计划停产，再引热议，丰田的销量真会受此影响吗？，OPEC未能达成新的石油协议，为什么油价会跌的这么厉害？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日产净利润暴跌94%的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日产净利润暴跌94%的解答，让我们一起看看吧。

计划停产，再引热议，丰田的销量真会受此影响吗？
OPEC未能达成新的石油协议，为什么油价会跌的这么厉害？

计划停产，再引热议，丰田的销量真会受此影响吗？

影响丰田的不是计划停产，而是点错的科技树

关于丰田汽车的传闻近期有很多，其中“生产计划”相关的话题较多，比如鹿儿岛樱岛火山喷发导致停产和减产，或者市场活力下滑导致停产和减产等；目前看来樱岛火山喷发没有影响到丰田，在鹿儿岛设立工厂的主要是三菱机电、索尼和大发等企业；日本汽车市场的活力一直以来都不旺盛，所以这也不是理由。

丰田这一轮所谓的减产只是高温休假，是正常的调整，但丰田、本田和日产在中国汽车市场的活力下降也是不争的事实。

“两田一产”目前只有丰田还能稳定销量，本田和日产下滑程度较大，马自达和三菱已经沦为边缘品牌，本田旗下的讴歌已确定退场时间，日产旗下的英菲尼迪销量极差，虽然英菲尼迪死鸭子嘴硬似的就不说退场，但这个日系品牌也不会有未来前景可言了；因为连续火了三年的雷克萨斯也难止暴跌的趋势，在国际市场上定位低端的日系汽车旗下的所谓高端品牌，确实有些“狗肉上不了台面”的感觉，在豪华汽车阵营里是玩不转的。

高端品牌全系冷门，这对于其主流车的品牌的表现也会带来很大的影响；不过两田一产的销量下滑主要还是因为产品力太弱，内燃机技术落后且两田均出现严重的质量缺陷，比如发动机机油增多和乳化；主力车型使用低标准的无级变速器，这种低级的组合却卖出了主流车阵营里高标准车辆，甚至于中高端车的价格，这样的车辆在“司机觉醒”之后注定会被淘汰。

两大被动因素：

油价飞涨
汽车电动化

日系品牌里的主流选项并不省油，其实省油的主要是那些司机；说白了就是其动力羸弱的、装备自吸机头的车辆在涡轮增压汽车遍地的道路上，如果不想要成为“移动路障”就得频频大油门高转速的驾驶，耗油量注定很高；反之只要能配合车辆进行保守的龟速驾驶，什么车的油耗都会足够低，只是这样用车只会让整个日系汽车的形象整体变差且越来越差。

日系汽车里的油电混合车倒是省油，比如两田的“双擎车”。

可是“如何省油”已经是一个过时的话题，对于国产插电混动汽车而言，如何“不用油”才是主要话题，对于新能源阵营里的纯电动汽车而言，管它油价是高还是低？……汽车电动化已经进入突破阶段，目前销量最高的国产汽车均为插电混动和纯电动的轿车与SUV，包括MPV也都在升级中了。这些车的销量已经超越丰田和本田，两田如果不是依靠双品牌战术的话，现在的市占率会极速下滑！那么两田为何不造同类型的车？其实也有造，只是品质太低，销量极差。

丰田的重心在“油电混合”和“氢燃料增程式电动汽车”，但是这两种车都玩不转，因为油电混合只是插电混动汽车的一种运行模式；国产插电混动汽车平时开着就是电动汽车，充电即可，长途驾驶采用油电混合模式，这就是“尽量不用油”和“尽量少用油”的理念差异，国产汽车的理念领先丰田汽车一代；至于氢燃料增程式汽车本就没有推广的价值，因为氢燃料电池堆发电的损耗远超内燃机，制氢的代价太高或污染较大，这是个没有什么推广前景的技术。

丰田点错了科技树，落后已成定局；可现在不思考如何转型和追赶，而是以作为日本政府本届执政党（自民党）金主之一的身份来绑架日本政府，推动其支持和推广丰田这些技术的车辆；这样搞下去无疑是自寻死路，丰田的未来前景不可期，至少在中国汽车市场里会逐渐从二流变成三流品牌。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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OPEC未能达成新的石油协议，为什么油价会跌的这么厉害？

3月6日国际原油期货价格暴跌超9%，为什么油价持续下跌？

主要有三个方面的原因：

第一，资产价格普遍下跌，自2月中旬一来，全球资本市场大幅波动，欧洲股市与美国股市持续暴跌，投资者恐情绪上升，抛售各类资产，造成资产价格持续大跌，股市，原油，大宗商品全部都大跌。

第二，供求关系恶化带来下跌，本身自2018年以来，受到贸易保护主义的影响，全球经济都受到了明显的冲击，原油需求明显下降，国际原油价格一直是弱势运行，此次疫情发生后，短期经济冲击更为明显，直接造成原油需求不足，拉低油价。

第三，在供求关系恶化之后，市场预欧佩克将开启新一轮减产稳定油价，毕竟对于产油国来说，油价是最大的经济收入来源，低油价对经济的损伤不小。但遗憾的是，3月6日OPEC并未就减产达成新的协议，预期落空，油价再次大跌。

