大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄飞行员独自驾机回的问题，于是小编就整理了3个相关介绍俄飞行员独自驾机回的解答，让我们一起看看吧。
1990年发生了什么事？
1990年广州白云机场劫机事件发生于1990年10月2日，劫机者蒋晓峰乘上一架开往广州白云机场的波音737飞机，并闯入驾驶室。
蒋晓峰声称藏有爆炸物威胁飞行员将飞机开往台湾寻求政治庇护。
飞行员并没有打算满足劫机犯的要求，并试图使其相信飞机上没有足够的燃料，继续飞往广州，并寻求机会降落。
劫机犯随后试图袭击飞行员并独自驾机未果。在飞行员试图降落时，这架波音737撞上了另一架飞机而起火。灾难造成128名乘客遇难。
1990年3月21日——纳米比亚宣布脱离南非独立。成为非洲大陆最后一个获得民族独立的国家。次日，中国与纳米比亚建交。
（萨姆·努乔马在联大发表演讲）
萨姆·努乔马1990年至2005年任纳米比亚独立后首任总统，被尊称为“国父”。1964年进入南京陆军指挥学院学习，任职期间12次访问中国。
（萨姆·努乔马在联大发表演讲）
萨姆·努乔马1990年至2005年任纳米比亚独立后首任总统，被尊称为“国父”。1964年进入南京陆军指挥学院学习，任职期间12次访问中国。
1990年3月1日，立陶宛从苏联独立，苏联从此开始解体。
立陶宛，临波罗地海，西南与波兰接壤。面积6.52万平方公里，约五分之四的人口为立陶宛人，其余为俄罗斯人和波兰人，行政中心在维尔纽斯。
十三世纪中叶建立立陶宛大公国，1569—1791年被波兰吞并，十八世纪末并入俄国。1919年独立，1940年并入苏联。
数十架阿富汗军机逃往乌兹别克，还要得回来吗？
塔利班以秋风扫落叶之势横扫阿富汗，阿富汗政府军中的一些人落荒而逃，其中政府军空军的一些人驾机逃往了乌兹别克斯坦。其实类似这样的事情在30年前的海湾战争中也曾经发生过，当时一些伊拉克空军飞行员驾机逃往伊朗，据统计逃往伊朗的伊拉克飞行员多达140多人。那些伊拉克军机到了伊朗人手中后绝大部分被涂上了伊朗空军标志，变成了伊朗空军战机部队的一部分。
现在已经有数十架阿富汗政府军军机被政府军飞行员开到了乌兹别克斯坦，笔者觉得这些军机的最后结局可能会与当年那些逃往伊朗的伊拉克军机大致相同。为什么呢？首先现在阿富汗塔利班已经基本上可以肯定是阿富汗的主人了，塔利班领导下的阿富汗会不会威胁乌兹别克斯坦的安全，乌兹别克斯坦人其实是很担心的。把数十架战机移交给塔利班，万一往后两国发生冲突，那乌兹别克斯坦不就亏大了吗？其次就是现在乌兹别克斯坦是欠发达国家，它需要升级自己的空军战力来保卫自己，以前乌兹别克斯坦想获得新战机十有八九要去向俄罗斯订购，而且价钱也优惠不了多少；现在那么多免费战机从天而降来到乌兹别克斯坦，白捡的便宜怎么能不要？因此乌兹别克斯坦人不愿意归还这些战机也是可以理解的。第三就是逃往乌兹别克斯坦的阿富汗政府军战机中可能有一些是美制战机，乌兹别克斯坦可能应俄罗斯的请求把其中某些战机交给俄罗斯去研究，那些到了俄罗斯手中的战机还能不能回到阿富汗，其实大伙稍微想一下都能知道答案。
现在塔利班虽然基本上“打天下”成功了，但其根基还不够牢固；而且为了消除周边国家的疑虑，为阿富汗的和平发展创造良好的国际环境，塔利班暂时应该不会因为什么事情而与阿周边国家交恶。因此即使乌兹别克斯坦不把那些战机归还阿富汗，估计塔利班也不会用武力威胁方式来索取。
双座战斗机是由谁驾驶的？前后飞行员的分工是怎样的？
感谢邀请！
