大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于C919首次飞抵拉萨的问题，于是小编就整理了2个相关介绍C919首次飞抵拉萨的解答，让我们一起看看吧。
ARJ21有什么优势？是运营成本低吗？
大航空公司一般波音空客两家飞机在飞，不大不小的航空公司有些是飞单一机种，例如厦航春秋和川航，贸然多一个机种的话航材、标准、维保、飞行员都不同，这样一来航空公司将增加巨大的成本，每个三四十架根本压不下来成本。一线城市间航线是国内主流，ARJ21这种飞机运力太小，那么紧张的空域资源不能任由其浪费，本身一线城市间已经是上大运力宽体机的趋势。那么这款飞机没市场吗？有的，新疆内蒙西藏黑龙江就比较适合，地广人稀空域不那么紧张，三四线机场费用也低，不过这些地方三五十架足够了，而且这些地方其实更适合涡桨机，运距不长经济实惠。
ARJ21客机项目，最大的使命是为中国民用客机产业开辟了一条发展之路，想让这款客机有技术优势是不现实的，中国在民用客机产业发展中，现在的发展目标只是拥有国产民用客机产业，初步做到民用客机产业国产化，这也是一个很长的一个发展过程。从C919开始，发展会逐步主动一些，20年以后，中国的民用客机产业会有一个质的发展。
ARJ支线客机，无论从飞行性能，还是运营成本，其实都没有什么优势，只能算是一种中庸机型。唯一优点，就是国产。
有人说，ARJ-21是麦道MD-82的仿制品，但实际上ARJ-21比MD-82小得多。MD-82的空重大约是35吨，而ARJ-21则只有26吨。
吨位太小，就意味着ARJ-21载荷不大，该机最大商业载荷为8.9吨，最大载客数为90人。也就是每个乘客人均下来，连人带货不能超过100公斤。
相比之下，30多年前的MD-82最大商载超过19吨，载客人数可达150-170人，航程也比ARJ-21多50%以上。实际上MD-82也只不过是一款中短程支线客机。
所以说，ARJ-21只是一种低成本小飞机，而且由于载客量小，并不太适合人口密集航线。一般来说，ARJ-21适用于人口较少的海岛、高原航线，应用面就比较窄了。
现在，小型喷气式支线客机已经不太流行了，票价低，乘客少，而油耗还不够低，收入很难提高，所以大型化的支线客机可能是未来主流。ARJ-21系列在未来的发展前景并不乐观。
同样是支线客机，另一款新舟-700的前途似乎更好一些。虽然机体大小、航程都差不多，但涡桨发动机的运营成本更低一些，而且起降滑跑距离短，适用机场更多。
所以，评价一款客机的好坏，关键就看油耗是否够低，能否卖出更多的机票，航程是否合适（不必太长，但不能太短），如果滑跑距离短一些那就更好了。
没有大项目牵引，就永远培养不了人才。有了ARJ21的底子，C919的路就顺利多了！至于什么产能，个人觉得不是问题，很快就能年产25架到50架，开始慢，主要还要培养飞行员队伍
商用客机最大的优势还是需要看市场表现，我们看ARJ21的竞争对手交付量看，巴航工业E-Jet系列交付1544架、庞巴迪CRJ系列交付1800架、苏霍伊超级喷气100交付172架，即便是安东诺夫An-148也建造了47架。而ARJ21仅生产32架，从中我们可以看到，ARJ21的市场之路还是布满荆棘，“优势”可能就是它是我们的国产支线航空客机，但是运营成本降低方面还需要更多磨炼。
ARJ21降低运营成本，就必须提升飞机座位价值，那么就需要从客票销售、提升文化价值和客舱服务几个方面来统筹考虑。例如成都航空为了推广ARJ-21就通过不同航线的组合形式、联程优惠等方式来吸引客户。
