大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无人空中航母首亮相的问题，于是小编就整理了2个相关介绍无人空中航母首亮相的解答，让我们一起看看吧。
世界上第一架无人预警机研发成功，“天哨”无人预警机能上航空母舰吗？
我个人觉得上舰的问题不会很大。不过要等003服役。没有弹射估计他上不去。一般会认为着舰是比较大的困难。但我以为一是他的速度相对较慢，二是作为预警机它的数据链有智能操作的条件，如果用传感器感测甲板的运动，综合大气等各种数据，用计算机操纵会比有人的飞机更精准。这个难度应该不会很大。而遥控和人在飞机上操纵也应该没什么本质区别吧。
随着人工智能研究的不断深入，飞行器向无人化智能化发展已经成为大趋势，军用飞行器的无人化自然是走在前面的，先前无人机技术多是运用在低强度作战的侦察和远程对地攻击方面，驾驶员就如同玩游戏一样完成作战任务。我国的无人机在美国自家的禁止出口政策下，凭借着物美价廉的优势走遍全球无人能出其右，现在中国无人机种类又增加了一员--无人预警机。
预警机作为编队空战的大脑，一直是技术高度密集的武器平台，当预警机需要上航母与舰载战斗机并肩作战时，就要面临更多的困难，比如甲板不够大，飞机需要小型化，弹射技术需要解决等等。我国现在拥有的两艘使用滑跃方式起降的航母更是没有弹射装置，大型的固定翼舰载预警机不能上航母，这就在空战方面大打折扣。思想没有滑坡的中国人民就是方法比困难多，为了让滑跃甲板也能用上预警机，JY-300"天哨"无人预警机被研制了出来，而且不仅仅可以在航母上使用，中小型的舰船也可以配备体型较小的无人预警机，尤其是被各国海军青睐的两栖攻击舰将可以发挥出更大的价值。
受制于体型，顶个圆盘或者平衡木上天现在没有办法实现，因此无人预警机在作战的效果方面依然比不上有人驾驶的预警机，因此"天哨"虽然可以上航母，但为了达到更好的空战效果，航母最终还是需要有人驾驶的预警机。
成功首飞跟研发成功是两回事啊，就象初夜和产子的区别一样，最最顺利的情况下也得走完后面的过程啊。中国军迷这么嘴上大跃进，中国军工是要全累死的。什么首飞就算进入实用化阶段的说法也相当不专业。
世界上第一架也没法说，因为它算不算预警机就是个问题。不是说无人机装的有雷达就是无人预警机。预警机也不止是把雷达放到天上去，它的价值体现在从空中掌握空战场全面态势，提供指挥。设备不等于功能。现在飞机的飞行可以无人，预警机的功能全部无人还不太现实，那起码要相当发达的人工智能技术。
然后你们就想上舰了，怎么不上火星呢。
话说回来，新概念值得探索，保形天线也是进步，问题是只有拼命往眼前急需领域靠，甚至不惜生拉活扯，这种探索才能得到上面和社会支持，这种风气本来就不正常。新概念探索就是眼下暂时不能实用化，也该鼓励。非要跟航母扯上关系，才显得重要，显得有功，显得先进，你们才支持，这叫鼠目寸光、急功近利、好大喜功知道不。
海军肯定是很希望这玩意上航母的，但是难度很高。
众所周知，因为预警机可以提供大范围的战场信息支援以及承担空中机群指挥任务，所以预警机是现代航空兵部队执行作战任务的核心，无论是对于空军还是海军航空兵，都是非常重要的。
一个美军航母战斗群一艘航母雷打不动都要带4架以上的预警机，正是因为这个原因。但是预警机又不比战斗机，在滑跃甲板航母上无法起飞，目前辽宁舰只能带预警直升机。而预警直升机相比固定翼的中型预警机探测能力肯定差很多。
所以海军一直想搞个舰载的固定翼预警机，但是没办法毕竟航母底子差。而“天哨”无人预警机本身也不是太适合上航母。因为海上环境腐蚀性很强，对“天哨”的共型天线有很多影响。要想看到中国的舰载预警机，估计得等到大平顶的003出来。
说实话让很多军迷伤心，这架天哨不可能当航母预警机。能上航母的是别的飞机。
天哨无人预警机，最牛的地方是采用了保形天线，又称共型阵天线，里面装的是有源相控阵雷达。空警2000，空警500这种预警机背上有个大盘子。如果采用天哨的共型阵天线，就能取消这个大盘子。
图一：机头两侧和机翼前边浅色的片状物就是保形天线。
共型阵天线的原理比较简单，把飞机蒙皮切一块下来，铺上可以弯曲的柔性相控阵天线，不会破坏飞机气动外形。这个技术说起来容易做起来难。中国从1990年代就开始研究了。
