大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于雷军点赞小鹏汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍雷军点赞小鹏汽车的解答，让我们一起看看吧。
雷军投资的蔚来汽车你买吗？
蔚来汽车可不简单，2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。
可以看到，蔚来汽车不仅有很多大佬站台，而且背后还有不少投资机构，足可见其雄厚实力。特别是蔚来汽车的创始人李斌，他还是易车公司的创始人、董事长兼CEO。
李斌于2000年6月创办易车公司。经过十多年发展，易车已经拥有近3000名员工、业务覆盖全国341个城市，成为中国最大的汽车互联网企业。李斌巨大的投资版图让蔚来汽车的未来不可估量。
现在国家也在倡导低碳出行，新能源汽车开始进入大家日常生活当中，电动汽车未来的市场空间会不断增大。蔚来虽然定位对标特斯拉，但其价格却只有特斯拉对标车型的一半左右，而且首款汽车的价格在40万价位，还能享受不少国家政策补贴，以车企一般发布车型的定价策略，蔚来ES8之后应该还会推出一些价格更为平民的车型。
总的来说，蔚来汽车对我而言还是很有吸引力的，比较期待蔚来汽车未来推出更多车型，有合适的车型当热是会选择购买的。
谢邀请，本人第一有古董级便宜车开，第二目前50万买不起，（补贴后约30多万），第三目前北方冬天电动车电池差劲。第四续航里程短，第五居住地市内存电设备不方便。所以本人目前不准备购电动汽车。
只是本人实际情况，不谈导向问题。只代表本人。
欢迎有不同见解，不同情况可共同谈讨问题。
感觉定位有问题，本人有一辆电动车在开，开电动车的人最关心的一个问题就是续航，蔚来综合续航350公里，冬天实际续航也就200多公里，也就定位在城市里活动，不明白为什么还弄个7座的，这样的续航出去旅游，一路上得一直找充电桩；个人觉得要是出中高端综合续航不在500以上没什么实际的意义，除非不差钱就想玩玩。
联合投资创始人都很牛掰，但是汽车最重要的还是看品质，第一部蔚来ES8预计定价在40万-45万左右，也许想要与汽油车竞争，但续航里程仅有400多公里是远远不能够让广大消费者满足的
NIO House也很牛掰，但是租金8000万一年真的可以一直维持下去吗，电动车的质保一般整车都是3年或10万公里，电池组8年或15万公里，但是难保整车厂不会倒闭呀，毕竟特斯拉已经在国外打出了名气在进入国内，但蔚来还是一个新品牌，只有当它真正能够建立成自己的电动生态圈时，也许能够取得成功
感觉汽车行业的革命已经近在眼前了，最近各种汽车的发布会都已越来越多，从未来汽车到小鹏汽车还有威马汽车都是要讲绿色环保智能。我觉得这是一个很好的趋势，尤其是现在雾霾这么严重，电动车确实能化解角这方面滴压力。另外的话，主要就是费用和持续能力，如果要去郊区旅游，或者是开车去其他城市，电动车会有很大的问题。我记得今年去莫干山旅游的时候，在山里面开车看到一辆特斯拉大家都震惊了，停下来专门问那个司机主人，说你到到底去哪里充电，那个主人非常天真，就是一个典型的富二代，说他以为这这里环境很好，觉得开车不环保，就开了个电动车来，是充满了电来的，然后算了一下应该差不多。我们只能带着默默祝福的眼神看着他远去，希望他不要半路上没有电。现在都市人开车两个作用一个就是。平时上下班或者办事，还有一个就是周末的时候要带全家出去，如果只是室内的代步的话，电动车应该没有太大的问题，除勒北上广杭的堵车之外。如果堵车的话，这个电量就很难预估。而四五十万的电动车，目前这个能接受的群体，我觉得还是在一线城市，小城市可能还是想买传统的大家认识的品牌。所以以我觉得第一批购买的人更多是出于爱好和洋气吧，但是如果堵在路上也蛮郁闷的。我的话要买电动车接收价位在20万。
