大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞行员降落伞缠绕的问题，于是小编就整理了5个相关介绍飞行员降落伞缠绕的解答，让我们一起看看吧。
为什么降落伞挂树上人会死？
因为没有食物和水的来源补充，要是没有人营救自然凶多吉少了。
跳伞分为专业和业余的两种，业余的一般都有专业人员陪同，而且场地也都有专业的安排，所以出事的可能性不大。
专业的却要适应任何地形，所以一般专业人士都佩戴伞兵刀，就是为了割断降落伞绳子而准备的
为什么降落伞挂树上会死人？
因为降落伞挂在树上下也下不去，上也上不来，困在树上那会肯定死人，如果降落伞没有树遮住，他会平稳的将到地上，或者是落到什么地方，人会安全降落，如果挂在树上，不上不下的，那人肯定好不了，没有人营救的话
不是降落伞挂树上人会死，而是跳伞者因为下降时伞面挂到了树上，跳伞者又脱离不了伞被挂在空中，上不去下不来，又没有人施救，如果有人去施救是活活被日晒，雨淋，饥饿口渴弄死的，而不是伞挂到树上人就会死，如果及时施救，能顺利脱离是不会死的
降落伞挂在树上 ，挂死人的几率太低了 ，因为跳伞的人都受过专业训练 ，发生什么问题 他们都会冷静解决 ，而且每个人的身上都带着刀子 ，如果挂在了树上 ，他们会用刀子割断降落伞上的绳子 ，然后想办法落到地上 ，除非笨蛋的战士，才会让降落伞给挂死。
降落伞挂在树上一是人员容易被伞绳勒住脖子窒息而死，二是容易被树杈刺中要害部位失血过多而死！跳伞时如果避免不了可能会落到树林里，要及时整理绳索避免脖颈被缠绕，也要避开树杈刺伤自己，如果离地太高要有挂靠点才可以割断绳子不然容易摔伤！
能不能给飞机装置一个大型降落伞，保障飞机能安全飘落着地？
飞机是飞在天上的机器，主要考虑考虑很多东西。
飞机需要保持密闭性，同时为了保持经济型，飞机尽可能的保持轻薄。
降落伞需要一个可以快速打开，这个需要做到快速解体。
从理论上讲是可以的。就是需要一个极致性气密性，和快速解体。。
战斗机目前为止，还是只让飞行员跳伞，然后飞机坠毁。小的战斗机都不能做到用降落伞保护，大型客机更加没办法做到。
为何降落伞不会打结？
降落伞不会打结，是因为伞绳采用特殊材料制成,表面光滑,本身就不容易打结。
其次,工作人员会用一种叫梳绳夹的工具,将伞绳按照编号顺序依次排列,每12根一组,从头梳到尾。梳理后的伞绳就可以整齐有序地排列在伞包内,保证在拉出时不打结不缠绕。
客机为什么不设计安装缓降装置，出事后自动弹开缓慢下降减少伤亡？
啥缓降装置？降落伞么？
打个比方一架空壳A320空重四十多吨，载完人和货物之后怎么也得五十几吨了吧。然后我们看看伞降一台十几吨的轻型坦克就得这样。而且这坦克还是没人的，如果要是载人降落的话还得弄个火箭反推缓冲设备来减缓落地速度。
像神舟号载人返回的时候，3吨的舱为了保证人员安全，用了1200平方米的巨伞。而客机这吨位...脑补要多大。
即便是给客机上挂伞，也不简单。要考虑到飞机的手里结构点，毕竟飞机在高速运行的，直接开伞的瞬间大阻力很可能导致结构断裂，或者伞绳断裂。飞机开伞之后大概率陷入失控旋转，发动机的强大吸力卷伞怎么办？飞机失控的时候让伞绳打结咋办？
安装伞降设备带来额外的成本、占用的空间、增加的油耗、日常的维保，这些费用怎么算？
2018年总计3800万次航班，事故15次，死亡556人。出事概率250万分之一。而且飞机很多事故都是在起飞或者降落时，这种时候有没有伞都一样。
