大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于C919首次飞抵拉萨的问题，于是小编就整理了1个相关介绍C919首次飞抵拉萨的解答，让我们一起看看吧。
客机从拉萨起飞是否非常困难，原因是什么？
经常航班往返于拉萨和西安，关于拉萨贡嘎机场起飞困难应该存在误解的吧。
拉萨贡嘎国际机场位于山南市贡嘎县甲竹林镇，机场修建在雅鲁藏布江河谷地带，还算是比较开阔的地方，从机场高速出发大约四十分钟到车程到拉萨市区。
贡嘎机场主要运行的航空公司有四川航空、东航、西部航空以及本土的西藏航空，这几家航空公司的航线最多，飞往内地航线最多的城市为成都、重庆和西安，目前西藏航空西安和成都航线可起飞A330大型客机，其余大多数为A319中型机。
楼主所说起飞难，这个怎么讲呢，首先贡嘎机场是军民合用机场，遇到有军事演习的时候，航空管制控制出港流量，一般在八月雪顿节前后会出现这种情况，此时乘坐飞机晚点特别严重。其次，在冬末春初时节贡嘎县降雪天气较多，机场会根据气候变化控制出港航班。再次，就是地形限制吧，不同于西安机场在平原上，拉萨贡嘎机场位于河谷地带，地形对起飞和降落有一定的影响，特别是降落时飞机在山谷盘旋好久才能降落。
同时，除过贡嘎机场，我还去过西宁曹家堡机场以及甘南夏河机场，基本都属于高原机场而且地形都不是十分开阔，但基本都能准点安全起飞。贡嘎机场和拉萨一样，天气注要以晴朗为主，极端天气少，空气质量以优良为主，所以很少会因天气原因导致航班延误的情况。楼主不必担心，至少贡嘎机场目前还未因起飞困难出现过航空事故，而且气场目前正在扩建，为更好的服务来往拉萨的商务人士以及游客。
就现在来讲，贡嘎机场起飞并无大碍，感觉和内地重庆、西安等机场起飞无异，西藏航空的A330都已经运行好久了，而且是夜航。特别是飞拉萨的各航空公司机长都是经验丰富能力超强的机长，五月份川航飞拉萨在巡航高度飞机前窗破裂，副机长差点被吸出窗外，乘客遗书都写好了，结果机长冷静操作返航降落成都双流国际机场。我看好多回答都是起飞困难，然而事实却并非如此，正如“小马过河”的故事一样，真正体会了就会明白原来如此！
是的，客机在拉萨机场起飞比较困难，拉萨机场海拔3600米，属于高高原机场（海拔1500米至2438米之间的机场为高原机场，海拔达到或超过2438米的机场为高高原机场），起飞比较困难的原因主要是空气密度小、氧气含量低两个方面。
我们知道，海拔越高空气越稀薄，而飞机是必须依靠机翼在空气中运动产生的上下翼面的压力差（俗称升力）才能飞起来的，空气流速越快，产生的升力越大。空气越稀薄（密度小），就需要流过翼面的空气量越多才能产生足够的升力，这样就需要飞机在跑道上取得更高的滑跑速度，以确保流过机翼的空气速度足够快，产生的升力才能足够高，这也是飞机为什么要逆风起降的根本原因。
另外一个问题就是氧气含量，海拔越高氧气含量越低，而飞机发动机是依靠航空燃油（当前喷气式客机采用航空煤油）燃烧做功来推动飞机前进的，空气中氧气含量少，发动机出力就低，要达到足够的起飞推力，就需要进入发动机的空气流量更大，这也同样需要飞机滑跑速度更快。
以上两个因素，决定了相同机型、相同起飞重量的飞机在高原机场和高高原机场起飞需要更长的滑跑距离，所以通常海拔越高的机场，起降同类机型所需要的跑道越长（拉萨贡嘎机场海拔3600米，跑道长度4000米，世界最高民用机场——稻城亚丁机场海拔4411米，跑道长度4200米）。
民航通常将机场分为非高原机场和高原机场。而高原机场又包括一般高原机场（海拔1500米以上）和高高原机场（海拔2438米以上）。拉萨贡嘎机场海拔3569.5远超高高原机场标准，该机场海拔高，空气密度和大气压力小，地形复杂，太阳辐射和向背阳地形受热不均匀。，导致发动机推力减弱，飞行难度很大。