雷军大哥小米车？
从汉字构造和姓名能解释通透，无隙可击。
首先姓雷单名军，看雷字属于上下结构，意为天上下雨好，老百姓能种田植庄稼，而我国人民一直以水稻为生，分为大米和小米，雷军是一个雷厉风行而又低调的智者，取名叫小米，告诉天下众生，有小米足矣。这是雷姓的完美解读。
其次军字亦然是会意字，当雷军把小米做强做大之后，这在上半生已经完成，成为世界五百强了，更大的任务和梦想，就是创电动智能汽车，已经行动了，投资蔚来汽车和小鹏汽车一片蓝海，开始直接进军环保汽车，为中国人和消费者造好车。
雷军大哥有强烈的家国情怀，有奉献社会和造福人类的无私精神。
祝愿雷军哥哥让小米汽车进行千家万户，让中国的碳排放、碳交易逐年下降，让山清水秀好家园。
衷心祝愿小米汽车一战成名，搭载万物互联的网络和福耀玻璃屹立在五湖四海。
小鹏汽车组织架构大调整董事长哽咽，到底遭遇了什么值得那么伤心？
蔚来汽车创始人是李斌，但背后的男人是马化腾，腾讯公司是股东
理想汽车创始人是李想，但背后的男人是王兴，美团公司是股东
小鹏汽车创始人是何小鹏，背后的男人是雷军，小米公司是股东
但小米自己也下海造车了，
同时从公司实力来看，腾讯市值是小米的9倍，
美团市值是小米的3.5倍
腾讯控股目前市值是18193亿人民币
美团目前的市值是7270亿人民币
小米集团目前市值是2073亿人民币
小鹏除了背后大佬实力不够外，另一个核心因素就是自身定位，经营不够好
蔚来汽车的定位是豪华电动车，汽车均价在40万左右，
国内部分奔驰，宝马，奥迪的车价也在40万左右，
目前全球经济不景气，但是我国豪华车市场却非常火爆，
奔驰，宝马都热卖，蔚来汽车的销量也不差，
很多蔚来汽车的买家，家里本来都有奔驰，宝马之类的豪车
他们买蔚来汽车，大部分来自蔚来车主圈子的口碑营销，
体验感要好于奔驰，宝马，毕竟奔驰宝马卖的价钱里面，三分之一是车标。
而理想汽车的均价在30万以上，
小鹏汽车的均价在18万左右，
小鹏汽车最大的竞争对手是比亚迪，广汽埃安，吉利，长城，大众
结果小鹏最近一个月销量不给力，主要还是比亚迪爆发力太强，
拿走了市场份额的大头。
未来如果比亚迪的新车往30万，40万上走，
可能蔚来，理想也会遭遇同样的处境，
对小鹏来说，积极迎接挑战，压缩经营成本，提高经营效率，未来可能还有机会。
如果三家公司最终都败了，另一个不错的选择就是三家合并，可以大幅压缩成本。
本来弯道超车的国产电动车就应该在国内中端定价，现在都是高端三十万以上？！这就是个错误的定位。
这个价格带就应该在国外，就像当年BBA在国内品牌定位一样。而在其国内就是个大众的消费，这样策略才能高速发展。
所以，定位错误，战略错了就回不了头。
说说前段时间的购车过程体验吧，前段时间想要买个新能源车，然后脑袋中一下就跳出来特斯拉、蔚小理、比亚迪、东风岚图、广汽埃安、问界、极狐等等，这才发现如今的新能源车品牌已有好多了（这也能说明竞争有多激烈）！然后我就开始对比这些车，看看哪个比较合适，毕竟时间有限，没法一个个试驾过去！
先说特斯拉，这个绝对是很多人的首选，之前我去店里看车的时候，一个留学硕士学历的小美女销售接待的我，感觉很不错，沟通交流都很棒，但是对汽车本身的一些技术不太了解，可能也是了解的多，问的比较深！另外它的售后很好、很专业，体验应该会不错。但基于一些不好说的原因，后来我还是不打算买它了，其实就车来说，它还是很不错的！
