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二战美国援助苏联,都是走哪些路线?
二战美国援助苏联,都是走哪些路线? 1941年6月22日,纳粹德国突袭苏联,第二次世界大战全面爆发。德国横扫欧洲大陆后,继续对另一个大国苏联下手了。开始的时候,苏联节节败退,这时美国总统罗斯福坐不住了,因为如果德国彻底击败苏联,美国就要失去欧洲大陆的市场,必须要让苏联存活下来,拖住纳粹德国的脚步,也好让美国以救世主的身份参与欧战,击败德国,获得西方国家的领导权。 因此罗斯福出台了一项租借法案,主要为援助反法西斯国家服务的,英国、法国、中国都是服务对象,当然,这些援助不是无条件的。但美国对于苏联的军事援助最为下血本,直接抛出无条件的“特惠援助”,这是其他国家无法享受到的待遇,不过这也没办法,谁叫这时候苏联用处最大呢。 罗斯福和丘吉尔决定援助苏联后,在全球战争中,直接难题一是如何尽快筹措物资,二是怎样将援助物资送到苏联。当时德军入侵英国本土的威胁刚消失不久,英军还在北非、大西洋上进行着艰难的对德战争,远东地区日本对英帝国防务造成的威胁越来越大,英国及英联邦各国即便愿意大规模支援苏联,其实也是心有余而力不足。而美国以雄厚的实力和潜力,承担起了西方援苏的重担。 苏德战争初期,美国参谋长联席会议不看好战争前景,同时认为美军正在急速扩军、大规模备战,对援苏工作态度冷淡。所以最开始运抵苏联的西方军火以英制武器为主,1941年底,德军在列宁格勒前线惊讶地发现对面苏军使用英制坦克、飞机参战。 珍珠港事件发生后,美国正式参战,全国开始进行全面战争动员,美国庞大的生产力逐步转向为战争服务。苏军在莫斯科城外挡住了德军“台风”攻势,让美国军方相信苏联不会崩溃。在罗斯福的直接过问和督促下,美国军方开始重视对苏援助工作。 西方援苏可行的路线主要有三条,首先是从美国东海岸出发到英国,然后由英国中转,经北海最终到摩尔曼斯克和阿尔汉格尔斯克的北极航线。这条路线启用最早,由英国皇家海军承担护航主力任务,摩尔曼斯克是苏联少有的全年不冻港,从摩尔曼斯克到莫斯科有一条长达850英里的铁路,物资可以很方便地通过莫斯科这个枢纽运抵所有战线。 第二条路线是从美国西海岸出发到苏联太平洋沿岸符拉迪沃斯托克的北太平洋航线。这条路线海上航路十分漫长,但后来却证明是最重要的,二战中的援苏物资近一半是这条线路运送的。 第三条路线是跨大西洋经好望角、印度洋到波斯湾伊朗港口,再由陆路将物资运抵苏联的伊朗线。这条线总运量是三条线中最小的,到战争结束时有大约500万吨的援助物资经伊朗线运往苏联。 根据苏联提出的需求清单,西方盟国全力组织美国、英国和加拿大的工厂与农场生产援助物资。苏联红军正是在这些援助物资的帮助下,坐着福特卡车和吉普车,从伏尔加河畔的斯大林格勒一路杀向柏林。
1941年至1945年间,西方包括美国和英国为支持苏联对德国的作战,为苏联提供了大量的物资支援,其中英联邦共同向苏联提供了大约一百五十万吨的军用补给品和粮食,而美国向苏联提供了约一千六百万吨补给物质。这些物资有:四十二万七千辆摩托车辆、一万三千辆装甲战斗车(其中包括一万辆坦克)、三万五千辆摩托车、近一万九千架飞机、一千九百台机车、一万一千辆货车、九十艘货船、一百零五艘猎潜艇、一百九十七艘鱼雷艇、四百五十万吨粮食和大批原料。
