大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于泰坦尼克号船企破产的问题，于是小编就整理了2个相关介绍泰坦尼克号船企破产的解答，让我们一起看看吧。
飞机出现安全故障只能选择等待死亡？为什么不开发一个应急系统？很难吗？
其实这件事情真要说穿了有些残酷。
不光是飞机，在任何交通工具的工业设计上都非常注重人身安全。
但是很可惜，我们现在没办法制造出一个能够保证绝对安全不出意外的交通工具。
毕竟号称“用不沉没”的泰坦尼克号首航都出事了。
那么，在设计的时候，我们必须考虑的是将事故发生率和乘客致死率降低到一个可以接受的范围。
这个所谓“可接受的范围”是什么呢？
其实这是有一套公式可以计算的，但是很复杂，我简单地打个比方。
波音生产100架飞机，赚了10亿。结果摔了2架，赔了2亿。前后加起来净赚8亿。
如果为了安全，波音采用了更安全的设备，但是成本也上涨了5亿，也就说卖出去只赚了5亿。结果摔了一架，赔了一亿，最后净赚四亿。
如果你是波音公司的老板，八亿和四亿，你选哪个？
这就是可接受范围。
现代飞机在设计上已经非常安全，事故率也很低。如果想进一步降低事故率不是不行，而是所付出的成本和所得到的回报相比有些得不偿失。
这不是天方夜谭，而是工业设计上必须考虑的问题。不信的朋友可以搜索一下1972年的“福特Pinto车油箱事故”
提问人所提的那些安全方案，其实在现代都可以实现，可是如果波音真的这么做，那么下场只有一个，那就是一架飞机的成本会变得非常高，没有航空公司会买，最后波音只能倒闭。
既然是偶然遇到这个题，就发表一下个人看法。遇到空难过后，总会有人想为什么客机不配备像战机一样的弹射座椅，或降落伞之类，这些东西早就有人提出过。有没有技术能够打造这种救生设备，有。有为什么没执行？
是商业成本，乘客多和飞机载荷的考虑，一个像战机一样的弹射座椅是非常昂贵的，预估一个可靠的弹射座椅起码得30万美元左右，客机上百个座位或几百个座位，价值加起来算算，还有既然装上弹射座，飞机的载荷、飞机的整个设计材料，形状都可能是全新设计要求，就算设计成功了，成本高得可怕，有几个人坐得起飞机，航空公司要多久才能回本，哪个老板愿意做这样的生意。
还有就是降落伞和弹射座椅都是经过训练的专业人员才能使用，讲降落高度，弹射时机要求，等技术要令要掌握。而客机的乘客要全部掌握这些技术要求就是一个难题。因为乘客来自全世界各个地方。客机上百乘客如果飞机有坠毁的危险，都使劲弹射，有可能互相碰撞而死的结果，再个飞机下坠方式多种，有可能是翻滚着下落，有可能是机头朝下坠落，有可能机腹朝天坠落。有可能是飞机突然空中解体。所以客机装弹射座椅会带非常多的危险；而不是救命。至少弹射座椅对乘客众多的客机并不适合。
我倒想如果成本允许，还不如像太空飞船一样给客机装一个逃生塔，飞机的一半部分设计成逃生塔，有危险就把乘客挤到逃生仓里，这个当然是及其昂贵的，在将来新材料的突破后，成本降低后也许可以实现。也许以后的飞机越来越安全可靠，根本不需要特别的逃生装置，毕竟现在发生空难还是相对较少的，飞机制造技术长时间之后也是会成长的，以后更可靠。
据整个航空业分析总结，飞机的80％左右的事故发生在客机起飞滑跑和进近降落价段。所以客机不需要特殊逃生装置，就算装了也都起不到作用，还会带來一些负担。
欢迎关注。 欢迎评论 点赞
世界上最古老的保险公司是哪家？
世界上最古老的保险公司是哪家并不重要，重要的是保险发展了很久很久，到现在。为人类的发展起到了至关重要的作用。现在研究保险如何健康稳定的发展才是最重要的。
如何利用保险这个金融工具，保障我们，个人，集体，社会，健康稳定的发展。以及找到适合我们的保险产品，保障我们个人的，生命财产安全，集体，财产安全及集体利益，和社会，健康稳定发展。这个，才是需要我们深入讨论的。
16世纪的英国伦敦泰晤士河畔，停满了商船，桅樯如林，往来于北美、印度、欧洲大陆的商船带来了澳洲的羊毛、南美的白银、法国的工业品、阿拉伯的香料汇聚于此，当然还少不了中国的丝绸、瓷器与茶叶，伦敦成为了当时世界的贸易、航运中心。
