大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2亿合同期限773年的问题，于是小编就整理了1个相关介绍2亿合同期限773年的解答，让我们一起看看吧。
怎么看待美国加州773亿美金的高铁，在经过10年的规划和准备之后宣布取消呢？
怎么看待美国加州773亿美金的高铁，在经过十年的规划和准备之后宣布取消呢？
首先，各国的国情不同，导致各国的运输和发展不同。
第一，美国没有中国这么庞大的人口，美国三亿多人口，而中国却有十四亿人口，人口比美国多出10亿多，是美国的4位左右。发展高铁运输，有广阔的市场需求，而美国不具备这样的条件。
第二，美国是发达国家，小汽车保有量很高，几乎所有都有自己的小汽车，而且，高速公路发达，自驾游比高铁更加灵活，因此，修高铁就置得多此一举。
第三，中国的经济发展不平衡，造成了中国人口流动性大。京津唐经济圈，长三角，珠三角等沿海经济带经济十分发达，甚至某些地方接近发达国家水平，而中西部经济十分落后，每年都有内地人向沿海经济带打工，往返于南北东西之间，发展高铁便利于人们的出行。这点也不具备。
第四，美国建国才二百年，而我国已有五千的文化和丰富的民族感情，和传统习俗。每年到春节，都有大批人回家过年和家人团圆，共庆新春，为发展高铁运输提供了广阔发展空间。另外，还有清明，端午节，中秋节，重阳节，国庆节等，都有不少人往返于家乡于沿海城市之间，这也是美国无法实现的。
美国加州规十年的高铁项目被叫停，那也是没有高铁运输市场的表现。
乘坐高铁出行，当这越来越成为东方大国普罗大众主要出行方式的时候，美国的经济大州加利福利亚在经过十年的规划和推进之后，却叫停了这一项目。为什么要停？并不是不需要，而是遇到了监管、预算、征地三大问题的制约。
第一是监管问题。十年前的加州州长是众人皆知的电影明星施瓦辛格，他对建造高铁信心十足，但却没能建立起一支高效的管理团队，致使该项目一拖再拖，从2008年规划开始，直到2015年才开工建设。这好几年拖下来，不仅白白耗费了不少资源，工程预算也从一开始的100亿美元，猛增至773亿美元。
第二是预算问题。工程预算从刚开始的100亿美元，猛增近8倍至773亿美元，这钱从哪里来？美国联邦及州政府近二十年来公共预算资金不足是常态，连联邦政府都在靠借钱度日，虽说加州是美国经济大州，但大势在那儿，地主家也没有多少余粮啊！靠融资？高速公路、飞机已经成为美国大多数人的出行习惯，有发达的公路和航空网络，铁路运输已经被认为是一种低效的运输方式。被认为没有效益，又有谁来投资？
第三是征地问题。征地所含的法律成本，资金成本让人谈虎色变。美国土地属于私人所有，加上近几十年资产价格的不断上涨，政府本来就缺钱，加上征地贵，再加上一些资源保护性法规的制约，这些都严重制约了美国近几十年来基础设施的建设，加州高铁项目当然也不例外。
谢谢邀请·，美国规划了·十多年的高铁泡汤了，这项投资达到773亿的高铁还没运行就结束了。
我们都知道要想富，先修路，只有四通八达了才会打来很多的增值。那为什么美国就做不到呢？
第一，是利益集团在干扰，如果高铁通了，那么美国的汽车行业，飞机行业都会受到打击，在美国私人的企业里根本就不会让影响自己利益的事物出现，哪怕是国家也不行，在美国个人利益总是大于国家的。很多企业都是打着国家的旗号给自己弄福利。这是高铁建不成的首要原因。
第二，建设高铁需要征用土地，在美国私人的权益不可侵犯的情况下，会导致成本上升，无形中就成了阻碍高铁建设的原因。
第三，美国虽然是一个大国，面积和中国差不多，但是人少，同样的路程在中国就是挣钱的，在美国就是亏本的，因为没有人坐。
第四，美国的城市由于人少，汽车发达，城市交通以私家车和高速公路为主，到一个地方开私家车远比高铁来的自由。而且由于人少，高铁覆盖的城市之间的客流量达不到高铁的需求量，这必然导致高铁赔本。
上面四个原因，最根本的就是利益集团在捣乱。就好像人有了蜡烛，如果再开电灯，那么蜡烛上哪卖去，为了蜡烛的生意，就去宣扬电灯的危害。
美国被利益集团绑架，是美国的悲哀，这种悲哀短时期内乃至将来都不可能解开，不能解决掉利益集团任何改变都是短命的，不长久的。说不好听的，美国早就失去了自我纠错的能力。
到此，以上就是小编对于2亿合同期限773年的问题就介绍到这了，希望介绍关于2亿合同期限773年的1点解答对大家有用。
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