大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高通谷歌合作AI座舱的问题，于是小编就整理了2个相关介绍高通谷歌合作AI座舱的解答，让我们一起看看吧。
#CES 2018#三星、百度、英伟达等大厂纷纷推出智能驾驶平台，到底哪家的技术更强？
悟空问答的网友大家好。尽管前有谷歌和特斯拉，但是在自动驾驶领域，所有的科技公司都不想落下。
今年的美国CES消费电子展，自动驾驶军团的力量再次壮大。传统汽车厂商、互联网巨头、芯片制造商和初创公司都已经加入这一巨大的阵营。很显然，自动驾驶的市场潜力大到谁都不会忽视。
根据CES官方的统计，今年与自动驾驶技术相关的汽车展台的容量比往年扩大了三分之一。亚马逊、英特尔、英伟达、思科等企业，都在CES上宣布达成与自动驾驶相关的协议。
这意味着，自动驾驶技术有望在不久的将来成为汽车行业的主流，成为普通人生活中的一部分。根据英伟达创始人、CEO黄仁勋在CES上重申的自动驾驶发展路线图：“L3等级的自动驾驶将于2020年早期实现，L4等级的自动驾驶将于2021年晚期实现，而L5等级的全自动驾驶出租车（Robotaxi）将最早在明年实现。”
百度在此次的CES期间举行盛大发布，公布了其自动驾驶平台阿波罗。阿波罗是一个类似于汽车界的“安卓”这样的开放平台。百度还联合了自动驾驶领域中最顶尖的公司英伟达提供芯片支撑，微软将为在中国以外的市场使用阿波罗平台开发自动驾驶汽车的企业提供云服务。
亚马逊则利用智能语音助理优势参与自动驾驶技术。在这次的CES上，丰田宣布使用亚马逊语音助手Alexa。此外，丰田还与亚马逊等技术伙伴以及服务提供商签署协议，将使用其最新发布的电动运输车e-Palette为用户提供披萨或包裹，或者驱车到达目的地的服务。这款车型预计将于2020年东京奥运会时进行测试。
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在研究自动驾驶车的道路上，三星选择了“平台”的切入方式。
1月8日，据美国科技新闻网站Engadget报道，在美国国际消费电子展上，三星电子对外发布了自行研发的自动驾驶平台——“DRVLINE”。该平台可整合软件和硬件，帮助外部汽车制造商推出自动驾驶汽车。
Engadget的报道称，该平台将允许接纳第三方硬件或软件，汽车制造商也可以生产定制的、技术先进的自动驾驶汽车。该平台开发的第一款产品将是一个多功能智能摄像头，能够发出车道偏离警告、碰撞警告、识别行人警告，预计产品将于今年发货。
三星电子首席战略官Young Sohn表示，开发自动驾驶平台需要在全行业展开紧密的合作，仅靠一家公司不可能完全抓住这个机会。自动驾驶技术是一个十分复杂的挑战，通过平台战略，三星希望能够邀请行业内的优秀公司加入，共同开创自动驾驶的未来。
去年3月，三星斥资80亿美元收购哈曼卡顿，被外界认为是进军自动驾驶或汽车行业的信号。之后，三星于2017年9月在法兰克福车展上正式宣布，将成立汽车商业战略部门，从事自动驾驶和高级驾驶员辅助服务（ADAS）方面的研究。
但是，三星研发自动驾驶技术的思路也很明确，不会自主开发相关硬件，而是开发相关软硬件系统，为汽车制造商使用。
除了三星，百度、谷歌、英伟达都在走“平台”路线。
百度“Apollo”平台
百度是国内涉足自动驾驶领域较早的企业，多年来一直专注无人驾驶技术的研发。
早在2013年，百度率先创建了一个深度学习研究院；
2014年，又在硅谷建立了一个实验室，名为Baidu Research；
2015年，DuerOS的第一个版本发布，这是一个对话式AI平台；
2016年，百度发布了自动驾驶汽车技术和百度大脑，如今后者已经成为中国最活跃的AI平台，开发者的数量在快速增长，可以快速把AI技术进行商业化；
2017年4月，百度宣布开放自动驾驶平台“Apollo”，旨在向汽车行业合作伙伴提供开放的软件平台，帮助他们快速搭建一套属于自己的自动驾驶系统。
2018年1月8日，百度又推出Apollo2.0自动驾驶平台，该平台将用于支持英伟达、英特尔、NXP半导体、以及Renesas这四家主要的计算平台。
按照百度集团总裁陆奇的说法，Apollo就是自动驾驶的安卓系统——提供一个便利的框架，让开发者们能够在其中发挥。陆奇表示，Apollo将比安卓系统更加开放，截至目前，其合作伙伴已突破90家。
谷歌Waymo辅助自动驾驶系统
相较于开发自动驾驶汽车，谷歌选择了专攻自动驾驶系统。
2012年，为了尽快将成熟产品推向市场，谷歌率先开发了能在高速公路应用的自动驾驶技术。
但在测试过程中，当无人车时速到达90公里/小时后，测试者就开始分心做其他事。即使系统发布警报，也无法保证人员安全，因为这些测试员几乎失去了对周围环境的感知。