一般多功能战斗机会采用双座型，比如战斗轰炸机、教练机等。
而双座的方式呢，按照飞行员座位的排列形式又分为串联式和并列式。
这两种排列形式中串联式居多，顾名思义，这种形式就是飞行员在飞机轴线上一前一后的排列；另一种并列式较少，这种方式与汽车前排驾驶室一样，飞行员并排坐。
那么谁来驾驶飞机呢？一般来说两个飞行员的座舱内都可以驾驶飞机，不过正常情况下是前排飞行员负责飞行，后排飞行员负责侦查、武器操作等，并排坐的飞机是左侧驾驶员操纵飞机飞行，右侧飞行员进行武器操作。
双座战机的分工极为明显
你好，长安小师爷为您回答这个问题，战斗机有单座和双座之分，大多数双座型战机除有专门用于教练之用的机型外，大多数也都兼具一定的教练之用，题主问到双座战机由谁驾驶的问题，这当然是以前舱飞行员为主要操纵飞机飞行姿态为主，而后舱飞行员兼顾之，因为大多数双座战机前后舱在机内操纵系统设计上都有着互为备份的冗余。
后舱飞行员主要作为雷达、火控、导航等操作员
前后舱飞行员的分工则有着明显的区分，而大多数双座型战机基本上也都为战斗轰炸机，就如我们的歼16一样，前舱飞行员在执行任务时主要是操纵飞机，而后舱飞行员则是重要的武器投送者，尤其是类似对地对海攻击时，后舱基本控制着各类武器的发射，当然后舱的主要工作不止于此。
像苏34这样的异类并不多见
首先后舱飞行员还担负着对外联络，比如数据链通讯、以及远距离的讯息联系，以及火控雷达的扫描目标判读，还有着导航系统的监控，比如机上惯导和各类导航设备的操作，虽然前舱飞行员主要驾驶战机，考验着其飞行操纵能力更多一些，但后舱飞行员一般则担负着空中飞行时航线的规划，所以他们的分工既有穿插，却也有着极大的区别。
现代双座战机主要有固定翼双座战机和武装直升机，最著名的固定翼双座战机非美国海军曾经装备的F-14“雄猫”莫属啦。由于早期战机的火控系统智能化比较低，发射导弹尤其是中程导弹打击敌方战机时需要飞行员对目标进行持续跟踪，这样一名飞行员就很难同时完成飞行和目标跟踪两个任务，为了解决这一问题，雄猫采用了双座的设计，飞行员所在前座有很好的视野，而武器控制官则在后座负责为导弹提供引导，在“狗斗”的时候，后座武器控制官还可以帮助飞行员跟踪监视后方来袭的目标，并及时提醒飞行员规避。
现在随着火控系统智能化和导弹发射不用管等技术的发展，战斗机已经很少采用双座设计了，双座设计大部分用于攻击机、教练机和武装直升机上。
攻击机在攻击地面目标时，多会采用激光和电视制导类的弹药，这些弹药在攻击时都需要对目标进行持续的捕捉，直至弹药命中目标，所以攻击机还会采用双座布局，也和雄猫一样采用前座飞行员，后座武器控制官的布局。教练机是为了训练新飞行员而设计的机型，为了达到飞行真实度的要求，前座一般为新学员，后座为飞行教官，正常情况下都有新学员负责驾驶，发生突发情况后座教官可以马上接管飞机。
武装直升机主要负责打击敌方地面目标，由于后座布置较高，飞行视野较好，一般飞行员会在后座进行驾驶，而前座由于比较突前，更便于观察地面目标，一般会让武器控制官在前座进行武器操作，无论采用什么样的布局，都是为了能更好地发挥战机的战术性能，所以谁在什么位置，负责什么工作都是由具体战斗需要决定滴.
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到此，以上就是小编对于俄飞行员独自驾机回的问题就介绍到这了，希望介绍关于俄飞行员独自驾机回的3点解答对大家有用。
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