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预算5200亿，准备11年，美国却宣布放弃最大高铁项目，怎么理解美国这样的选择？
高铁是一项成本非常高昂的交通工具，全世界真正能盈利的没有几条，具体包括日本的新干线，法国的部分高铁，中国的京沪高铁等。美国加州之所以取消高铁，最主要的原因就是成本。最开始的时候，加州的高铁建设费用只要330亿美元，后来一路飙涨到773亿美元，约合人民币5000多亿元，这样的成本太过高昂，以至于像加州这个美国最发达的州，也难以承受。
下图为加州高铁示意图
成本高昂是一方面，能否收回投资也是是否建设高铁的核心考量。中国拥有超过2万公里的高铁，是名副其实的全球第一大高铁国家，但中国的高铁真正能盈利的非常少，京沪高铁每年能赚几十亿，东南沿海高铁应该有赚头，还有京津之间的高铁可能有利润，但其他绝大部分高铁都是亏本的。尤其是耗资1435亿元的兰新高铁（兰州—乌鲁木齐），每天只开通5列列车，这么稀疏的发车量，相当于1700多公里的高铁线路，几乎全都是闲置的。
高铁成本之高，如果没有足够高的车费，是赚不回来的。或许我们认为中国高铁已经很不便宜了，甚至有些线路和机票差不都，但事实上这并不贵，尤其是和发达国家相比。
在美国，从纽约到波士顿340公里的距离，高铁大约花费3.5个小时（即时速只有100公里），票价150美元左右，大约是人民币1000元。相比之下，同样线路的机票其实更便宜。
在日本，东京到大阪距离只有500公里，大约相当于北京到上海距离的一半，但车票价格为1.5万日元，折合成人民币约为1000元。
在法国，坐1小时的高铁，成人的二等车厢票价约在35欧元左右，约合人民币272元。
国外高铁定价比较贵，是因为他们想要盈利，中国高铁定价比较便宜，固然有建设成本的优势，但很大部分是因为铁总在亏损运营，中国铁总很多时候要考虑到社会效益，而不能只看经济效益。
说了这么多，其实就是想落到一点上：美国完全有钱修得起高铁，但美国航空业发达，和坐飞机相比，美国的高铁实际没有什么性价比的优势。美国人建设高铁，首先考虑的是盈利，如果征地、建设成本太高，建设高铁就不是一个好生意。或许未来美国陆地运输革 命，还需要马斯克这样的人：用真空管道在地下建设高铁，而不是走中国这样的高铁发展路线。
下图为美国超级高铁实验
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高铁，如今已经成为我们日常出行必不可少的交通工具，其速度快、乘坐舒适而被人们所喜爱。
我们国家的高铁项目正在如火如荼的建设中，从开始的“和谐号”家族到如今的“复兴号”家族，短短几年，我国的高铁技术取得了前所未有的成就。
高铁为人们的出行提供了巨大便利，但也有着投资大、技术要求高、兴建难度大的不利条件。现在让我们就中美两国的高铁建设做一个对比：
中国：
1.公益性，在我们国家公共交通是由政府投资建设，不以盈利为目的，巨额投资有政府承担，不会让人民买单。
2.人口众多，现有的交通工具不能满足人们的出行需求。
3.国土面积大，人口分布广泛且流动性强（比如每年一次的春运是全球规模最大的人口迁徙）
所以我们国家大规模的发展高铁，有广阔的市场，是人们的出行需求决定的。
美国：
1.资本主义国家，都是私有制，以盈利为目的，所以高铁的巨额投资，最后必然会强加的人民的身上。
2.人口少，地广人稀，市场需求不足。
3.老牌的资本主义工业公家，汽车、航空产业发达，使高铁的竞争力不足。
通过中美两国的对比，我们可以得出答案，美国发展高铁确实我们的巨大优势。
美国在高铁上的选择符合其基本国情。美国民众大部分习惯于飞机和汽车出行，交通拥堵情况不是很严重，所以铁路发展一直滞后。 因为没有此类需求，所以没有大规模建高铁的动力。美国劳动力成本很高，高铁属于高投入、低收益项目。纳税人不允许国家乱花钱，所以这次放弃高铁项目势在必然。 放弃不适合自己国家的高铁项目没有什么大惊小怪。如果继续建立高铁，必然出现各种社会矛盾，最后反而弄得一地鸡毛不好收场。当年美国加利福尼亚州计划建造高铁，乃基于华尔街金融海啸造成的失业率，旨在提高就业指数。 如今美国失业率迭创新低，与此相反劳动力成本却在上升。美国联邦政~府及各州地方政~府，其财政预算均需议会批准，行政长官无法一意孤行。所以美国加州的高铁项目下马，完全在情理之中。在市场经济国家建造高铁，需要经过反复评估论证，并以盈利为目的。凡是涉及到纳税人利益的行为，均受到议会、媒体以及选民的密切关注，勿能为所欲为。
