大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于C919首次飞抵拉萨的问题,于是小编就整理了2个相关介绍C919首次飞抵拉萨的解答,让我们一起看看吧。
ARJ21有什么优势?是运营成本低吗?
大航空公司一般波音空客两家飞机在飞,不大不小的航空公司有些是飞单一机种,例如厦航春秋和川航,贸然多一个机种的话航材、标准、维保、飞行员都不同,这样一来航空公司将增加巨大的成本,每个三四十架根本压不下来成本。一线城市间航线是国内主流,ARJ21这种飞机运力太小,那么紧张的空域资源不能任由其浪费,本身一线城市间已经是上大运力宽体机的趋势。那么这款飞机没市场吗?有的,新疆内蒙西藏黑龙江就比较适合,地广人稀空域不那么紧张,三四线机场费用也低,不过这些地方三五十架足够了,而且这些地方其实更适合涡桨机,运距不长经济实惠。
ARJ21客机项目,最大的使命是为中国民用客机产业开辟了一条发展之路,想让这款客机有技术优势是不现实的,中国在民用客机产业发展中,现在的发展目标只是拥有国产民用客机产业,初步做到民用客机产业国产化,这也是一个很长的一个发展过程。从C919开始,发展会逐步主动一些,20年以后,中国的民用客机产业会有一个质的发展。
ARJ支线客机,无论从飞行性能,还是运营成本,其实都没有什么优势,只能算是一种中庸机型。唯一优点,就是国产。
有人说,ARJ-21是麦道MD-82的仿制品,但实际上ARJ-21比MD-82小得多。MD-82的空重大约是35吨,而ARJ-21则只有26吨。
吨位太小,就意味着ARJ-21载荷不大,该机最大商业载荷为8.9吨,最大载客数为90人。也就是每个乘客人均下来,连人带货不能超过100公斤。
相比之下,30多年前的MD-82最大商载超过19吨,载客人数可达150-170人,航程也比ARJ-21多50%以上。实际上MD-82也只不过是一款中短程支线客机。
所以说,ARJ-21只是一种低成本小飞机,而且由于载客量小,并不太适合人口密集航线。一般来说,ARJ-21适用于人口较少的海岛、高原航线,应用面就比较窄了。
现在,小型喷气式支线客机已经不太流行了,票价低,乘客少,而油耗还不够低,收入很难提高,所以大型化的支线客机可能是未来主流。ARJ-21系列在未来的发展前景并不乐观。
同样是支线客机,另一款新舟-700的前途似乎更好一些。虽然机体大小、航程都差不多,但涡桨发动机的运营成本更低一些,而且起降滑跑距离短,适用机场更多。
所以,评价一款客机的好坏,关键就看油耗是否够低,能否卖出更多的机票,航程是否合适(不必太长,但不能太短),如果滑跑距离短一些那就更好了。
没有大项目牵引,就永远培养不了人才。有了ARJ21的底子,C919的路就顺利多了!至于什么产能,个人觉得不是问题,很快就能年产25架到50架,开始慢,主要还要培养飞行员队伍
商用客机最大的优势还是需要看市场表现,我们看ARJ21的竞争对手交付量看,巴航工业E-Jet系列交付1544架、庞巴迪CRJ系列交付1800架、苏霍伊超级喷气100交付172架,即便是安东诺夫An-148也建造了47架。而ARJ21仅生产32架,从中我们可以看到,ARJ21的市场之路还是布满荆棘,“优势”可能就是它是我们的国产支线航空客机,但是运营成本降低方面还需要更多磨炼。
