%都是完全不能修复不能再飞的了。所以说这个飞机坟场可怕并不客观。
同样的飞机坟场美国其实有10个，各自用途和侧重点不太一样，文章前部提到的莫哈韦中的飞机坟场主要是停放客机的。
受到911的影响，美国航空业大衰退，这个飞机坟场中最多的一年停了7000多架客机，其中不乏波音-747这样的大型客机，但后来经济复苏很多这里的飞机被第三世界国家购买继续投入运营了。
而我们中国也有军用飞机“坟场”，最主要的一个是河南鲁山机场，也大致停放了2000多家退役的战机，其中强-5、歼-6、歼-7都有。
起初规模也不大，飞机都停在机场跑道边上。不过现在鲁山机场要作为一个民用机场继续建设了，这堆飞机日后也得找也院子存放了。
飞机坟场只是我们给他起的一个绰号，他的正式代号是美国第309航空维护与重建中心（AMARG），位于美国亚利桑那州图森市戴维斯·蒙山空军基地，占地面积大概10.5平方公里。之所以选择这个地方是因为常年少雨、气候干燥，而且土地结实坚硬，非常适合作为储存场地。下图为戴维斯·蒙山空军基地的一角，据说这里封存的飞机超过4200架，而且其中还有让其他国家垂涎欲滴的B-1B战略轰炸机。
这个空军基地中存放的飞机种类和型号非常繁多，甚至还有上世纪50年代的机型。其中比较不错的机型包括C-5银河战略运输机、C-130战略运输机、B-1战略轰炸机、F-14雄猫战斗机、F-16战斗机、F-111战斗轰炸机、MH-60直升机、B-52战略轰炸机等等。一般来说价值性比较高的飞机和零部件在封存过程中使用的保存措施比较好，进行维护后可以使用。下图为经过封存的SH-60海鹰直升机，可以看到关键部件拆除，而他的背后是封存的C-130运输机和一批C-17运输机的发动机，都是被包的严严实实的。
至于“恐怖”这个词，很多人对存放在这里的飞机有很多误解，认为他们封存之后都是可以随时启封上天的那种，所以得出美国可以随时增加4000多架飞机的结论。实际上，这里面有超过一半的飞机最后就是拆零件或者回收材料的下场，还有很多干脆放到超过寿命期没有修复的价值，有的则因为实在是型号太过老旧根本没有修复的价值，所以人家叫他“坟场”。实际上可以随时启封的战机并没有网上说的4000多架那么多。比如下图
这里面的飞机大概分为四个等级：
1.状态良好，随时可以恢复飞行。这个等级的飞机是价值最高的，只要有需要解除封存经过简单维护后就可以随时投入使用。据说美国海军在海湾战争中就动用过封存战机。而且美国很多军售也是从这个坟场中拉出来很多状态良好的飞机卖给别人，比如中国台湾在2007年从美国购买的P-3C反潜机就是从飞机坟场里面拉出来的。再就是美国还把坟场里情况不错的战斗机改成靶机使用，比如下图3为QF-4靶机，就是坟场里封存的F-4改造的，这些老的二代战斗机打完了算完，算是发挥余热。
2.经过大修维护后可以恢复飞行的。这类战机情况比第一类略微糟糕，但是有可再生的价值，通常决定他们要恢复飞行能力后由309航空维护与重建中心与战机的厂商联系，然后返厂大修，大修之后具备第一种情况的作用，可以自己用可以出售或者当靶机。比如下图为编号60-1007的B-52H型战略轰炸机，2008年封存，在2015年2月正式启封以替代受损大修的B52。
3.没有飞行能力但可以拆零件。这类飞机已经没有修复的价值，可能有损坏或者寿命已经到了，总之修复起来花费比较大，但是他们可以拆零件用。特别是美国现役的大量F-16、C-130、C-5些现役战机，某些型号可能已经不生产，美国就把这些坟场里的飞机零件拆下来换到现役战机上。比如巴基斯坦现役的二手F-16，他们的零件来源很大一部分就是来源于飞机坟场的旧飞机。再不如澳大利亚空军装备的FB-111战斗轰炸机，虽然美国不再服役这种战机，但是坟场里的这些封存FB-111可以为澳大利亚提供零件。而且有些老旧飞机的零件拆了可以转作别的用途，比如发动机装在汽车上用于除雪。比如下图为正在拆零件的C-5
4.销毁，这就是最低一级的了。销毁一方面是实在没有价值了，机型老旧连零件都没什么价值，机体寿命也早就到期，留着也没有用，干脆拆掉腾地方或者回收钢材铝材。再有一种就是政治销毁，特别是美苏之间协议削减战略武器，比如下图为90年代协议销毁的B52战略轰炸机，机体机翼都被切断，留下的部分可以当零件和原材料。
当然了不管怎么说，美国的戴维斯·蒙山空军基地坟场仍然是世界上规模最大的价值性最高的飞机处理中心，毕竟像B-1B、C-17、KC-135都是世界上顶级的战略飞机，那些保存状态好的一旦启封可以帮助美国提升很大的战略投送和作战能力。但是也没有像网络上宣传的那样一夜间增加几千架飞机那么夸张，毕竟这个坟场里的飞机不都是可以启用的，而且启用也是需要不少时间。
到此，以上就是小编对于台湾民宅起火致4死的问题就介绍到这了，希望介绍关于台湾民宅起火致4死的3点解答对大家有用。
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