2008年11月28日，ARJ21完成首飞。在十余年的发展中，ARJ21经历了很多里程碑的事件，尤其是刚刚在2019年10月26日完成它的首次国际航线飞行。一架涂有锦绣天府塔、上海环球金融中心、北京央视大厦的ARJ21执飞从哈尔滨至海参崴的国际航班。
好的飞机永远都是飞出来的。在ARJ21开始商业化运营以来，就专门有一群人来帮助它成长。成都航空的飞行、机务和相关管理人员，根据自身的运营情况，帮助中国商飞及时进行改进，这也是AJR21让“航空公司愿意买、飞行员愿意飞、乘客愿意座”的必由之路。ARJ21的整个项目团队也在不断帮它做优化，包括：
尽量减少座椅重量；
优化驾驶舱设计；
降低客舱噪声水平；
解除夜航限制；
拓展侧风环境下起降包线等；
这些细节的优化都是在帮助ARJ21提升成本运营效率。
千里之行始于足下，AJR21目前已经获得22架客户的596架订单。但更重要的是需要练好内功，让乘客更加舒适，让航空公司能够赚钱，这样就能在竞争激烈的航空市场取得立足之地。
大家展望一下30年以后的中国会是什么样子？
我是梦蝶庄生。这是一个好问题，庄生先抛砖引玉了。
30年后，就定格在2050年吧。那时的庄生虽然退休在家，但依然人老心不老，我觉得搞个全国游，邂逅一下头条的好友应该是很愉快的。
嗯，第一站我想乘京台高铁去统一后的台湾转一转。话说新完全国产化的复兴号时速已超800公里，转眼间就到了台北。一下火车，遇到一个壮老头，一照面，“嗨，我是王炳忠，王炳忠来了！”好呀，哥们！这么巧，那你就做东请客吧。王炳忠拉俺就去了家台北最正宗的牛肉面馆，边吃边吹当年菜菜子给他小鞋穿，差点成烈士的传奇。“统一后，tw一举扭转沉闷徘徊局面，经济转型实现大跨越呀！”“天翻地覆今胜昔。”炳忠吟道。就餐完毕，炳忠正要扫码支付，“哈哈，我来结账！”原来是一向大方的刘乐妍来了。
第二站，从桃园机场飞往去黄岩市。国产的C919、C929客机已全面占领国内民航市场，并为世界上许多国家列为首选机型。黄岩这座新生的城市由黄岩岛填岛而成，面积达150平方公里，不仅是南海的渔业基地、热带生物养殖基地、可燃冰开发基地、自由贸易港，更成了著名的观光旅游城。
徜徉在椰林花海中，蓦然回首，庄生忽然结巴起来，“你，你，——你不是桂林的哈婆吗？”那女子嫣然一笑:"许你来，就许我来吗？”
第三站，飞到了墨脱市。墨脱厉害大发了，成了西藏的经济重镇。这里雅鲁藏布江大拐弯处建成了世界上最大的水电站，成了辐射大西南与印、孟、缅、尼、不等邻国的能源中心。银河工程南线从这里取水，一路自流，让大西北由荒漠变为良田。
第四站，我们坐高铁从川藏线转新藏线到了喀什。大西线调水工程把昔日的塔克拉玛干沙漠变成了连绵的绿洲。喀什已升格为直辖市，这里成为西部大开放的最前沿，中巴铁路、中国到非洲的铁路、中国到欧洲的铁路在此交汇。
我们吃着烤全羊、新疆大盘鸡，品着哈密瓜、葡萄、大枣，听着古丽妹妹、阿依图娜等新疆美女热情为我们讲解新疆的巨变。
哇，不早了。我睡觉了。在梦里继续畅想。
我们有国富民强、天下大同的不变追求，有披荆斩棘、勇往直前的持续奋斗，亿万万中国人团结起来，一定能够创造属于我们的辉煌！
我是梦蝶庄生。欢迎关注我的头条号。
到此，以上就是小编对于C919首次飞抵拉萨的问题就介绍到这了，希望介绍关于C919首次飞抵拉萨的2点解答对大家有用。
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