大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日产净利润暴跌94%的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日产净利润暴跌94%的解答，让我们一起看看吧。
- 减产、裁员，戈恩时代的老套路，能拯救日产疲软的全球销量吗？
- 4月特斯拉市场占有率大幅下降？新能源汽车之王特斯拉这是咋了？
- 国人终于看懂车了吗？日产车型销量越来越差？
- 本田、日产集体大跌，马自达只卖了7087辆，日系车为何集体哑火？
减产、裁员，戈恩时代的老套路，能拯救日产疲软的全球销量吗？
首先说我的观点吧。这些套路是无法拯救日产的全球销量的。
减产和裁员只是暂时控制成本和支出的措施，并不能实质性的提升产销量。日产的问题出在自身，若想翻身必须卧薪尝胆。
2019年第2季度，日产汽车的纯利润同比下跌了63亿日元，下降94.5%，销售额同比减少了272万亿日元。营业利润同比下降了16亿日元，下降98.5%。并且在未来三年，日产将解雇12000名雇员和减少10%的车型。表面上看，是日产在欧美和日本的销量出了问题，但是实际是日产骨子里出了问题，下面举出几点我的看法：
技术方面不思进取。日产的口号一直是“技术日产”。但是近几年的状况是，丰田本田接连发布最新的技术，并且内燃机燃烧效率方面突飞猛进，油电混合系统上两家也是你追我赶，在技术上不断更新。而日产方面有什么新技术？一个VC-TURBO拿出来扭扭捏捏，有点舍不得给消费者的样子。
质量方面问题频出。日产已经被cvt故障困扰了很久了，并没有什么实质性的改善。在投诉率不断上升的情况下，日产又拿不出稳定的替代产品，这一方面给日产的销量蒙上阴影，另一方面说明日产的技术储备太差。
总部领导失职。个人已经被日本警方逮捕并调查，原因是隐瞒收入和挪用资产。火车跑得快，全凭车头带。日产的火车头出了问题，那所有之前被掩盖的问题都将显现出来。
4月特斯拉市场占有率大幅下降？新能源汽车之王特斯拉这是咋了？
出品／平门知事工作室
文／二哥
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4月份有许多品牌汽车的销量都出现了不同程度的下滑现象，比如欧拉、别克、大众、哈弗、现代、丰田、几何、蔚来等，分别环比下跌42.7％、40.66％、29.56％、18.11％、15.47％、12.11％、9.9％、2.1％。
它们销量下滑的原因可能与缺芯有关，但主要原因是受市场需求波动的影响，比如期待拿到更多优惠而将购车计划推迟至五一假期地方车展。
特斯拉Model 3
特斯拉汽车的销量也出现了大幅下跌，2021年4月份，特斯拉中国区销售25845辆，环比下跌超过27.2％，跑输绝大多数汽车品牌。
不过，它的情况比较特殊，其销量下滑的原因更多的是因为层出不穷的安全问题，最终导致的市场消费潮流发生了难以抑制的偏离甚至规避与绕道。
以4月19日上海国际车展首日爆发的刹车失灵维权事件为导火索，存在安全隐患并无视消费者利益诉求的特斯拉汽车旋即陷入全民声讨的舆论漩涡。至今网络上仍然充斥着特斯拉汽车无故加速与刹车失灵导致交通事故的视频资讯，甚至不乏躲着特斯拉汽车行驶或停车的段子。
特斯拉Model Y
虽然不能排除其他品牌智能电动汽车是否存在相同的安全问题，但事故频率和负面影响无一能与特斯拉汽车相提并论。
由此，纵使无比崇洋而挚爱特斯拉的消费者，在出手之前也的确需要掂量掂量了。
不过，在一些品牌包括特斯拉汽车销量下跌的同时，我们也欣然地看到包括传统车企本田、日产、奥迪、奇瑞和新能源车企比亚迪、埃安、小鹏、理想、哪吒、雷丁等分别实现了3.9％、10.53％、1.2％、1.7％、11.55％、726.36％、0.9％、23.7％、1103.5％的业务环比增长。
小鹏P7
曾几何时，我们期待特斯拉尽快进入国内，一方面满足一部分小资的购车需求，一方面搅动国内新能源汽车市场，并深刻地影响自主品牌新能源汽车向着高精尖的方向前行。
现在，我们似乎可以扬眉吐气了。
当然，我们也依旧希望特斯拉能够重整旗鼓再攀高峰——只要能保证安全。
国人终于看懂车了吗？日产车型销量越来越差？