往来各地的船长、税收、商人、货主经常聚集于泰晤士河畔。1688年，具有商业头脑的商人爱德华·劳埃德在泰晤士河畔开办了劳埃德（Lloyd's）咖啡馆。这家咖啡馆拥有绝佳的位置，临近一些与航海有关的机构，如海关、海军部和港务局，因此这家咖啡馆就成为经营航运的船东、商人、经纪人、船长及银行高利贷者经常会晤交换信息的地方。
劳埃德咖啡馆除了供应美味的食物，咖啡、红茶、啤酒和杜松子酒，更有一项无与伦比的服务提供给顾客。由于当时通讯十分落后，准确可靠的消息对于商人们来说是无价之宝。店主Lloyd先生为了招揽更多的客人到其咖啡馆来，咖啡馆以每周两次的频率发行有关商船贸易和海外航行的专业报纸《劳埃德新闻》，很快使其成了航运消息的传播中心。这份小报后来发展为海运界最为知名的《劳埃德船舶日报》并且从报刊发展到了网站。这些信息都是从船长、商人和相关航海人士所得来的的。也就是说，客户到这里来，不仅可以喝咖啡聊天，更重要的是获得商业信息。
当时的劳埃德咖啡馆已经成为英国海外货运贸易不可或缺的场所，进行海外贸易就少不了贸易商船的筹资购买和租赁，同时远洋贸易又是一门高风险的生意，一个往返常常长达数年，一旦成功可能获利数倍甚至数十倍，但是海上存在飓风、疾病、海盗等各种风险，商人投资东印度公司虽然可能获得高收益，但同时也可能血本无归，船长水手甚至可能丢失性命。
为了减轻个人投资者对商船投资的贸易风险，劳埃德咖啡馆的79名商人每人出资100英镑，于1774年在咖啡馆原业务的基础上成立了日后大名鼎鼎的劳合社Lloyd's，并开发了以船舶和贸易商品为对象的特别保险。从此，劳埃德的性质大变，它成为担保人聚集在一起的专门保险行会，在劳埃德咖啡馆原业务的基础上成立了劳合社（Lloyd's)。并于1779年制作了世界上最早的船只货物保险证劵-Lloyd's S.G. Policy。英国议会于 1871 年专门通过了一个法案，批准劳合社成为一个保险社团组织，劳合社通过向政府注册取得了法人资格。2001年更名为Lloyd's Market Associationg，后与伦敦保险业者协会共同制定了协会货物保险条款(ICC)。
劳合社开创了特色的承保方式，无限责任个人会员制度使其成为唯一一家个人承保的保险公司，承保能力巨大。会员包括英国的富商、贵族、甚至是王室，每名会员必须是资产10万英镑资产以上的富翁，并缴付37，500英镑保证金，同时每年最少承保15万英镑保险收入。
通过保险经纪人进行承保，船长或者商人们出航前找到劳合社的保险经纪人，由经纪人准备一张投保单，上面写明保单持有人的姓名、保险费、保险标的、航程、保险责任和保险金额等内容，保险经纪人持投保单寻找到劳合社会员们，请他们逐一签名确认承保比例，直至投保单上的风险100% “ 分 ” 完为止，一张保单就算完成了。在保单底部签名确认份额的过程，就是英文核保“underwriting”的来由。当商船平安归来，劳合社的会员们可以按照确认的份额分享保费。万一发生赔偿，则按照同样的比例从保证金中扣除理赔款，而且理赔支付是连带无限责任的，万一某位会员破产了，其他签署了保单的会员需要连带赔偿，直至赔完最后一分家财。
保险经纪人的专业服务加上富豪会员的承保能力，使得劳合社劳合社成为世界海上保险业中的领袖。世界各地大部分的海上货运保险保单最终再保险到了劳合社，劳合社出具的保单格式成为世界各大保险公司的保单范本。
1912年，北大西洋发生了一起豪华邮轮撞冰山沉没的事故，这艘邮轮由劳合社承保，巨额的理赔在一个月内得到支付，这个故事大家都在电影里看到过，它叫“泰坦尼克”号。
作者：周掌柜，23年专注保险销售、产品和精算，以中产视角解读财富。喜欢我的文章就请点赞关注吧~
到此，以上就是小编对于泰坦尼克号船企破产的问题就介绍到这了，希望介绍关于泰坦尼克号船企破产的2点解答对大家有用。
还没有评论，来说两句吧...