大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马被曝重返价格战的问题，于是小编就整理了2个相关介绍宝马被曝重返价格战的解答，让我们一起看看吧。
凯迪拉克CT5来了，BBA会被动摇吗？
谢邀
前不久，凯迪拉克宣布了全新的一款车型CT5的预售价，这款预售价28万元-34万元的CT5在11月也即将正式上市，那么这款CT5有实力成为凯迪拉克挑战BBA的另一个有效“进攻武器”吗？
CT5究竟实力如何
CT5凯迪拉克全新开发的一款用来接替老款XTS以及ATS-L的全新车型，作为一台豪华品牌中型轿车，这台CT5和宝马3系以及奔驰C级一样拥有前置后驱的布局，而后驱在很多人心中是区分一台车是“真假豪车”的重要标准，因此，作为一台后驱车型，CT5已经拿到了“豪华车型”的入场券。
和BBA的同级别车型甚至是其他一些二线豪华品牌的竞品车型不同，这台凯迪拉克CT5全系标配了一套2.0T+10AT动力总成，并且全系也只有241马力350牛米一个动力调校，“不以动力论高低”是凯迪拉克非常明智的一个举动，很明显对于消费者来说，这个举动是非常受欢迎的。毕竟目前中国市场上缺的就是凯迪拉克CT5这样“厚道”的车型，而从来不缺诸如奥迪A4L那样2.0T车型只有150马力270牛米的车型。
而在车身尺寸方面，这台CT5的尺寸分别为4924/1883/1453mm,轴距也达到了2947mm，和BBA的长轴距车型相比也毫不逊色，尽管目前大家还没有实际体验过这台CT5，但是有理由相信，这台CT5的实际车内空间不会差与全新宝马3系。
CT5能撼动“34C”的地位吗
这台CT5目前的预售价是从28-34万元，根据汽车市场的惯例来看，未来正式公布售价之后，这台CT5的售价有望进一步下探，从目前CT5已经公布的配置表我们可以发现，即便是最低配的CT5，其配置都非常高，完全能够满足多数消费者的日常需求。
此外，根绝凯迪拉克品牌一向的风格，这台CT5在上市之后半年到一年的时间内一定会有大幅度的市场优惠，最终这台CT5的实际裸车价应该在官方指导价的8折左右，也就是说低配的CT5未来的实际裸车价应该在21-22万元。
在BBA三者当中，目前宝马3系和奔驰C级的实际落地价都比较高，只有大幅优惠之后的奥迪A4L和CT5有不小的价格重叠，因此从短期来看，CT5是不会危及到宝马3系以及奔驰C级的。但是对于靠低价走量战术抢占市场的奥迪A4L来说，CT5的出现实在不是什么好消息。
最低配的A4L目前实际售价在23万元左右，但是这台A4L虽然搭载着2.0T发动机，却只有150马力的最大动力输出，和CT5相比诚意明显不足，而且在配置方面A4L也是没有和CT5竞争的资格的，外加A4L的前驱在很多人眼中本就“血统不正”，反倒是CT5似乎离“豪华”更近一些。
对于价格敏感型消费者来说，CT5很明显是比同样低价的A4L更好的选择，因此未来CT5必然会蚕食掉A4L的部分份额。而作为消费者，我们也希望CT5未来能够获得更大的成功，如果CT5能够成为搅乱豪华品牌中级车市场的一根木棍，BBA要想继续保持领先地位就只能靠更大的市场优惠以及更高的配置水平来吸引消费者，最终受益的还将会是我们消费者。
以上
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老实说，难度很大。首先买入门级豪华车的消费者对于品牌的影响力比实际使用力要更关注。第二，BBA多年来的可靠性始终比凯迪拉克要更容易赢得消费者的喜爱。第三，凯迪拉克上市后价格会有大幅度跳水的习惯也不是一个让吃螃蟹的消费者喜爱的方式。不可否认的是凯迪拉克CT5在同级别是不可多得的好车，不论是配置还是驾驶感受都是领先位置，但是还不足以撼动BBA的优势。
