大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于印尼取消雅加达首都的问题，于是小编就整理了3个相关介绍印尼取消雅加达首都的解答，让我们一起看看吧。
印尼为什么要迁都？
印尼这个国家号称千岛之国，确切说应该是“万岛之国”，这个国家有17500多个岛屿组成，目前首都在爪哇岛上的雅加达。爪哇岛不是印尼最大的岛，且爪哇岛地势低洼，如果海平面不断上升，爪哇岛上的雅加达包括印尼现在的总统府有可能最先沉没。一般一个由群岛组成的国家都希望把首都定位于本国面积最大的且海平面相对较高的岛屿上，印尼最大的岛屿是加里曼丹岛，第二大岛是苏门答腊岛，就爪哇岛的面积连印尼第三、第四大岛都排不上，也难怪印尼独立建国后几代总统都有迁都的愿望。
印尼要迁都，也许是最好的选择
当地时间8月26日，印度尼西亚总统维多多发表电视讲话，称“经过三年缜密研究”，政府已经正式决定，将首都从全国最大城市雅加达迁走，新都建在加里曼丹岛上，具体地点在东加里曼丹省。并为迁都确立330亿美元左右的预算。他还表示，新首都的建设工作“最早将在2021年开始”。
雅加达是印尼重要的港口城市，是全国经济、交通运输、金融中心，有五六百年的历史，为什么要迁都呢？
具体理由可能有许多，但我认为主要如有有这五大理由：
一、雅加达地面不断下沉
过去十年，市区平均下沉2.5米，据专家们分析，照此速度，到2050年雅加达95%市区将会被海水淹没。现在有些地区已经在海平面以下。这个形势是最严峻的和急迫的。
二、人口密度太大
雅加达面积740平方千米，人口1400万，平均每平方千米居住1.38万人，是目前中国上海人口密度的8倍。如此拥挤的城市，会带来各方面的麻烦，也阻碍了城市的发展。
三、加里曼丹岛有地理优势
加里曼丹岛是世界第三大岛，面积为74万平方千米，人口约1250万(1990年数字)。位于东南亚马来群岛中心部位，属于亚欧板块南部，地质相对稳定。
加里曼丹岛在印尼面积最大，做北向南，西部为苏门答腊岛，南部为爪哇岛，东为苏拉威西岛。大有君临天下的王者之势。可使印尼的政治经济基础更加稳固。
四、迁都加里曼丹岛可以缓解内部矛盾
雅加达民族就有100多个。国民中约88%信奉伊斯兰教；5%信奉基督教新教；3%信奉天主教；2%信奉印度教；1%信奉佛教。宗教矛盾、民族矛盾突出。迁都后可以有效缓解人口压力，就业压力等，缓和国内这些矛盾。
五、与周边国家靠近
加里曼丹岛更加接近马来西亚、新加坡、菲律宾及泰国、柬埔寨、越南、中国等大陆国家，为经济交往，文化交流等创造有利条件。
这次印尼迁都加里曼丹省会成功么？对东南亚的局势会产生什么影响？
印尼幅员辽阔，是一个由18108个岛屿组成的“万岛之国”，也是世界人口第四大国，但印尼的人口和经济产值高度集中在首都雅加达所在的爪哇岛。将首都迁往开发程度相对较低的外岛，显然有促进全国均衡发展，实现佐科所说的实现“经济平等和正义”的考虑。
印尼现在首都雅加达，是目前世界上人口密度最大的城市之一，740平方公里的市域面积内拥有1000多万人口，加上周边的大雅加达地区人口则超过了3000万。雅加达都市圈国内生产总值占到印尼全国的五分之一，是全球继东京都市圈之后的第二大都市圈。由于雅加达在印尼的地位太过重要，“人往高处走”的印尼各地民众持续涌入，加剧了这个发展中大国首都的拥堵状况。据印尼官方估计，交通堵塞和公共交通问题每年给雅加达造成100万亿卢比（约合70亿美元）的经济损失。
此外，雅加达还深受洪水和地面沉降的困扰。该市五分之二的区域低于海平面，由于雅加达供水网络尚不健全，市民超采地下水严重，全市正以每年10厘米的速度下沉，部分地区的下沉速度更是达到了每年20厘米。未来5年内，雅加达将失去三分之一的陆地面积，迁都也成了迫在眉睫的事。
8月16日，印度尼西亚总统佐科·维多多当天正式向该国国会提出一项计划，即将首都从拥挤的爪哇岛上的雅加达迁往加里曼丹省。佐科说，“首都不仅是民族认同的象征，也是国家进步的代表。”“我在此请求允许将我国首都迁往加里曼丹。”
由此看来，印尼迁都应当是国策，不可动摇，即便佐科做不到，他的继任也会做。
第一个抛弃波音的国家来了!印尼率先取消波音订单能否引发大规模撤退波音订单潮？
3月22日，印尼鹰航宣布取消已订购的49架737 MAX 8飞机订单，成为全球首家取消737 MAX客机订单的航空公司。笔者认为，退订潮有相当大的可能会发生，即此前波音卖的最好的737MAX系列，订单退订将接踵而至。