贡嘎机场的低空气密度导致发动机推力减小，飞机加速和爬升性能不佳、起飞和复飞时爬升和越障性能减弱。而且空气密度低还使相同表速对应真空速和低速增大，这导致客机起飞距离和着陆距离变大，飞行中转半径增大、调速还需要增大距离，这也直接影响客机的操纵性。贡嘎机场不仅对客机性能造成很大影响，也会影响飞行员的表现。高高原地区会使飞行员出现缺氧症状，导致呼吸不畅、头晕、胸闷等表现下降的状态出现。可以说环境问题是客机从贡嘎机场起飞困难的主要原因。
拉萨贡嘎机场位于拉萨市西南、雅鲁藏布江南岸的山南地区贡嘎县甲竹林村。贡嘎机场在建设时便历经磨难，由于海拔高，昼夜温差大，太阳紫外线辐射高，地下水位高，东、春季风沙大，冰冻期长。一年内只有8个月可供施工。有些导航台甚至位于雅鲁藏布江中。贡嘎机场历经数次改扩建，现在飞行区等级为4E级。
贡嘎机场特殊的环境条件是客机的最大困难。机场海拔高、气象瞬息万变、地形崎岖复杂。高高原地区地形复杂，净空条件差，本场起降难度呈指数性提高。这就需要运营客机的供氧能力符合高原机场和航路的应急下降和急救用氧。客机的座舱增压系统也需要改装。
在海拔1500米以上，就属于高原机场，包括云南和贵州的机场也都属高原机场，拉萨地处3680米的海拔，自然更属于高原，在高原上跑道就更长，云南和贵州机场的跑道都在3000以上，拉萨贡嘎机场的跑道是在4000米左右，稻城机场在海拔4400米左右的地方，这里的跑道达到5000多米，包括邦达机场，跑道的长度是5500多米，为什么说高原机场，在高海拔的地方，跑道会越长呢？
全世界最长跑道的机场，不在中国，而是美国的一个机场，神秘的51区，具体是个啥地方，应该是测试飞行器的地方，而且是个军用机场，不多说了。
其实，地球人都知道，西藏属于高原地区，高原地区空气密度低，空气缺氧，天气寒冷，甚至在高原地区的地质状况，和平原地区都有区别，所以高原机场，跑道更长，大概有以下几方面，因素。
第一空气缺氧，发动机时时燃烧燃料，在高原上，空气的含氧量更低，那么就会影响发动机动力，增强发动机动力，要么加大马力，要么更长的跑道，不过现在的发动机都是涡轮增压的，对应高原的气候应该有更好的应对能力，这只是一方面，飞机的加速性能远不如平原上高，提高跑道长度。
第二就是空气密度低，实际上飞机飞到万米高空，空气密度还没有青藏高原高，外面高空的空气密度更低，但是已经起飞了，已经在一定速度上，就不会影响飞机的滑行和飞行状况，但是在起飞的时候，如果空气密度低，这个时候飞机起飞，就需要有更多的缓冲时间，速度缓冲，必须缓冲到一个高速的情况下，才能够使得机翼，和飞机产生浮力，迫使飞机起飞，其实就这么一个简单的道理。
第三决定跑到长短的，还有飞机的大小，特别是民用航空，如果是洲际大型飞机，需要的跑道也会更长一些，即使在平原地区，也需要3000米以上，当然小飞机，所需要的跑道，就更短一些，所以一个机场，具备什么样的飞机起飞能力，适合什么样的飞机降落和起飞，都是有严格规定的。
另外，地质状况影响，天气气候影响，一般的飞机要飞高原地区，都要经过严格测试，包括直升机。
第四拉萨的机场，都可以直飞哪些地方，其实拉萨机场直飞的地方并不多，昆明，成都，重庆，武汉，还有兰州，其他地区，包括北京上海深圳广州以及其他的省会城市，都会有到拉萨的航班，但是多数都属于经停航班，要么经停重庆，昆明，当然也会经停一些其他的地方，总的来讲，目前国内的大多数省会城市，沿海发达城市，也就是我们所说的一二线城市，都可以飞拉萨，但是直飞的区域并不多，多数都会经停，用的时间更长一点。
好了，就说这么多吧！关于到西藏旅行，还有什么其他的疑问可以随时私信我，我会直言不讳有问必答，最后祝每一位驴友都能够到西藏玩的开心。
到此，以上就是小编对于C919首次飞抵拉萨的问题就介绍到这了，希望介绍关于C919首次飞抵拉萨的1点解答对大家有用。
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