大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产客机命名系列化的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产客机命名系列化的解答，让我们一起看看吧。
飞机命名原则？
中国民航飞机的命名原则是采用汉语拼音“头字母+数字”的方式，其中头字母代表飞机种类，数字代表改进代号。
例如：“吉祥鸟”系列为民用直升机，如AC-313为“吉祥鸟-313”；“新舟”系列为民用运输机；高端型通用飞机命名为“领翔”，普通型通用飞机命名为“领雁”，飞艇和系留气球类命名为“祥云”。
俄罗斯退出？中国宽体大飞机CR929还要等多久？
根本不是这样！CR929客机正在按照既定进度进行研发，目前最新节点是已经完成了供应商确认。
迄今为止，俄罗斯完成了已经分配给俄方的所有任务，包括最重要的机翼风洞实验和发动机风扇2:1测试。
网上99%的关于CR929点消息都是假的。
我们的C919大飞机已经马上开始进入到商用发行了，但即使如此，我们仍然还没有取得国际上的适航症，意味着C919大型飞机即使投入飞行也只能在国内飞行，即使出口到其他国家，也只能在其他国家国内飞行。国际飞行还有一段比较长的路要走。
那此时再去看CR929，这可是宽体客机，标准航程是12000公里，一般来说这基本上都是要飞洲际航线的。我们可以设想一下未来C919飞国内航线和短程国际航线，CR929飞大洋洲际航线，这是原来的设计目标和用意。所以在此情况下，宽体大飞机C919的研发，一点也不着急，可能还有一段比较长的路要走。
但是俄罗斯确实还没有退出，这都是不实的消息。在9月15日，上海举办的2022世界设计之都大会上，中国商飞首席科学家、C919大型客机系列型总设计师吴光辉回报，CR929飞机于2016年项目签署政府协议，2017年同俄罗斯组建合资公司，命名CR929，到目前已确定飞机总体技术方案，选定机身、尾翼结构部段供应商，目前已经在初步正式设计。
CR929宽体大飞机对标的是世界顶尖的宽体商用大飞机，对标波音787，空客350等等，这款大飞机未来不仅仅是我国会采购，而且俄罗斯也要用此来采购代替图系列飞机。所以这是两国技术和智慧共同凝结的大飞机，并不仅仅是我国的需要。但是现在俄罗斯的整体外部环境发生了巨大的变化，所以，俄罗斯角色就需要进行调整。
在2022年6月份，俄罗斯副总理尤里在“未来工程师”论坛上说，俄罗斯目前正在减少参与CR929项目。其实如果追究其真实含义，这可能与俄罗斯目前的处境有关。如果在一些关键部件上使用欧美技术或者产品，那么有可能俄罗斯会面临，遭到制裁后，大飞机在俄国内无法飞行，无法更换零件等等困境。
看看原来的合资计划，CR929机身的生产及飞机的总装，未来会在我国完成。而俄罗斯方面将建立一个特别工程中心，进行技术研发及电子系统生产，复合材料机翼、增升装置和航空电子设备将在俄罗斯生产。2016年协议签订，其实最乐观也需要在今年或者明年才能首飞，10年后，也就是2026年实现商业飞行。
那么现在这款飞机未来采用的一些关键部件或者重要部件，到底是用国际技术和产品来替代，还是慢慢国产化或者使用俄罗斯产品，其实确实是需要进行深入讨论的。如果减少对于欧美产品的技术和产品依赖，那有可能就要更多地采用俄罗斯的产品和技术。但是这未来技术延伸性有多强？国产化率有多快，这都是一个问题。
大胆猜想，CR929大飞机的后续研发，估计我们会拿出研究C919的那种魄力，尽可能的提升国产化率，最终我们来主导，俄罗斯来配合，甚至由自己承担研究和生产。那么在未来有可能计划就稍微被推迟。
其实大家根本不用着急，这种大飞机一旦最终研发成功，那就会成为国之重器。因为它不仅仅是一个简单的洲际航线的大型商用飞机，它更能带来的是我们在飞机制造方面的技术突破和材料突破，让我们能真正成为世界上为数稀少的，可以生产全系列飞机的技术先进的国家。
中俄合作是最佳双赢模式，中方有资金、市场优势，也有C919、Arj21建造经验，俄罗斯有宽体客机产品，只是技术没有欧美先进，缺乏市场竞争力，现在受西方制裁，独立开发，几乎不可能，双方合作，对中方来说借助俄罗斯在宽体客机方面的经验，可以少走弯路，俄罗斯可以在项目合作中，推销自己的技术，俄罗斯国土面积大，对大飞机需求量大，先满足中俄市场，也可以养活一大帮人。
等c919商业运行七八年之后，c929才可能参入商业运行。
c929有无俄罗斯，其实不太重要，能单独搞定c919的，c929也不在话下，拉俄罗斯进来主要是基于商业运行考虑。
c919标准航程是5500公里，最开始有冗余考虑，只上4000公里，我国东西南北都超过5000公里，所以c919依靠国内是完全能起得来的。但c929是宽体客机，标准航程是12000公里，这明显是飞洲际航线的，在没取得美欧适航证的情况，基本就没适合c929的航线，因此c929是真不着急。
而且在民用客机市场，宽体客机与支线客机只占二成，剩下都是类似c919式的窄体客机。所以对于市场来说，还是窄体客机需要比如大，优先发展。
还有一个因素是，产品的”反馈修改“，也就是升级换代问题。
一款”商品“受不受欢迎，一个主要因素就是产品的升级换代，从旧的版本中发觉问题，在新版本中要修改，就这样累积经验，产品会越来越完善。就是开发新产品，旧的经验与教训，也会在新产品中得到体现。
尤其是客机，它所有的经验教训，基本上是基于”生命“换来的。波音与空客拥有大量的此类经验，这是年轻商飞不能比拟的。
所以商飞的第一个产品arj21，2015年11月29日，支线客机ARJ21-700型交付成都航空，这是arj21的首次商业运行。成都航空就是商飞自己开的航司（飞机制造厂开航空公司，在法律上是禁止的，但），也就是说arj可以边运营边修改，挣钱是不指望的，指望的就是积累经验。
所以最开始的arj商业运行相等拉垮，所以大家吐槽成都航空就是”几十架空客养着arj"。当然，最近arj是越来越好了，arj也开始交付其它国内小航空公司了。
而arj的经验就可以用在c919上，至少c919走的弯路会少很多，c919的运营经验，再累积到c929上，这宽体大飞机的问题就更少了。
这也符合事物的客观规则，先从较容易的问题着手，之后再解决较难的问题。
到此，以上就是小编对于国产客机命名系列化的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产客机命名系列化的2点解答对大家有用。
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