因此，油价的下跌是一种必然，也是现实背景之下的合理波动方式，虽然此次OPEC未能达成新的石油减产协议，但沟通联系还会保持，在短期油价大跌之后，预期会对油价形成短期支撑，但在需求没有明显上升之前，油价大概率都很难有好的表现。

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1 OPEC是中国国家组成的石油组织，目的就是协调地区石油产量和供应问题，为何中东地区石油利益，其中的大佬是沙特，其实现在的石油，按照技术都是可以一次性开采出来的，但是这样无法为何中东产油国长久利益。合理控制产量和供应才能获取更大的石油利益，为中东能源经济维护长久的的利益保障，价格太高不利于和现在美国的页岩油竞争，价格太低影响石油利润。但是最近这些年石油组织的作用越来越弱，也只是供应层面的影响，但石油价格与政治和经济都相关。这次未达成协议导致供应层面的价格下跌。

原油价格年初在美伊冲突下大涨，这是原油受到政治和经济影响的体现，这次的大跌一方面是因为沙特为首的石油组织，与俄罗斯减产谈判破裂，双方可能陷入价格战，使得原油大跌，而且布伦特原油价格大跌到35美元，破了12年油价的新低。

2石油价格下跌另一方方面就是长期疲软的经济，使得各大国家对于原油的需求下降，那么价格大跌也是正常。之前价格上涨则是美伊冲突，使得大家恐慌石油供应而出现石油价格上涨，这次的大幅下跌还是经济风险和全球资本市场大跌带来的影响，这次疫情的负面影响，还会在后期显示出来。后续的经济下行，需求继续下降，那么原油价格也会下跌，而后续原油价格维稳，中东产油国必然会控制供应量。这样才能维持合理价格。保障产油国利益。

综上：石油是工业血液，流动黄金，也是能源经济命脉。价格变化存在周期性，只是随着经济周期和供应变化。

主要是石油各方都各自有各自的想法。

目前国际上的石油供应方可以分为俄罗斯，欧佩克和美国。三方都有各自的小算盘。

第一个是俄罗斯，他觉得自己不用减产，也可以享受油价上升带来的收益。目前因为新冠肺炎的问题，美国和中东比较严重，面临的压力会更大。美国和中东极有可能因为疫情本身就会达到减产效果。所以俄罗斯没有必要主动地和欧佩克达成减产协议。

第二个是俄罗斯需要在石油项目上报美国阻挠北溪2号项目的仇。因为北溪2号项目被阻扰，使俄罗斯损失较大。所以俄罗斯也是憋了一肚子气，这一次好不容易可以利用疫情以及油价下跌对美国实行报复，所以俄罗斯是不会放弃此次机会的。

第三个欧佩克需要打击俄罗斯的石油项目和美国页岩油项目。因为目前全世界能够对欧佩克石油地位产生动摇的，就是俄罗斯的石油项目和美国烟油的项目。本来欧佩克是想通过和俄罗斯谈判，来和平的达到提升石油价格的目的。但是因为俄罗斯有自己的想法，所以没有和欧佩克达成协议，此时欧佩克为了体现自己在石油方面的定价权，只能增产来压低油价，从而提升自己的影响力。

第四个，美国虽然在此次油价暴跌过程中是受害者，但是很多恩怨都是从美国开始的。如果俄罗斯和欧佩克达成减产协议，那么美国将会是最终受益者，但是由于美国和俄罗斯恩怨已久，俄罗斯也看清楚了此次石油减产协议谁是最大的受益者，所以为了不让美国受益，所以只能和欧佩克翻脸。

所以此次协议没能达成，油价暴跌是多方较量的一个最终结果。

这次没有能够达成新的石油协议是造成油价暴跌的一个短期因素，长期因素可能是新能源越来越多，对于是有的需求量可能会下滑，这样才导致的油价暴跌。

未达成新的减产协议

这次OPEC组织俄罗斯本来是想达成减产的协议，但是俄罗斯不同意，这样的话减产协议就成为了废纸一张，而且原来的OPEC内部可能也产生了分歧。沙特就宣布将来要增长原油。

这样以来，OPEC组织内部也会增产，美国，俄罗斯可能也会加大石油产量，这样的话，有可能造成石油供大于求，这样的话，就造成了石油的暴跌。

这个只是一个暴跌的短期因素，还有一个石油暴跌的长期因素就是新能源的崛起将导致未来石油需求量下滑。

长期来看，新能源崛起，未来石油需求可能会下滑

从长期来看，未来新能源将会越来越多，这样的话，可能石油长期需求会下滑，这个就是导致石油价格下滑的长期因素了。

现在世界范围内，都在研究太阳能，风能，潮汐能，氢能等新能源，这些能源这些年发展较快，可能长期来看会导致石油需求量下降。

还有现在世界范围内电动车销量越来越好，以特斯拉为代表的电动车续航历程越来越长，全球范围内对于电动车都是持鼓励的态度。这样一来，未来电动车增长，意味着汽油车减少，长期来看，对于石油的需求量也可能会下滑。

因此，从长期来看，未来石油需求可能会下滑。