大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于轰6k机舱挂U型锁的问题，于是小编就整理了3个相关介绍轰6k机舱挂U型锁的解答，让我们一起看看吧。
轰-6K轰炸机有机腹弹舱吗？它的作用是什么？
这张轰六K中程轰炸机机腹弹仓开启的图片已经证明了它是有内置弹仓的，那为何有很多人认为轰六K没有弹仓呢？这是因为它大部分公开的图片都显示只是在机翼下挂载了六枚远程巡航导弹。
作为一型中程轰炸机轰六K必须要有内置弹仓放置各种航空炸弹，外挂远程巡航导弹的原因是“长剑－10”远程导弹太长了，虽然勉强可以放置在内置弹仓内，但是发射不便利甚至有些危险性，轰六的弹仓是侧壁式挂载，挂载的航弹由于长度较短可以逐一挂载侧壁弹架上，到达目标上空开启弹仓门投掷，但是“长剑－10”长度超过了6米，由于和弹仓长度差不多，投放过程中有可能发生碰撞出现恶性事故（实弹发生碰撞是非常危险的）所以将“长剑－10”或者“空地－61”型导弹采用机翼外挂架挂载更安全，到达目标区域后导弹解锁自由下落→安全距离发动机点火…。
由于轰六K内置弹仓没有像B52这样大型轰炸机类似“左轮手枪”那样的旋转挂架，投掷不安全只好将“长剑－10”、“空地－61”、“鹰击－12”…等导弹类的航空弹药挂载在机翼下的六个重型挂架上面。但是，将导弹外挂要增加飞行阻力的！会比较耗油 缩短飞机航程，所以轰炸机在执行一般性作战任务时都是将弹药放置在内置弹仓。
轰六K正在进行高阻航弹投掷训练，
内置弹仓的好处是不增加飞行阻力，雷达信号反射面积也低，并且内置弹仓由于航弹安放平衡，使轰炸机飞行状态更加稳定，不像外观弹药有可能扰乱气流。
也正因为内置弹仓的这些好处，包括轰六在内的轰炸机都有内置弹仓。
参加珠海航展的轰六K轰炸机和静态展示的各种航空弹药，里面有很多的智能化航空炸弹，航弹的效用比要好于导弹，一套激光制导组件或者一套卫星制导组件的价格也就3～4万美元，再加上普通航弹弹体（1000磅以内）也不过6万美元甚至更低，而一枚导弹至少也要20～30万美元，并且杀伤威力也不如航弹！而轰炸机也随着精确制导航弹的出现，攻击目标时安全性也增加了很多…所以，轰炸机内置弹仓内挂载航弹出击的威力要高于外挂导弹。
轰6K是有内置弹舱的，主要用来挂载常规无制导航空炸弹。这玩意其实就是个笨弹，扔哪算哪，命中率比较坑爹。不过，它便宜，与动辄几万美元一枚的精确制导炸弹相比，它几千美元就能买一枚了。
有
轰六K早就有机腹弹仓，其实早期我国的核武器投掷任务就是轰六，那个时候都是用了机腹弹仓挂载，所以基本上这个结构是一直保留的，之所以轰六K大家认为没有机腹弹仓，主要是没怎么开启过，近日轰六K通过机腹弹仓投下一枚空气燃料炸弹(云爆弹、温压弹)。
轰六K保持这个弹仓据说是两用的，一种是挂载武器载荷，另一种是带油，通过专门设计的模块化的油箱，战时根据任务不同有不同挂载，需要远距离打击一般挂油箱，需要高强度打击机腹会挂弹药。
当然可以携带的东西很多，武器弹药只是一个方面，还可以带带什么电子战设备，主要携带挂不了的超大型物体，美国的炸弹之母一般飞机都带不了。
所以根据使用方式可以灵活安排，有弹仓的话雷达反射面积小一点，不过对于防区外打击的轰炸机来说，并不是决定性因素。
轰-6K是怎样锻造成我国远程战略打击杀手锏的？
首先，轰6K根本算不上传统意义的远程战略轰炸机，只能算中程战术轰炸机，它是以苏联50年代的图16轰炸机为底子的魔改版。
远程战略轰炸机基本技术指标是，航程不低于12000km，载弹量不低于20吨，典型代表是俄罗斯的图96、图160，美国的B52、B1、B2。