ARJ21降低运营成本,就必须提升飞机座位价值,那么就需要从客票销售、提升文化价值和客舱服务几个方面来统筹考虑。例如成都航空为了推广ARJ-21就通过不同航线的组合形式、联程优惠等方式来吸引客户。
2008年11月28日,ARJ21完成首飞。在十余年的发展中,ARJ21经历了很多里程碑的事件,尤其是刚刚在2019年10月26日完成它的首次国际航线飞行。一架涂有锦绣天府塔、上海环球金融中心、北京央视大厦的ARJ21执飞从哈尔滨至海参崴的国际航班。
好的飞机永远都是飞出来的。在ARJ21开始商业化运营以来,就专门有一群人来帮助它成长。成都航空的飞行、机务和相关管理人员,根据自身的运营情况,帮助中国商飞及时进行改进,这也是AJR21让“航空公司愿意买、飞行员愿意飞、乘客愿意座”的必由之路。ARJ21的整个项目团队也在不断帮它做优化,包括:
尽量减少座椅重量;
优化驾驶舱设计;
降低客舱噪声水平;
解除夜航限制;
拓展侧风环境下起降包线等;
这些细节的优化都是在帮助ARJ21提升成本运营效率。
千里之行始于足下,AJR21目前已经获得22架客户的596架订单。但更重要的是需要练好内功,让乘客更加舒适,让航空公司能够赚钱,这样就能在竞争激烈的航空市场取得立足之地。
大家展望一下30年以后的中国会是什么样子?
我是梦蝶庄生。这是一个好问题,庄生先抛砖引玉了。
30年后,就定格在2050年吧。那时的庄生虽然退休在家,但依然人老心不老,我觉得搞个全国游,邂逅一下头条的好友应该是很愉快的。
嗯,第一站我想乘京台高铁去统一后的台湾转一转。话说新完全国产化的复兴号时速已超800公里,转眼间就到了台北。一下火车,遇到一个壮老头,一照面,“嗨,我是王炳忠,王炳忠来了!”好呀,哥们!这么巧,那你就做东请客吧。王炳忠拉俺就去了家台北最正宗的牛肉面馆,边吃边吹当年菜菜子给他小鞋穿,差点成烈士的传奇。“统一后,tw一举扭转沉闷徘徊局面,经济转型实现大跨越呀!”“天翻地覆今胜昔。”炳忠吟道。就餐完毕,炳忠正要扫码支付,“哈哈,我来结账!”原来是一向大方的刘乐妍来了。
第二站,从桃园机场飞往去黄岩市。国产的C919、C929客机已全面占领国内民航市场,并为世界上许多国家列为首选机型。黄岩这座新生的城市由黄岩岛填岛而成,面积达150平方公里,不仅是南海的渔业基地、热带生物养殖基地、可燃冰开发基地、自由贸易港,更成了著名的观光旅游城。
徜徉在椰林花海中,蓦然回首,庄生忽然结巴起来,“你,你,——你不是桂林的哈婆吗?”那女子嫣然一笑:"许你来,就许我来吗?”
第三站,飞到了墨脱市。墨脱厉害大发了,成了西藏的经济重镇。这里雅鲁藏布江大拐弯处建成了世界上最大的水电站,成了辐射大西南与印、孟、缅、尼、不等邻国的能源中心。银河工程南线从这里取水,一路自流,让大西北由荒漠变为良田。
第四站,我们坐高铁从川藏线转新藏线到了喀什。大西线调水工程把昔日的塔克拉玛干沙漠变成了连绵的绿洲。喀什已升格为直辖市,这里成为西部大开放的最前沿,中巴铁路、中国到非洲的铁路、中国到欧洲的铁路在此交汇。
我们吃着烤全羊、新疆大盘鸡,品着哈密瓜、葡萄、大枣,听着古丽妹妹、阿依图娜等新疆美女热情为我们讲解新疆的巨变。
哇,不早了。我睡觉了。在梦里继续畅想。
我们有国富民强、天下大同的不变追求,有披荆斩棘、勇往直前的持续奋斗,亿万万中国人团结起来,一定能够创造属于我们的辉煌!
我是梦蝶庄生。欢迎关注我的头条号。
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