根据乘联会的数据，日系车在国内销量占比不但没有下降，反而一直在提升，不知道你问这玩意是什么意思？国产车销量很不稳定，有时大涨，有时大跌，以3月份为例，轿车前十五国产车只占一席，suv只占3习，都是日系和德系的天下。国内目前的趋势是，日系的两田和bba一直在上涨，日产，长安，吉利，长城等比较稳定，大众，别克，福特，雪佛兰，现代起亚等一直在下跌。
买个车还得懂车？车主有几个懂的，构造、原理、性能、材质等等，百分之九十九的车主不懂，这也是众泰红极一时的原因，靠着外观、空间、真皮、大屏幕这些吸引人，可是经不起时间考验，你觉得他们懂车吗？这些车主修车都找不着4s店了，倒闭了。
至于日产车销量，在那看出越来越差了？你看看3月份销量，是越来越好了。
外国品牌迟早有一天会被中国车取代，至少是常用的普通民众用车，豪华品牌的不敢说，中国车企现在也像手机一样厂家越来越少，技术积累品牌价值外观设计都越来越好，所以不管德系日系美系，不用十年，肯定全都要下神坛，销量榜都会排在国产后，豪车超跑还不一定，
本田、日产集体大跌，马自达只卖了7087辆，日系车为何集体哑火？
本田销量下跌是意料之中的，一是九月份购白色车要加价2000元，这种随意加价弄得一部分购车者心里不快而转购其它车糸；二是减配严重，二十多万的车子没有360、行车架、蹋板等。而在国产SUV中这都是标配。
选择日系汽车的初衷是什么
四个因素：
- 耐用
- 省油
- 保值
- 便宜
选择日系汽车无非是图这四点。
曾经的日系汽车相比欧系和美系汽车确实有质量更稳定的特点，不过这并不是炫耀的资本；因为国内早期接触的合资或进口欧美车辆多为中高端大排量汽车，这些追求极致性能的车辆的故障率本就会高一些，相比使用中小排量自然吸气机头的日系车会麻烦一些，但人家也是乐在其中啊。可是有些日系汽车用户却避重就轻，强行拿这些性能羸弱的代步车和人家的高性能大排量汽车比油耗，在配置简陋到“只剩方向盘”的前提下去比故障率，这都是没有意义的对比。
这样的对比结果早些年还能忽悠到一些不明所以的司机，然而现在的年轻司机都是在互联网时代里成长起来的，分析问题的思路更清晰；所以日系汽车的真实水平和定位也会被看得更清晰，那这些车面对这些司机还在强行定出高价的话，能被认可吗？
整个日系汽车阵营仍旧停留在内燃机车的技术时代，这是日系车必然没落的核心因素。
比耐用性的话，内燃机和自动变速器远远不如电动机和减速器，因为电动机没有磨损、高温和噪音等等问题；日系汽车惯用的是制造成本低廉但使用寿命很短的无级变速器，综合水平不如AT或湿式双离合，而电动或一线插电混动汽车直接淘汰了变速器，不玩这个东西了，车辆的故障率自然又能降低。
比省油或用车成本的话，国产插电混动汽车在整备质量大于同级日系车不少的前提下，能做到耗油量比它的油电混合车还要低；这是长期积累的内燃机技术，以及提前十余年布局的产业链带来的成果。而如果要和纯电动汽车比使用成本的话，可以说即便拿出0.66L K-CAR也要比电动汽车高出很多。
比保值？
日系汽车曾经的保值率高到离谱，德系车也非常高，美系汽车次之，韩系汽车再次之，法系汽车垫底。为什么会这么排序呢？因新车市场里的日系汽车市占率最高，德系车一度相当，美系汽车低一些，韩系汽车连续六年下滑，法系标雪已经确定为冷门品牌喽。
近两年的国产汽车市占率在快速增长，2022年最高值达到57%，也就是自主品牌占同期所有销售新车的五成七，五个合资车系归拢包堆加在一起才占了四成三；其实国产汽车的销量在单一车系里早就是最高的了，现在又打开了中高端市场，占有率会进一步的提升。重点是推动销量增长的车辆基本都是新能源汽车，呈下滑态势的基本都是燃油车，未来的燃油车保值率势必会大跳水。
选择日系汽车三大需求是耐用、省油和保值，现在的国产汽车比所有日系汽车都更耐用和省油，绿牌车的保值率会呈快速增长态势；而且这些车的质量也是稳定的，在核心三电上没有假可以做，可是日本汽车厂商和供应链企业却在能造假的地方都造假，其燃油车的品质是一天不如一天。
那么这些车如果还没有一个低廉的售价，还要它做什么呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于日产净利润暴跌94%的问题就介绍到这了，希望介绍关于日产净利润暴跌94%的4点解答对大家有用。
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