（印尼鹰航的空姐）
理由很简单，波音737MAX系列飞机设计有缺陷，美国波音公司此前还拒不承认，硬说是印尼狮航糟糕的管理导致了它的610航班坠海，机上189人全部遇难，波音公司没有任何责任。但埃航坠机事故时隔5个月再次发生，同样的机型，事故情况和狮航失事飞机明显相似，美国人还想掩盖并继续在推卸责任，那难道波音这款飞机的用户都是傻子么？
（首架下线的波音737MAX8，时间是2015年12月8日）
另一方面，因为是设计问题，即737MAX采用了不同于以往波音737所使用的发动机，且因为现在的发动机直径大，因而固定位置高等原因，这就不是波音所声称的，靠更新一个软件就可以解决的问题，而是可能要重新设计的大问题。
既然谁都不傻，且很有可能必须推倒原来的设计重来，那么在各国普遍停飞之后，不退订还有别的选项么？不是笔者幸灾乐祸，但波音将大概率地迎来一波猛烈的退订风暴。其中，美国西南航空作为737MAX的启动用户，已订购了180架，因同时它也是美国本土的航空公司和拥有全球最大的737机队，所以，美西南航是否会跟随印尼鹰航的脚步同样要求退订尤其值得关注。
看一下报道，订单转向波音其他机型。
说白了就是737max换成上一代便宜又好用的737NG。吃瓜群众就别替波音操心了。
你不买波音买啥，空客吗。现在下单，最快五年后交付。另外杠精们还记得去年川航的座舱玻璃空中碎裂的事故吗，那个就是空客319，要不是机长牛逼，也是机毁人亡。
出门坐高铁，高铁的技术源头也是国外公司，川崎西门子庞巴迪阿尔斯通，签了协议引进的技术，核心控制设备还是进口的外国货。
高铁和919都是号称自主知识产权，但是大量使用国外核心设备。
理智爱国，认清差距，好好学习工作，别吹牛逼做梦。
对于世界上没有自主研发现代化喷气式客机的国家而言，在外购客机的选择权方面，其实都是苍白无力的，几乎不具备实质性的选择自由度，这就是当今世界高端飞机制造业的现状，美国处于巅峰霸主地位，欧盟居于老二，不买波音的产品，就得买空客的飞机，但是如果空客走强，美国就会向欧洲施压，从而维持原来的地位局面。
现代商用飞机大致上分成三大类，从大往小的来说：
1、中远程干线客机。
这种级别的飞机通俗的说就是四发大型客机或者双发大型宽体客机，目前市场上还在生产的就是波音777/787/747三个型号和空客A350和A330、A380三个型号，其中A350刚刚投产不久，A380近期已经动手停产了，所以在这一领域，波音公司算是占据了大半江山，全球航空公司要想运营长途国际航线不卖波音公司产品，那是很不现实的做法。
2、中近程干线客机
这种级别客机就是常见的双发单通道客机，以波音737系列、空客A320系列为主流，几乎占据了世界这一民航市场的95%份额，剩下的才是俄罗斯MC-21、ERJ-190/195等机型的市场。其中737比320的市场份额还要多1/3，所以，737才是这一市场上最为畅销的机型，截至目前737已经累计生产了1万架，并且还在继续以每个月52-60架的速度进行高速生产，因为波音公司手上还持有6000多架737机型的订单。
3、支线客机
这种级别客机属于100座以下运输市场，目前基本上由巴西航空工业公司的ERJ和加拿大庞巴迪CRJ控制，当然还有一些较多的其他型号，比如中国生产的ARJ-21，法国和西班牙合资生产的ATR系列等。
不过需要说明的是，现在波音收购了巴西航空工业民机业务，空客收购了庞巴迪民机业务，因此，现在开始支线客机市场其实也是波音和空客占据了全球市场，形成垄断地位。
在这种背景趋势下，像印度尼西亚这样的第三世界国家彻底放弃购买波音公司产品，那是极其不明智也是不现实的事情，事实上也不过是单方面初步决定取消之前签订的MAX机型订单，但是要将其转成737-800型订单而已。对于这些国家的而言，他们其实也不敢彻底抛弃波音，投身于空客，否则美国会在各方面的渠道对这些国家施加压力，比其就范。
毕竟波音公司是全美最大的航空制造商，提供着数十万的就业岗位，背后的财团也是对美国参众两院有着很强的影响力。说白了，波音不单单是一个商业公司，而是美国的世界性影响力的代表。
这个问题就谈到这吧。
到此，以上就是小编对于印尼取消雅加达首都的问题就介绍到这了，希望介绍关于印尼取消雅加达首都的3点解答对大家有用。
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