大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于劳斯莱斯行驶中自燃的问题，于是小编就整理了2个相关介绍劳斯莱斯行驶中自燃的解答，让我们一起看看吧。
为什么感觉很多人喜欢法系车？
法系车雪铁龙凯旋，底盘扎实，四轮独立悬挂，通过性好，驾乘舒适，2.0排量，高速发动机，外观设计浪漫，比较卡通，性能稳定可靠，保养周期1.2万公里左右，是追求浪漫主义者的首选。
我第一辆车是日系入门A级，总结两个字：能开。
后来换了雪铁龙天逸，为啥选法系？
1，性价比高(优惠大)
2，安全
3，不会成为街车
4，试驾后觉得日系不香了，过段下了单，操控舒适型甩日系。
5，就他妈不保值，多开些年就好了。
法系车主属于特别怕死的那类人，害怕出事故的时候连急救的机会都没有，害怕车内甲醛超标得白血病，害怕一个急转弯就翻车……所以，在中国车市转了一遍 只能选择法系车，这些人生性怯懦，比不得大众和日系车主，缺少大无畏的牺牲精神[捂脸]
为啥会有这样的问题提出来，提这种问题的人是不是智障脑残之类？喜欢法系车难道有错，你不喜欢法系车就算了还不允许别人喜欢法系车，这是什么思维逻辑，法系车在设计方面一直引领着汽车设计潮流，不仅外形时尚，内饰也特别潮流，法系车最厉害的是底盘调校，扭力梁能调得比多连杆还要舒适，十多万的车能达到五十万级的舒适感，还有法系车的安全性，关键部位都会使用特种材质和高强度钢材，安全防护十分给力，再就是发动机，法系车1.6t发动机动力非常强劲，可媲美很多2.0t发动机，当然法系车从来都不强调直线加速，而是弯道稳定性和后段爆发，总体来说法系车有着自身的一些特色和品牌调性，喜欢法系车的人会非常喜欢，不喜欢的人说再多等于对牛弹琴，不管怎么说，一台车如何不是敲键盘那么简单，也不是道听途说，亲身体会过最有发言权。
谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。
其实关于法系车在网上总是有着不少争议，但几乎没有人客观中立地说出观点，就以我身边一位同事举例吧，在2012年1月他入手了一辆两厢标致207，故事由此开始。
毫无疑问，他真的非常喜欢这辆车，直到今年八月份卖掉后，也依然时常挂在嘴边。就着题主这个问题，我郑重地向他提问，为什么发自内心的喜欢法系车（喜欢标致这个品牌），接着就是让我发困的长篇大论，为了不让各位小伙伴也遭受折磨，我特别摘选了其中几条。
1.辉煌的赛道里程。从1983年标致205面世开始，标致的小型车不管是在市场还是赛场都是全球公认的神车，标致205神话般的生产了大约530万辆，即使放在今天看来也是非常夸张的数字了，要知道那个时候还没有进入中国市场，所以后继者标致206和207及相关衍生车型都延续了使命以及WRC赛事的辉煌。
2.实际使用体验。同事标致207从买来第一天开始就承载着全家的重担，小小的身躯经常都被塞得满满的，甚至还经历过康定到成都再到往返三亚来回几千公里不停歇地自驾行，但从来没有一次把车主给扔在路上的情况，就连法系车主经常吐槽的神灯也没有遇见过，可能因为它搭载是一台1.4L自吸发动机吧。
3.车型对比体验。同事在卖掉标致207之后很长一段时间都没有确定要换的车型，主要是家里人意见比较重要，在无奈的妥协之后选择了今年优惠比较大的本田凌派。
呃~就是新款的那个1.0T三缸（不要问检测师这么专业为什么也选三缸，问就是便宜），但是对比下来实际体验却比较一般，虽然他买的标致207只是辆裸车价不足7万块的A0级小车，但在应对颠簸坑洼和高速路况的时候，底盘的韧性和质感要远超目前使用的这辆空间超越B级的日系车，两相对比之下，同事念叨的病情就愈发严重了。
4.槽点。既然是客观中立那肯定就有槽点，在小编我软磨硬泡之下，同事这个法吹也会无意中吐槽几句，这辆使用年限为9年的标致207最大的问题居然是出在底盘问题！你没听错，法系车最出彩的部分在这款车上口碑崩塌！
不管是改款前还是改款后的标致207，都有着极大的概率发生后桥总成损坏，准确地说是后桥总成内部因为密封不过关进水导致的轴承损坏，症状表现为走烂路或者过减速带会发生异响，所以各位小伙伴如果要买二手的标致207一定要注意这个问题啊，一旦中招就意味着后桥总成整体更换才能根除这个问题（使用几年后还不一定）。
此回答仅做抛砖引玉，欢迎各位老司机补充！以上是个人的一点见解，同时如果有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们检车家咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。
现在世面上所谓的新能源汽车跟老年代步车在技术层面上有什么区别？
严格来讲，原理都是一样的。如果单单计算百公里电耗，代步车是胜出的，代步车更省电。但是，代步车与电动汽车是两个完全不同的车辆。两者的区别更像是三轮摩托车与汽车的区别，虽然都是内燃机驱动，但是汽车油耗更高一样。
虽然原理一样，但是两者出发点与目的地是不一样的。例如所有的汽车都可以归纳为四个轮子加一个沙发，但是每辆汽车的价格、舒适程度、安全系数、驾驶感受都不一样的，也就拉开了档次与距离。电动汽车与老年代步车也是一个原理：由电池、电机、电控系统组成。
但是电动汽车电池容量是要高于代步车的，电机功率也是要高于代步车的。电控系统功能更完善，转化率更高，为了保证动力、极速、电机功率自然要大一些，为了提高安全系数，车架强度、钣金刚性等要求都要比代步车高很多，自重自然也会增加很多。而为了增加续航里程又不得不增加电池容量。最终电动汽车百公里电耗明显高于老年代步车。
代步车生产过程中几乎没有什么安全测试，怎么方便怎么来，成本低就好。零配件也没有质量标准。钣金强度、架构设计都不会以安全为出发点，各种配件也是能用就好，完全没有安全认证。可以说是山寨汽车，谈不到安全系数。受于成本限制，电池大多数采用铅酸电池，对环境污染大。控制器与电机效率并不高，功率也不大。也没有动能回收系统。整车续航里程短、速度低。但是鉴于自重比较低，车速也比较低，所以能耗也是比较低的。
代步车(低速电动车)最大的优点就是成本，成本特别低。之所以不能称为新能源汽车，主要原因技术落后，老旧。其次就是安全系数低，性能差。但是特定场合下代步车有一定的生存空间，谈到安全系数就如向自行车、摩托车讲安全系数不如汽车高一样。
到此，以上就是小编对于劳斯莱斯行驶中自燃的问题就介绍到这了，希望介绍关于劳斯莱斯行驶中自燃的2点解答对大家有用。
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