所以说，如果要为了极小概率的事儿去付出那么庞大的成本是极为不划算的。有人或许会说人命关天，但要学会边际成本的核算。你无限制去增加安全性，那么最后的结果可能就是没人坐飞机了，甚至坐车的事故率都比飞机高得多，大家还是走路吧。
其实你说的无非就是个降落伞，那么我们来看看是否可行和是否有必要。
首先说可行性。
很多人以为空降兵和飞行员背个降落伞能飘飘悠悠下来，一般人也可以，飞机是不是就更简单了，反正一个按钮的事儿。但是事实上，伞降完全是个技术活，上千米的高空，怎么开伞，怎么避免伞绳缠绕，怎么落地，都不是个简单的事儿。
重装空投就更是个技术活了，要知道现在掌握重装空投技术的国家两只手都能数得过来，至于人车一体空投，目前也只有战斗民族老毛子成功试验过。
但是，别看这次实验成功了，要知道这是14吨重的铁罐头步战车，里面只有三名空降兵，还把所有座椅换成了特制的抗冲击座椅，你换两个普通人进去试试看？
而对于客机，比如波音737-800，机身长40米，宽3.76米，带上100多号人外加一身燃油总共才8吨不到，这么一个薄皮大馅的玩意儿，别说带着一百多号人落地，也别说那么大的降落伞要装哪儿，光开伞那一瞬间的冲击力，就能直接扯碎客机脆弱的机身结构。
下图是747的剖视图，你觉得降落伞装哪儿扯不烂那薄薄的机舱壁？
其再说必要性。
其实，对于航空事故来说，大部分情况下都发生在起降阶段，这么点高度，没等打开降落伞就直接拍地板上了，有没有整体空降都是一样的。而至于空中解体、迷途撞山、冲出跑道，就更不用说了，唯一能用得上的，恐怕就是博南拉杆里那种失速的情况——当然，你还是得解决上面提出的问题——降落伞装哪儿？
这个国外还真的有人设计过，只是仅限于图纸。
该设计图纸是考虑在出现危险时，所有人聚集于某客舱，并且控制机身与客舱分离，分离后的客舱由降落伞牵引自由下落……
但该设计至今未能应用于实践，可能基于以下考虑吧：
1、着力点选择。上百人，甚至数百人集中空降，厢体的强度及降落伞的挂勾是个问题。安全平稳的下降，这个设计的成本是巨大的。
2、出事往往是起飞及降落时发生，加装缓降装置意义不大。缓降只能保护垂直损伤而不能保护水平冲击损伤。
3、出事概率不大，一般是数百万分之一甚至是千万分之一概率。
假如就做一次或几次实验，那绝对没问题，原理和神州飞船回收一样，只不过做的需要更更更大就是了，有多大，很好计算，可是你考虑过成本了吗？一个飞船也就一吨两吨，回收就要数个巨大的降落伞了，还要考虑姿态控制设备，爆炸开伞设备等等，对于商业航空公司的飞机，那是最少40.50吨的东西，大的200多吨，那要设计多大的伞和设备？这些伞和设备要多重？如果真的装了这东西，那还能不能载客了？提高票价？对于重大事故率百万分之零点二几的飞机（请注意，重大事故还不意味着致命事故，致命事故率更低），真的有这必要吗？与其这样还不如干脆取消商业飞机算了😁
西科有一款小型飞机装了你说的这个东西，载客只有四个人，以后您可以乘坐那个专机出行，只要您资金没压力就好😄
1、现代民航客机很重，动辄几十吨甚至几百吨，即使只是将载客舱缓降，在目前也没有这个技术能力。
2、即使有技术能力，也根本没有必要。这套装置的重量必然极为可观，而飞机的燃料消耗和重量息息相关，世界上绝大多数飞机都是正常退役的，这就意味着这套系统在这些飞机上是毫无作用的，却要为此付出难以计量的巨大额外燃油消耗，这是完全没有任何必要的。