这总数一千七百五十万吨的援助物资运送到苏联的物资主要走以下几条航线:
一、由北大西洋海路运到摩尔曼斯克与阿尔汉格尔斯克。战争期间共有3964231吨物资通过这条航线运到苏联,占总物资的22.7%。这条航线上最大的问题是会遇到德国军舰的拦截,损失比较大。
二、走波斯湾运输到伊朗,然后经由伊朗运抵苏联。这条航线运输了4159117吨物资,占比23.8%。所有的航线里,这是最安全的一条航线,由于伊朗外交一度亲近德国,所以英国和苏联毫不客气的派兵进入伊朗,实行了管制。这条航线主要的麻烦是从伊朗到苏联的铁路运输量有限。
三、走太平洋运到海参崴,然后经过西伯利亚铁路运到前线。虽然这条运输线需要穿越广漠的西伯利亚进行长距离的铁路运输,日本对美国宣战以后也对商船做出了一定的刁难,扣押了一些船只。但是这条航线还是成为运输到苏联最主要的一条航线,共有8243397吨物资通过太平洋航线运到苏联,占提供给苏联总物资的47.1%。
四、走北极航线运到苏联,这一条航线运输量不大,共计452393吨物资,占比2.5%。
五、经过黑海将物资运到苏联。这主要是战争后期,苏联收复克里米亚半岛,并且恢复这一带的港口运输以后。共有680723吨物资,占3.9%。
这些物资对苏联的卫国战争起了极大帮助。
二战苏联能熬过最艰苦的岁月,是少不了英美等国家的外援的,主要的援助路线有:
一,北大西洋航线,经过冰岛、斯堪迪纳维亚半岛北部,到达苏联北冰洋海港 摩尔曼斯克港。这条线路援助总量占22.7%。这条是损失最严重的一条路,因为经常处于德军潜艇、轰炸机、还有德军军舰的攻击范围之内。
二,伊朗路线,由波斯湾上岸,经伊朗,再到苏联,占总量的的23.8%。
三,太平洋路线,经日本海,到符拉迪沃斯托克,再通过西伯利亚大铁路。当时为了货运安全,货轮一律悬挂苏联国旗。这条线路运送物资占美国英国等盟国援助苏联总量的47.1%
同志们还是有过那么一段靠着资本主义物资的日子啊……
(苏联人手中的汤普森冲锋枪)
(苏联的谢尔曼?好熟悉的馒头)
(苏联人手中美国的DUKW两栖卡车)
(苏联手中的b25轰炸机)
(苏联的p—40)
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丹麦为何要顶住美国压力,放行“北溪-2”项目?
据欧洲时报10月31日报道,近日,丹麦为俄罗斯天然气工业股份公司发放了许可,允许俄气在丹麦专属经济区铺设管道。由此,丹麦也成了最后一个放弃抵抗“北溪二号”的国家。
北溪2-号天然气管道工程是由俄罗斯主导建设,由德国、法国、荷兰、奥地利等多国企业投资建设的一条穿越波罗的海的输气管道。北溪-2号管道将穿过俄罗斯、芬兰、瑞典、丹麦和德国领海,绕过波兰、波罗的海国家和乌克兰两国。
美国从一开始就反对北溪-2号项目的实施,所以千方百计地阻止该项目实施,美国还不惜威胁制裁参与该项目的欧洲公司。但是鉴于该项目对欧洲能源供应的重要性,该项目参与国家都不惧美国的施压,一直支持该项目的实施,目前该项目已经完成2100公里管道的铺设。
美国不断地向丹麦施压,要求丹麦阻止北溪-2号管道在丹麦海域铺设,此前由于未获得丹麦的铺设许可,导致项目工期被推迟。但是,随着环保问题的出现,丹麦停止了国内天然气矿的开采,这使丹麦不得不寻求从挪威或者俄罗斯进口天然气,丹麦为了自身的经济利益,就不顾美国的施压,向俄气公司发放了铺设管道的许可。