2017年10月31日，谷歌母公司 Alphabet 旗下自动驾驶部门Waymo的首席执行官John Krafcik表示，公司已经停止开发允许驾驶员在危险紧急情况接管无人车的功能。因为对驾驶辅助功能的依赖不仅会导致使用者分心同时也无法保证驾驶员能够及时做出反应。
英伟达AI自动驾驶平台
除了互联网巨头，硬件企业也加入了研发自动驾驶平台的队伍。
2017年10月，英伟达正式发布了全球首款人工智能(AI)自动驾驶平台——“DRIVE PX Pegasus”。
该平台配备了四个高性能AI处理器，为全自动驾驶汽车提供了强大的计算能力，运行速度可达每秒320亿次，足以支持 “Level 5”级别的自动驾驶汽车，从而能大幅降低能耗和成本。
英伟达汽车事业部总监丹尼·夏皮罗（Danny Shapiro）表示，DRIVE PX Pegasus平台的整套系统体积只有“汽车牌照”大小，其工作时所需能耗更低。
据英伟达方面透露，已有225家企业使用该平台，其中20家正在开发无人驾驶出租车。
分析人士认为，人工智能时代到来后，英伟达大举押注自动驾驶；在与英特尔、谷歌的激烈竞逐中，英伟达借助Drive PX平台占据了上风。
越来越多的互联网企业、传统车企都入局自动驾驶领域，自动驾驶平台的作用也会日益凸显。就像陆奇说的，汽车工业更复杂、更强大，汽车大脑所需要的知识和能力（就）更加强大，Apollo对汽车工业的影响和贡献将是非常巨大、非常深远。
OA系统与微信互通，OA系统有什么特点？
微信OA是把办公元素加入微信中，它只需要一部手机、一个企业微信就可以轻松帮助领导完成审批工作，帮助员工轻松实现请假出差、考勤打卡、报销等等功能。
1、打破企业办公时间和空间的限制
传统的OA办公都是通过纸质文件来进行审批，有时候遇到领导出差，审批工作就无法正常进行了，这不仅会影响工作进展，还会给员工造成一定的困惑。而利用表单流程员工可以通过在微信上提交审批单，领导收到相关提醒时，可以不受时间和地域的限制，随时随地的进行审批，让审批工作变得更及时，效率更高。
2、沟通更及时
（1）沟通是任何协作部门最有难度的事情。而微信作为月活跃量超10亿的用户，可以轻松解决企业办公沟通的难题，像只需要通过企业微信就可以进行分配任务，而协作的相关人员都会收到微信提醒，一旦协作中遇到困难，都可以在审批流程上提出意见，领导也可以在线及时给出解决的方案，让沟通更及时，沟通更方便。
（2）将文件保存在企业云盘中，外出员工可以随时随地的查看文件，使得相关人员能够有效的获得有效的沟通，从面提高决策能力。
3、在微信上实现自动化办公
在传统的办公模式里，文件管理与搜索文件工作量比较大。而使用企业微信文件盘可以很好进行文件管理，也可以添加管理人权限、而员工可以通过关键词进行简易搜索、共享，大大提高了企业工作效率。
同时，以往的企业的业务流程都需要人工操作，一级往一级提交流转。而现在使用表单流程，流程在微信上提交，流程会根据企业事先自定义好的流程转向进行流转，无须要人工操作。
4、简单易用，更好解决企业培训
微信具有简单易用性，打开率高，能很好解决员工培训问题。想平时休闲、下班时间，员工只需要连接微信即可实现办公和培训，它支持PC端和电脑端同时进行工作，利用零碎时间，拓宽了地域性，进一步提高培训效率。像利用oa培训学习，员工通过微信上实现随时随地进行知识学习、考试和交流，从课件上传、课程设计、发布学习计划到微信学习、考试评测和学分/学时统计，实现闭环培训。
总体来说，借助微信OA可轻松实现OA与微信互通，能为企业办公带来很大的帮助与效率的提升。
OA系统与微信互通，建立企业号，统一“5大板块”
1、统一用户：通过和企业微信的集成，泛微OA系统可以把整个组织架构装入微信，实现OA系统用户和企业号用户统一管理。
2、统一信息：在泛微OA系统消息引擎功能的作用下，可以将OA端的待办消息、知识文档、新闻资讯同步到企业微信中，使用、处理方便。
3、统一应用：将流程、新闻、日程、任务等基础板块同步到企业内，同时在泛微移动建模引擎的作用下随时根据客户需求灵活搭建出客户管理、项目管理等特色应用需求。
4、统一报表：整合所有企业报表统一推送给各层级管理者、执行，为企业管理层打造移动管理驾驶舱。
5、统一搜索：打造企业内部的移动“百度、谷歌”，人员、消息、文档、应用、流程等，随用随搜。
（把所有OA系统应用装入企业微信）
到此，以上就是小编对于高通谷歌合作AI座舱的问题就介绍到这了，希望介绍关于高通谷歌合作AI座舱的2点解答对大家有用。
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