施瓦辛格离任的时候，加州经济一般，继而是老杰里布朗就任，这位70岁的老头子在加州断断续续当了两任州长，你说加州为什么要建高铁，因为那个时候本身经济还在复苏早期，搞基建方便快捷，当时失业率也高，这样可以提高就业。老杰里布朗是民主党人，但他也懂得这个道理。
可如今美国失业率非常非常低，工资却在走高，富士康搁置了工厂 计划，转而为研发中心，那句招不到工的马屁，半真半假。实际上如今工资和原材料上升的情况下，进行政府工程就变得十分不划算。也会空耗财政资金。
新州长纽森也是民主党人，布朗是最老的加州总统，纽森之前是副手，如今换人了，有些不好说的话，不好做的事，就可以办了，那就是停了这个吃力不讨好的项目。
美国大多数这一类型的高铁项目，并不会过多的考虑盈亏，因为大致上，财政建设的公共设施都是亏损的，只是不能亏太多。
美国的州财政预算来自州议会，大多数州是两年一次预算，如果不出现大的宏观问题，这种大项目开支能避免就尽量避免，工期延误，成本超支都会面临议员的问责，所以，美国的基建实际上发展的很缓慢，很多时候美国的里程数都是长年累月积累起来。比如高速公路，看上去很多，实际上很多高速公路是1个世纪的寿命。比如加州1号公路，1919年开始建设的。
加州也不可能建不起高铁，这是美国最富有的州，但是现如今看，建设高铁的确没有太多的政治动机，吃力不讨好的，趁早结束。
怎么看待美国加州773亿美金的高铁，在经过10年的规划和准备之后宣布取消呢？
乘坐高铁出行，当这越来越成为东方大国普罗大众主要出行方式的时候，美国的经济大州加利福利亚在经过十年的规划和推进之后，却叫停了这一项目。为什么要停？并不是不需要，而是遇到了监管、预算、征地三大问题的制约。
第一是监管问题。十年前的加州州长是众人皆知的电影明星施瓦辛格，他对建造高铁信心十足，但却没能建立起一支高效的管理团队，致使该项目一拖再拖，从2008年规划开始，直到2015年才开工建设。这好几年拖下来，不仅白白耗费了不少资源，工程预算也从一开始的100亿美元，猛增至773亿美元。
第二是预算问题。工程预算从刚开始的100亿美元，猛增近8倍至773亿美元，这钱从哪里来？美国联邦及州政府近二十年来公共预算资金不足是常态，连联邦政府都在靠借钱度日，虽说加州是美国经济大州，但大势在那儿，地主家也没有多少余粮啊！靠融资？高速公路、飞机已经成为美国大多数人的出行习惯，有发达的公路和航空网络，铁路运输已经被认为是一种低效的运输方式。被认为没有效益，又有谁来投资？
第三是征地问题。征地所含的法律成本，资金成本让人谈虎色变。美国土地属于私人所有，加上近几十年资产价格的不断上涨，政府本来就缺钱，加上征地贵，再加上一些资源保护性法规的制约，这些都严重制约了美国近几十年来基础设施的建设，加州高铁项目当然也不例外。
谢谢邀请·，美国规划了·十多年的高铁泡汤了，这项投资达到773亿的高铁还没运行就结束了。
我们都知道要想富，先修路，只有四通八达了才会打来很多的增值。那为什么美国就做不到呢？
第一，是利益集团在干扰，如果高铁通了，那么美国的汽车行业，飞机行业都会受到打击，在美国私人的企业里根本就不会让影响自己利益的事物出现，哪怕是国家也不行，在美国个人利益总是大于国家的。很多企业都是打着国家的旗号给自己弄福利。这是高铁建不成的首要原因。
第二，建设高铁需要征用土地，在美国私人的权益不可侵犯的情况下，会导致成本上升，无形中就成了阻碍高铁建设的原因。
第三，美国虽然是一个大国，面积和中国差不多，但是人少，同样的路程在中国就是挣钱的，在美国就是亏本的，因为没有人坐。
第四，美国的城市由于人少，汽车发达，城市交通以私家车和高速公路为主，到一个地方开私家车远比高铁来的自由。而且由于人少，高铁覆盖的城市之间的客流量达不到高铁的需求量，这必然导致高铁赔本。
上面四个原因，最根本的就是利益集团在捣乱。就好像人有了蜡烛，如果再开电灯，那么蜡烛上哪卖去，为了蜡烛的生意，就去宣扬电灯的危害。
美国被利益集团绑架，是美国的悲哀，这种悲哀短时期内乃至将来都不可能解开，不能解决掉利益集团任何改变都是短命的，不长久的。说不好听的，美国早就失去了自我纠错的能力。
到此，以上就是小编对于2亿合同期限773年的问题就介绍到这了，希望介绍关于2亿合同期限773年的2点解答对大家有用。
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