比亚迪，很早就知道比亚迪了，也有很多人买，特别是在深圳，出租车基本都是比亚迪，乘坐体验也不错，空间大，座椅也舒服。后面的唐、宋、秦、汉看起来都还不错，特别是汉，感觉已经逐步走向中高端。但是，我还是没考虑它，总感觉品牌太一般了，个人感受，勿喷！
蔚小理，新势力佼佼者，也是我重点观察的对象。
蔚来的es6我比较喜欢，六座的，宽敞舒适，适合一家人出行，但价格比较高，但是有比较新的租电池的购买方式，可以省个几万块，换电模式也比较新颖，于是决定去看看，到店的时候，接待的是个小姐姐，很热情，介绍的也很详细，整体感觉不错。
小鹏很早就关注了，当时刚接触是看到他有可以飞的车，但车型太少了，p5、p7不适合我们家庭人口多的，g3看起来太简陋，当时去看的时候，g9还没发布，现在发布了，还没试过，不知道体验有没有好点。去看蔚来的时候刚好旁边就是小鹏，想着来都来了也一起看看吧。结果发现店里人员稀少，接待也很一般，不主动找上去问人压根都不搭理你，问了也不多说，能不说话就不说话，搞得一点想买的欲望都没有了。可能这是他们销售的新模式？
理想新出那辆车的时候据说购买页面都访问崩溃了，实际销量不知道怎样，感觉噱头有点大，后来就没去看。
剩下的车，感觉除了有华为概念的应该会不错，其他的就算了。
说了这么多，小鹏能做到什么程度不知道，但我知道的是现在他们还在亏钱吧，现在该哽咽就要哽咽，等什么时候有利润了才可能真正活下来！[奋斗][奋斗]
小鹏汽车包括蔚来汽车，我一直以来说实话瞧不上，不是因为产品产品还是不错，错在而是公司发展策略上，我国国情是地广跨度大纯电还不现实，不能够解决消费者里程焦虑，跳过过度期的混动或者增程直接纯电！又打不过特斯拉更不如比亚迪，看看理想比亚迪为什么成功？一句话步子迈太大扯着蛋了！
#CES 2018#小鹏汽车首款量产车CES首秀，如何评价？
这车怎么看都比特斯拉MX顺眼儿多了，不信你看看！！！
近日，据小鹏汽车消息获悉，全新小鹏G3量产版正式亮相于2018消费电子展。此外，该车定位是一台纯电动紧凑SUV车型，新车的整体设计非常激进，前后灯组设计也是十分的超前。同时，新车预计会在今年春季正式上市。
另外，新车的外型设计采用了比较流畅的风格，尤其是灯组方面的设计尤为犀利。与此同时，G3还采用了“7型”的日间行车灯，并且相应地使用了分体式的设计风格，夜晚打开车灯时将会感到无比的炫酷。此外，新车前机舱上采用了大量隆起的线条，进一步彰显了该车的肌肉感。
然而，新车的侧面还采用了眼下最流行的悬浮式车顶，并且为了进一步彰显该车新能源的独特身份，新车还专门采用了接近于封闭的轮圈设计。此外，小鹏G3的车尾设计也是非常特别，尾灯采用了贯穿式的风格，并且增加了红色元素进行包裹，看起来质感超强。
然后，新车的内饰则采用了比较简约、整洁的风格，空调出风口采用的是贯穿式的设计风格，如此的设计让内饰整体的横向视觉效果延伸了许多。中控区域则还相应地采用了一款超大的多媒体显示屏，实体按键也同步取消了，内饰看起来变得更加整体了。
眼下，能获得的新车消息就这么多，详细的信息官方会陆续公布出来的。不过，参考以往车型不猜出，新车的车身三围或将依旧为4470/1818/1600mm，轴距也同样可达2610mm。同时，新车上市也许还采用的是一台最大输出功率可达190马力的驱动电机。
小鹏汽车 G3 全球首发背后，何小鹏在「极客之夜」上说了哪些真心话？
「全球汽车厂商的第一款车的品质都不太好，我们一直在思考这是不是共性问题，这是不是很难解决的问题？」何小鹏回答说。
在 Las Vegas 举办的「CES 极客之夜」活动上，极客公园创始人张鹏一再追问何小鹏「你们『迭代』的内核原因究竟是什么？」。
「我们希望在 1.0 的前期量产上把我们的品质真正提高，1.0 只会生产不到一千台，为我们现在『全新迭代』做调试。」何小鹏说出了真心话，「为此，我们也是丢掉了几个亿。」