3、同理，飞机相对来说还是很安全的，根据2017年的统计，全球每天平均有10万多次航班飞行，全年有4000万次左右的航班，但2017年并没有民航客机坠毁事故。不过2018年事故则急剧上升，共有15起致命安全事故，死亡556人，但仍是历史上第9安全年。然而和巨大的航班量比起来，致命事故的发生率依然是极低的，为这些低概率的事件，让所有飞机都装上缓降系统，这是极不经济也是完全没有任何必要且不可行的。
为什么不在飞机顶上设计个降落伞？
多年来大洋彼岸政府曾多次召集各航空公司希望其将飞机上所有客椅都換成弹椅以便飞机失事时能让乘客弹射跳伞！但因改装成本过高（大致相当于购机成本），后者大多不同意。最后每次都不了了之！所以，真正原因不外乎两点，航空公司不愿承担额外成本及政府尚未觉得空难次数及伤亡人数严重到有必要强制前者安装弹椅！归根结底，这个世界只有永远之利益！没有利益之事谁都不愿做！哈哈哈！
第一是作用：这个降落伞只在飞机失事的时候有作用，其他的时间都是折叠起来，但是飞机失事的概率很低，通过对航班的仔细检查，基本可以避免出事。
第二是设计：飞机的形状都见过，基本上设计一个能承受飞机重量和形状和飞行时的状态，最后要使飞机通过降落伞保障乘客的安全基本不可行。
第三是成本：先前说了飞机的失事概率很低，就要为这很低的概率每次飞机出行都带着降落伞很不方便，维修人员要保证飞机降落伞每次能打开也是耗时耗精力。做好每一步让飞机安全抵达，而不是出事了进行补救。
题主的意思应该是客机吧！或许题主看多了各种飞机事故率，而且深知飞机事故率导致的死亡率很高，基本上都会机毁人亡，所以才会有此疑问！
给客机配备降落伞其实是很愚蠢的做法，不管是在安全性上还是经济性上来说都是不划算的买卖！
我们常见的民航飞机基本是中大型的，重量大概50吨，比如波音737。大型客机比如波音747满载重量能达到150吨。
我们知道单人体重70kg，也需要20kg的降落伞才能保证其安全落地。如果给重量百吨的客机配备降落伞，其重量也得增加数吨，这样就会导致飞机接近甚至超过最大载重量，其飞行安全反而大大降低了。
大家都知道，客机事故主要发生在起飞和降落阶段，很多事故发生时的高度不足500米，完全不具备降落伞打开的安全高度。而只有客机在高空中受到袭击(撞鸟)，或者失去动力才适合打开降落伞，但是这种事故发生率更小！
所以大部分客机事是不具备用伞条件的，而配备了降落伞则会大大增加载重量，反而更大程度上威胁乘客的安全！
那如果给每一个乘客配备降落伞呢？
大家也必须清楚，客机的每年事故率才万分之一，而中国的客机年事故率几乎为0。给乘客配备降落伞需要增加额外的开支，比如人员培训，维护费用。而且乘客在没有受过专业训练的情况下，第一次跳伞也无疑于自杀。每年多余的开支只是为了防止那概率极低的航空事故，而且还并未能有效降低死亡率。与其这样，还不如出了事故赔点钱，这样多么划算呢！
其实也有飞机配有降落伞，那些全是小型私人飞机。
私人买飞机不仅为了方便，也为了安全，所以制造商为了满足消费需求就可以给小型飞机配备降落伞，反正这个开销也算在消费者头上。
比如畅销全球的小型四座复合型飞机西锐SR22-GTS，就以配置降落伞著称。
客机配备降落伞一是增加更大的开销，比如燃油费，二是降低了安全性，综合看来没有任何必要给客机配置降落伞！
到此，以上就是小编对于飞行员降落伞缠绕的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞行员降落伞缠绕的5点解答对大家有用。
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