之所以现在热炒轰6K，一方面是中国一直缺乏真正的大型轰炸机（传说中的轰20还未面世），另一方面是因为作战模式的改变，以往的凌空轰炸已经过时，现在是以轰炸机为载弹平台在敌方防区外发射中程巡航导弹，打完就跑。因此轰6K以3000km左右的作战半径+导弹2000km的射程，实际作战半径基本可达到5000km左右，勉强算得上非典型意义的战略轰炸机。
为啥都说河南这条公路上可以起降战斗机？
河南的确有一条公路可以起降战斗机，这条公路就是郑州市到商丘市民权县的高速公路，这条公路也被简称为“郑民高速”。
郑民高速全长72.66千米，在2016年9月26日竣工通车。郑民高速是双向四车道，中间的隔离带采取了可移动的设计。只要拆掉中间的隔离带，郑民高速就是飞机跑道，歼10、歼11、歼20等战斗机都可以在这条公路上进行起降。
郑民高速之所以能够充当战斗机的跑道，主要是因为这条公路几乎全程是以直线为主，几乎没有拐弯的地方，这个特点让这条公路非常适合成为战斗机的临时跑道。
为了满足战斗机起降的需要，郑民高速有着远比一般高速公路更严格的标准。郑民高速仅钢筋混凝土层的厚度就在50cm以上，这个数据是普通高速的两倍以上。
为了让飞行员获得一个良好的视野，郑民高速路两旁不允许有高大的广告牌与建筑物。虽说郑民高速可以承受战斗机的冲击，但是也只有其中的一部分路段能够起降战斗机。
郑民高速是双向四车道，总共的宽度也只有28米，这导致的结果就是郑民高速只能起降比较小一些的歼击机了。真正能够起降运20、轰6k等大型飞机的公路是，沈阳到大连之间的沈大高速，这里已经被改造成为了双向八车道。
在修建战备公路方面，我们起步还是太晚了，截止目前只有郑民高速与沈大高速这两条高速公路能够起降战斗机。其实德国早在二战时期就尝试建设战备公路了，目前修建战备公路数量最多的国家是美国。
凭借我们强大的基建能力，其实修建战备公路是容易的事情。我们之所以修建的战备公路数量不多，最主要的原因还是起步太晚，对于此事没有足够的认识！
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没错，河南的这条郑民高速已经进行了成功起降了多种类型的战机，包括歼击机、运输机以及直升机等，这标志着我国高速公路飞机跑道实战化迈上了新的台阶。
其实将高速公路用作作战飞机的起降临时机场这一方式已经延续了半个多世纪了，早在第二次世界大战期间，德国就将高速公路用于军用飞机的起降场所。之后，很多国家意识到了这种起降方式的优越性，一旦机场损毁高速公路就可以担任应急跑道以供战机进行起降，能够在一定程度上保障空军的持续作战能力。时至今日，越来越多的国家在发展高速公路的同时也将战机起降纳入了范畴。
但是并不是所有的高速公路都可以承担这一重任。
战机起飞降落和我们在公路上开车不同，首先战机重量较大，在起飞降落过程中对地面质量要求很高，会对地面造成很大的冲击力，而且地面还需要非常平整，不能有太大的起伏，不然会干扰战机的起降，所以战机起降对于路基的承载能力是有很高要求的。
战机起降对周边空域要求很高，例如飞机在机场起飞之前都会驱赶周边的鸟群，防止发生意外。而高速公路起降同样也是如此，跑道周边不能有太多障碍物，例如高耸的树木、高压线、以及鸟类聚集地等。而且这种用于备用机场的跑道大都在平原地区，容易形成涡流，造成危险，所以山区高速公路一般不适合。
海湾战争给了我们启示，掌握了制空权就掌握了战场的主动权。而只有战机能够发挥作用才能够夺取控制权，所以一旦机场被炸毁，而那些备用机场的作用就凸显出来了。
到此，以上就是小编对于轰6k机舱挂U型锁的问题就介绍到这了，希望介绍关于轰6k机舱挂U型锁的3点解答对大家有用。
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