与在CES上推出新车的拜腾等造车新势力相比，在愿景和概念之外，小鹏汽车更关注效率，将「硬科技」当做核心竞争力去打造，拿出的是决战的决心和投入。
重建的「全新」小鹏汽车 G3今天 CES 上他们的第一款上市量产车型小鹏汽车 G3 全球首发。小鹏汽车将其命名为 G3，G 取自 Geek（极客），数字 3 代表车型类别。在此之前，小鹏汽车已推出过 Beta 版样车和工程量产车（1.0 版），相比之前，这突破性进化突破性的进化，曝光的亮点很多，但公布的主要是外观「颜值」，更多变化要在今年春季上市发布会上正式亮相。
小鹏汽车 G3 改用了太空驾驶座舱，配备了意大利进口「全面屏」挡风玻璃，打造了一种「0 阻碍」视野的流畅。
同时标志性的 360°车顶相机也得到了保留。LED 光剑灯组与宽大锋利重新设计的前唇，共同组成了更加运动的鲨鱼式前脸。
G3 还拥有自动驾驶硬件配备，他拥有双目前向摄像头、双目侧向摄像头，四个环视摄像头，三个毫米波雷达，12 个超声波传感器和两个舱内智能摄像头，一共 25 个智能感应设备被隐秘嵌入整车中。
值得一提的是，这些摄像头架构是小鹏汽车针对亚洲驾驶问题的独家排布创新，为了之后研发以「适配亚洲」驾驶环境的自动驾驶做准备。
两个月的「重建」，效率从何而来？作为2017离开阿里成为小鹏汽车董事长的何小鹏，入职四个月内，新融资、不断的高管加盟、研发制造的迭代、品牌营销等等都仿佛注入了一股何小鹏的新力量。但即便是在极客公园「CES 极客之夜」活动上何小鹏坦言「迭代」也是不惜血本的，何小鹏也是再次强调了「迭代」、「速度」、「效率」这三者之间在新造车领域的心得。
「在汽车领域，快速迭代大家一定要谨慎，互联网快速迭代取决于快速生产，浪费成本更低，互联网所关注的是速度。」何小鹏说，「但在制造业我们应该关注的是效率，以前基本上迭代速度等于效率，所以很多时候汽车领域快速迭代，造成了成本高，甚至是良品率低，于是快变成了慢。」
快速迭代不仅是互联网精神的体现，它的本质是要快速进化出对消费者体验更好的车，这也是何小鹏投身造车的初心。
何小鹏说他特别喜欢雷军的一句话，「多问，多学。但要把知识画到自己的大图上。」，他也总结说「听不同的人思考，将精髓归纳到自己的图上，然后去实践。」
「这就是，一张图，一颗心，一场战。」
所谓一张图，是指要搞清楚产业的上下游链条和格局，找到团队需要的所有的能力；而一颗心则是要有一个力量把围绕在小鹏汽车的创新元素统合起来成为一个创新的生态，对于小鹏汽车来说，作为「超级产品经理」的何小鹏就是那颗心，就像当年雷军之于小米，带着来自各个领域的造车精英统一在一颗心上去做，打赢一场战争。
的确，在刚刚过去的 2017 年年末，新造车集体亮相，留给小鹏汽车的「战争」还有很多，在「CES 极客之夜」的「真心话大冒险环节」，极客公园创始人张鹏更是别有深意的问到，「你觉得你们在新造车公司中的优势究竟是什么？」。
「首先，现阶段还不算竞争，而是一起要把增量的市场越做越大。当然我们彼此之间差异也很多，小鹏汽车我觉得就是务实，更关注效率，同时，很多人不知道的是我们其实在自动驾驶上的投入非常大。」何小鹏笑着说。
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到此，以上就是小编对于雷军点赞小鹏汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于雷军点赞小鹏汽车的4点解答对大家有用。
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