要特别指出的一点是，共型阵天线的预警机性能受限比较大，天哨无法实现360度扫描，容易有死角。因为并不是飞机全身的蒙皮都能变成天线。它在机身和机翼又大又平，或又大又圆的地方比较好铺柔性天线，在机尾的部分不好铺。机尾是推进螺旋桨，总不可能把天线铺在桨叶上。
天哨采用的是活塞发动机，飞行速度也非常低，撑死也就300千米/小时。用于舰队防空勉强凑和，但不要指望能跟上战斗机的速度，为歼15远程突击敌军目标提供预警。也就是说航母装了天哨，只能用于防守，进攻是指望不上的。
图二：日本和美国对于保形天线都有研究。
即使是中航海工装备展出的那架舰载型HK5000G无人机，也不适合当航母预警机，虽然采用了喷气发动机，而且机翼也可以折叠。但体重也只有4吨左右，大小仍嫌不足。背大功率雷达依然是心有余，而力不足。
从“百眼巨人”到“福特号”，现代航空母舰的发展历程是怎样的？
“百眼巨人”号航空母舰于1918年9月19日服役，“福特号”航空母舰于2017年7月22日服役，两者间隔一个世纪。随着航空母舰的问世，功能不断趋于完善，慢慢的航空母舰取代了称霸海洋的巡洋舰，逐渐成为海军的旗舰舰队。
下面我们就从航空母舰的发展沿革、航母舰载机和攻防能力这三个方面来介绍航空母舰的发展历程。
首先，我们先从航空母舰的发展沿革来慢慢了解航空母舰百年发展历程。
1910年11月14日，美国飞行员尤金·伊利驾驶着一架寇蒂斯双翼飞机从停泊在港口的伯明翰号巡洋舰上起飞，这是人类历史上首次驾驶飞机从军舰上起飞，由此引发了人类对飞机从军舰上起飞的思想理念。时间回到1912年的5月2日，英国海军上尉格里高利驾驶着一架双翼飞机首次从航行的豪伊伯尼亚号战列舰上起飞，首创飞机从航行的军舰上起飞先例。
一战期间，英国海军把一些老旧的巡洋舰改装成为能容纳飞机并可让飞机进行起降的甲板，后面又对一些营运的渡轮进行改装，这种“水上飞机母舰”就是最早的航空母舰雏形。
1918年，英国海军对建造中的客轮“卡吉林”号进行了改建，首次采用全通飞行甲板，甲板下方还设计安装有机库，用于放置飞机。这也是世界上第一艘专门为飞机进行起降而设计建造的飞行甲板，她就是“百眼巨人”号航空母舰。
到了第二次世界大战期间，航空母舰携带战斗机以及轰炸机，在远离本土的情况下对敌海上和陆地目标发起攻击。其强大的攻击能力让美国等强国清楚的认知了航空母舰的攻击能力，这为未来航空母舰的发展注入了强有力的动力。美国海军在二战后大力发展航空母舰，其吨位与规模也在不断升级。
其次，作为航空母舰的直接打击武器，舰载机对航母的战斗力起着关键性作用。
从 “百眼巨人”到如今的福特号航空母舰，航空母舰的威慑力与战斗力与日俱增。福特号航母上搭载有8架S-3A/B反潜机，5架E-2C/D空中预警机。其主力舰载机将更换为具备优异隐身能力与超音速巡航能力的F-35C，可搭载75架，F-35C的作战半径超过1000公里，能对目标进行远程精确打击，同时，该航母还将搭载如X-47B这类无人攻击机，据悉，福特号航母3天作战时间内可打击高达2000个以上的目标。福特号未来还将安装电磁轨道炮、高能激光等先进的高能武器系统，与导弹驱逐舰、导弹护卫舰、补给舰、核潜艇等组成的航空母舰战斗群，其战力可解除一个中小国家的武装，大致相当于一个中等国家的军事实力甚至更强。正因航空母舰有着如此强悍的战斗力，因此即使福特号航空母舰造就高达130亿美元，美国还是要继续建造“福特”级航空母舰。
综上所述，从“百眼巨人”到福特号航空母舰的发展历程表明，航空母舰作为海军旗舰舰队有着不可撼动的地位。每当发生地缘冲突与区部战争时，美国总统首先问的是“我们离该地区最近的航空母舰在哪里？”。因此，航空母舰舰队依然是未来海洋上最强有力的霸主。
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到此，以上就是小编对于无人空中航母首亮相的问题就介绍到这了，希望介绍关于无人空中航母首亮相的2点解答对大家有用。
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