如何看待当下汽车市场环境下，各车企对待员工的做法？，疫情下的车企应该怎么渡过难关？一定需要减薪、裁员吗？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日欧车企裁员潮的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日欧车企裁员潮的解答，让我们一起看看吧。

1. 如何看待当下汽车市场环境下，各车企对待员工的做法？
2. 疫情下的车企应该怎么渡过难关？一定需要减薪、裁员吗？
3. 车企涌动“降薪裁员潮”，员工如何找寻出路？

如何看待当下汽车市场环境下，各车企对待员工的做法？

当下的汽车环境已经过咯大跃进时期，进入一个相对平缓的阶段，增量减少，利润骤降，1部分企业会通过品牌发展，产品品质，用户服务，销售渠道，降低业绩目标来稳住局面，从主机厂到一线员通过调整适应当前的环境再某进步发展，2部分企业会依旧照老路靠不断的迭代更替员工的获得短期的竞争利益，3部分企业会考虑环境变化降低薪资，减少员工，通过节流来降低成本，4部分企业会因现金流缺乏整体出售或者股份出售由新的公司接管，同样会出现人员更迭频繁，总之当市场竞争变的激烈的时候人员更迭会加剧变得频繁

2920年初由于收到新冠病毒的影响，各行各业都受到严重的影响，汽车行业更是首当其冲，，销量直线下跌，很多经销商都在艰难苦撑，为了自保，很多公司采取了，部分裁员，降薪，等举措，希望能度过当下这个难关，更有甚者已经发不出工资等等。

疫情当前，受影响在所难免企业应当痛定思痛，应当在困难中寻找新的突破口，在全国戒严的大环境下，应当在风口浪尖抓住互联网这个红利，改革公司经营策略，改变过去营销思维，改变工作方式，方法。大浪淘沙，疫情过后，有的企业没了，有的企业风声水起。这就要求企业对市场环境应有足够的敏锐，迅速做出调整，反应。不能靠降薪，裁员等方式，只顾眼前利益，相信疫情结束后，汽车行业会有新的春天，马上会有很大的反弹汽。换位思考，也都能理解，企业生存艰难，员工也应该与公司一道共度难关，毕竟只是短暂的。。

在国内保就业的前提下，谈国内的问题是很敏感的。但是在全球的角度看来，确实看到汽车产业特别是整车企业就是在收缩，随之带来的汽车零部件也会经历一轮收缩和整合。根据Challenger Gray & Christmas Inc．的数据，整车企业层面的职位削减，很容易联想到2008年的金融危机，当时美国的汽车企业由于破产保护在4个月里面一下子甩出了10万人，现在宣布的数据是2万人。

疫情下的车企应该怎么渡过难关？一定需要减薪、裁员吗？

“春节档”是汽车市场一年中传统意义上的消费淡季，而受到新型肺炎疫情的影响，员工延期上班、店铺客流量低（一些店铺可能还处于歇业状态）、车辆运输时间和成本大增，2020年的“春节档”，经销商面临的经营挑战更大。

为度过当前的难关，不少经销商纷纷开启了“自救”模式，开通线上展厅、VR线上看车，甚至一些汽车品牌的经销商还通过短视频平台展开了线上直播看车，但因为汽车是大宗消费，在看到实车并亲身体验过之前，真正会下单的毕竟是少数，当前线上售车行为的效果可想而知。

疫情下，汽车销量会大幅度下滑已经不可避免，大环境下行，处于汽车产业链最前端的经销商会率先承压，自救之外，真正能为经销商舒压的，还要看厂、商关系中已经有多家汽车企业发布了新的商务政策来扶持经销商。

车企涌动“降薪裁员潮”，员工如何找寻出路？

现在特殊时期，不止是车企，很多企业的日子都不好过，降薪裁员就只能落到员工头上了

当然我们不能坐以待毙，就算不说是上有老下有小，个人现在的生活成本太高了，只能自救

那我自己来说，首先要审视自己的职业规划，目前的岗位是否还有上升空间，岗位是否有年纪限制，岗位薪资是否到达了瓶颈等，若是的话，还可以武装自己什么技能，为后面的职业转型做准备

其次，现在可以说真是"副业刚需"，根据自己的技能和特长，寻找第二收入

没有一个冬天不会过去，没有一个春天不会到来，现在虽不能开花，但可以扎根，待绽放之时，硕果累累

到此，以上就是小编对于日欧车企裁员潮的问题就介绍到这了，希望介绍关于日欧车企裁员潮的3点解答对大家有用。