所以,国家的对外政策都是以国家利益为重,美国反对俄罗斯建设北溪-2号天然气工程,一方面是担心欧洲盟友对俄罗斯的过分依赖,另一方面是为了向欧洲盟友出售自己的液化天然气。而欧洲参与项目的国家作为北溪-2号的受益国,从一开始就坚决支持北溪-2号的建设,丹麦为了自己能够获得北溪-2号的供气,放行北溪-2号势在必得。
根据俄罗斯媒体的报道,丹麦政府在10月30日向“北溪-2”输气管道项目发放了修建许可证,许可证的颁发也意味着阻挠“北溪-2”项目的最后难题的解决。
近年来,由于俄罗斯和乌克兰的关系急转直下,两国经常发生冲突,而俄罗斯通过欧盟的天然气管道必须经过乌克兰,所以乌克兰经常拿停气要挟俄罗斯。为了避免遭受乌克兰的要挟,俄罗斯发起修建另一条通往欧洲大陆的天然气管道,即北溪-2天然气管道,这条管道是俄罗斯天然气巨头俄罗斯天然气工业股份公司和五家欧洲公司共同发起的合作项目。其目标是修建一条俄罗斯—波罗的海—德国的一条天然气管道,通过该管道俄罗斯可以每年向欧盟国家提供550亿立方米的天然气。
该管道建成后,乌克兰对俄罗斯的威胁将不复存在,以后俄罗斯通过北溪—2号和土耳其溪这两条管道,就可以向欧盟国家足额输送他们需要的天然气。这也意味着乌克兰少了要挟俄罗斯的一个重要手段。
美国对这条管道也一直持反对态度,其反对的原因有两个,一是美国担心这条管道建成后,欧盟各国对俄罗斯的能源将更加依赖,因此未来一旦欧盟与俄罗斯发生冲突,美国会担心欧盟投鼠忌器,受到俄罗斯的要挟。二是美国是天然气出口大国,欧盟更多的从俄罗斯进口天然气,就意味着从美国进口的少了,少赚钱的美国当然很不满意。
面对美国的威胁,欧盟各国的态度有很大的不同,德国对此非常强硬,力推北溪2天然气管道修建,因此,这条天然气管道的关键堵点就在丹麦,长期以来在美国的威胁下,丹麦始终不同意修建。这次看来丹麦是顶住压力,终于放行了。为什么丹麦要放行北溪2项目。主要原因有两个:
一是丹麦自身也需要天然气。丹麦是北欧国家,北欧国家因为纬度较低,非常寒冷。一到冬天就需要大量的天然气来供暖。另外,北欧国家历来就是环保非常严的国家,近年来鉴于国内环保压力,丹麦本国的天然气开采项目已经停产。而丹麦又不可能以烧煤来代替,因为这很不环保,所以,丹麦必须进口天然气,要么进口俄罗斯的,要么进口美国的,相比于美国的天然气,俄罗斯的天然气既便宜有实用,丹麦显然不傻。
二是丹麦即使不同意,俄罗斯也是有办法的,那就是绕行其他国家,你不同意,自然有同意的,对此,俄罗斯无非是增加了管道修建的成本而已。但对丹麦来说,一方面得罪了俄罗斯,俄罗斯的天然气以后就不会出口丹麦,丹麦只能舍近求远去进口美国昂贵的天然气。另一方面,如果俄罗斯同意出口给丹麦,但因为管道修建成本增加了,俗话说羊毛出在羊身上,这多出来的成本自然要分摊给这些天然气进口国,这意味着丹麦进口天然气的价格将上升。
所以,在经济的诱惑下,丹麦终于同意放行北溪2天然气管道,美国在欧盟围堵俄罗斯的战略又一次输了。
到此,以上就是小编对于德舰过航台湾海峡的问题就介绍到这了,希望介绍关于德舰过航台湾海峡的2点解答对大家有用。
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