CT5肯定不能撼动宝马三系和奔驰C级的地位，但可以争夺和接近日渐式微的奥迪A4。能站稳第四逐步接近A4已经是这一代CT5很不错的预期了。定位就是无后驱，不豪华的静态体验和驾驶感受。
CT5已经在10月20日发布上市，近期已经开始接受预定。作为凯迪拉克最新力作，CT5拥有50:50的完美车身比例，溜背GR跑车造型非常大气漂亮。车长4.9米轴距2947mm空间也足够大。
前置后驱设计，操控性能也绝对是一流的。豪华美式内饰，全系bose音响，星光门把手，抬头显示等各种科技感十足的配置，非常吸引大家的眼球。同时市场指导价28W到33W，如不出意外会有一定的优惠幅度，价格区间将下探到奥迪A4L的空间。
与同级别车型相比，外形内饰和配置确实很香，但能否动摇BBA的地位，还是需要观察。毕竟凯迪拉克的当家头牌CT6作为C级车，降价错位竞争宝马3系，仍然无法占据上风。那么作为小弟的CT5能多大市场销量大家就拭目以待吧！
如果同级别的奔驰、宝马、奥迪，其中一家把价格下调40％，另外两家会如何？
谢谢邀请：
首先，我认为这个情况发生的几率几乎是微乎其微的。但我还是愿意在假设的前提下回答这个问题。
1. 如果BBA三强中的任何一家公司率先降价，都会引起整个市场的连锁反应，其它如捷豹、凯迪拉克、凌志、沃尔沃等其它品牌的汽车争相降价。而这样降价的结果又会压缩之前价格车企的市场份额。最总感到有生存压力的不是这些豪车厂，是那些对应此价格的国产整车厂。
2. 对车企配套商的影响： 如果整车的成本大幅度下降，随之而来的零配件的价格也会随之下降。这样一来，整车厂和所有配套商的所有员工的工资及福利待遇也会随之下降。也许你会认为消费者会的到好处，但请不要忘记，也许你是其中的一个消费者，但你也可能是一名从事与汽车制造业相关的从业者。
3.我的建议是，国产车应尽快提升自己的产品质量和品牌知名度。直到有一天，我们的国产车可以和任何一家国外知名品牌相抗衡。这个时候我们就可以引领市场的价格及发展方向。
这个问题仅存在于假象，等品牌和定位下，不会降价那么多，自降身价吗？而且我们要清楚，这些品牌都是共生的，没有一家独大，他们坐稳三大品牌位置就行，谁降价谁出局。另外两个不会跟他玩的。他们是三兄弟。
感谢邀请：
我的观点是奔驰宝马奥迪都不会把价格下调40%,这样的结果引用一句魔兽的经典话语“你们这是自寻死路”！
不过我还是很愿意做一个这种假设，假设奥迪把产品价格下调40%会出现什么影响；
我们就拿奥迪最常卖的车型奥迪A6L来举例，比如奥迪A6L2018款 30周年年型 TFSI 进取型厂方指导价格为406000元，如果下调40%的话应为406000*(1-40%)=243600元，也就是是说花243600元就可以买到一台奥迪A6L。
这个价格怕是没人在去买奔驰和宝马了，就更不用说凯迪拉克，英菲尼迪，雷克萨斯这些二线的豪华品牌了，甚至连大众，本田，丰田，别克等中档品牌的客户群体也受到极大影响，最终结果估计就是车市大洗牌，几乎是所有车型都将面临降价。 当然也包括奔驰和宝马，如果奔驰和宝马不降价，他们的产品根本无法卖出，这么多4S店，这么多人都等着吃饭，这个问题就大了。以上设想很荒诞，当然如果真的能出现就好了，对咱们老百姓绝对是好事。
不过我还是希望咱们的国产车有朝一日可以造成比拟奔驰宝马奥迪甚至超越他们的车子，让咱们国人也能享受到物美价廉的汽车。
到此，以上就是小编对于宝马被曝重返价格战的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马被曝重返价格战的2点解答对大家有用。
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