恒大目前的状况是什么造成的？，国能93整车量产下线，恒大造车如何快速实现0到1？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于许家印被限制高消费的问题，于是小编就整理了2个相关介绍许家印被限制高消费的解答，让我们一起看看吧。

1. 恒大目前的状况是什么造成的？
2. 国能93整车量产下线，恒大造车如何快速实现0到1？

恒大目前的状况是什么造成的？

恒大今天的局面是由于过度扩张膨涨，资金杠杆原理太多！而且经常铤而走险，总是认准自己根红苗正，紧跟潮流趋势，一步步走向胜利与成功！盛名之下 其实难副！兵行险招步步险棋，结果将自己逼入了险地险景！一步臭棋恨错难返，当你的热点过去，就会觉得举步为艰了！愿老天爷保佑恒大吧！

许家印学钢铁专业的，没有金融知识，不懂经济，没有风险意识，仅靠严格管理赏罚分明的管理手段，疯狂扩张，出事早晚的事，事实证明他仅在房地产兴旺时获得暴富，其后他投资的所有项目都失败，目前他客观上已经绑架了国家银行，静观这次危机如何解决吧！

恒，就是永远的强大。许家印的思维是对的，主要是自己的素质太差，一个大型的托拉斯企业，首先要有一个严格的管理制度，俗话说，没有规矩不成方圆。就是没有上下的规矩的约束，才导致了恒大今天的结局。中国人要做大一个企业，就该去向日本学习，看看它的丰田，索尼等是怎么发展的。

据我所了解的恒大造成目前这种状况主要原因还是茫目扩展造成的，恒大的主业主要是靠房地产发展起来，前几年房产搞得是热火朝天，因为市场需要，求大于供，房子好卖，价钱也高，所得的收益是相当的可观。后来随着发展恒大加大的投资，想遍地开花，又是投产矿泉水，又是投产汽车领域等等，投资领域多了，所花费的资金就多了，加之各种内外因素，现在房地产也没有以前火爆了，买房消费也大不如以前了，所以整个因素碰到一起就很容易造成资金链断裂，就容量出事。

恒大欠2千多亿的商票，有部分逾期没有兑现。这可是天大的事情，这都是全国中小微企业及个人的血汗钱，恒大欠银行贷款不管多少，那最后都是由政府来承担解决的，而承兑汇票，这可都是货真价实的血汗钱。一年不承兑会有多少企业倒闭。商票抵房只是少部分倒票贩子不须要现金流的，而企业是须要资金周转的。恒大商票不兑付，其本质就是供货的，施工干活的，给恒大白干一年一分钱没拿到，现在恒大不但没说逾期商票解决计划，给建筑公司及供应商吃个定心丸，还要继续垫资，并改换延期的商票，而现在到期的商票都没有保证兑付，那日后延期的商票是否能兑付让人更担心，恒大现在巳经失去诚信，唯一的方法是现在给持票人一个大概的保证承兑计划，让所有与恒大合作的建筑公司，供货商、有信心有希望才能勒紧裤腰带与恒大同甘苦、共换难、把所有未完成的工程全部完成。使之给销售也创造了良好的环境，更能加快销售商品房。l

国能93整车量产下线，恒大造车如何快速实现0到1？

谢谢邀请，国能93实现【0到1】是基于老旧车型的油改电，量产的93没有任何吸引力，续航里程和质保时间输于竞品。

国能93是基于最后一代SAABE平台打造，但是SAAB在2011年已经申请破产，这一节点电动汽车并没有很高的热度，至今已经8年在其他车企飞速发展的前提下，SAAB以及收购萨博的NEVS会有多先进的技术？

所以国能93这台基于SAAB的油改电老车没有吸引力，实现0到1无非四油改电，这台车的技术水平和性价比如何可以参考竞品对比。

1、NEVS93指导价16.98万，车身尺寸4684*1778*1514、轴距2677mm，悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，外观设计沿袭了SAAB的风格，时代感很强但缺少吸引力；电机为前置130kw永磁同步电机，峰值扭矩280N·m，12秒破百性能非常一般；电池容量仅45kwh，NEDC测试续航为355公里，实际用车难突破300。

2、传祺Aion S次顶配EVO630，指导价17.28万；车身尺寸4768*1880*1530、轴距2750mm，悬架为前麦弗逊后扭力梁，后悬架级别比较低不过其他方面能补偿；电机为135kw、峰值扭矩300N·m，性能也是平平无奇，但是续航里程达到510km，包括价格比国能93低接近2万的630版低配，同样的价格有更长的续航里程和更时尚的外观，性价比似乎比国内93更高。

3、比亚迪秦ProEV新款，指导价14.99-19.99万；车身尺寸4765*1837*1515、轴距2718mm，悬架为前麦弗逊后多连杆式独立悬架；电动机有100、120和135kw三个版本，动力表现也只是正常代步水平；续航里程有401、420、520公里三个版本，与国内93价格重合的版本只有420km续航，虽然领先93不多但是比亚迪提供储能电芯的终身质保，控制用车成本的能力是国内93不能相提并论的。

所以国内93这台新能源电动汽车并没有性价比，老平装新酒然而酒还没有味道；在传统车企均在进行电气化转型的节点，缺少造车经验和技术积累的新品牌很难生存。

所以国能的首批车还是作为网约或共享车交付，在终端消费市场几乎不会被认可；这些新品牌实现0到1难度并不大，难的是如何维持不让1变0。

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到此，以上就是小编对于许家印被限制高消费的问题就介绍到这了，希望介绍关于许家印被限制高消费的2点解答对大家有用。