大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于BBA销量被理想反超的问题,于是小编就整理了1个相关介绍BBA销量被理想反超的解答,让我们一起看看吧。
为什么大家都喜欢BBA?BBA的性能真的好普通汽车很多吗?
BBA也得区分具体哪一款 当下的各大品牌竞争白热化 例如都压缩的很低 BBA的入门版车型实际上也很一般 之所以国人还热终于考虑BBA 是因为这三个品牌的品牌溢价相对其他品牌更好一些 也是国人内心深处传统的高端品牌 也是很多人努努力就能够买到的 当然 毕竟都是大厂品牌 车的质量和设计等很多方面也都更均衡和稳定 望采纳 谢谢
BBA是豪华品牌,是德国制造在世界上的顶级呈现。我们喜欢BBA,不是因为我们都是人傻钱多,更多的是过硬的产品力。
豪华品牌在高溢价的背后,必须要有行走江湖的一招鲜的无敌功力,否则它无法在江湖谋生。像宝马的操控,奔驰的稳健的质感和华贵的内饰,奥迪的官车气质和集人类光学精华的车灯,都是同级无敌。
其实BBA共同的优势是行驶品质,尤其是一百五以上的高速底盘质感,真的不是普通的品牌所能比较,日系的雷克萨斯,讴歌和英菲尼迪也罕见的露了怯,现出了底蕴的不足。
其实买BBA有个原则,所有入门级的BBA都不推荐,不论是轿车还是suv,因为那都是蹭热度的假BBA,它们和普通品牌的差别不大,差别就是豪华品牌的车标和高溢价。
所以有钱买BBA是对的,人生短暂,适度享受无可厚非,但入门级的就算了,有买A3的钱,真不如跨级买个凯美瑞。
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为什么大家都喜欢BBA呢?BBA的汽车性能真的比普通汽车好很多吗?相信很多人都考虑过这个问题,小编觉得大家都喜欢BBA可能有以下几个原因:
品牌效应
汽车作为交通工具,经历了百年的发展,出现了众多汽车品牌;为了满足人们对汽车消费的需求,也就出现了豪华品牌,BBA作为豪华品牌,进入国内的时间都比较早;在国人的心中BBA作为一线豪华品牌的地位非常牢固。
关于品牌这里不得不说的是汽车的另外一个功能,就是身份标签;生活中大家已经觉得开豪华车是一种身份的象征,开上BBA自然也是一种身份的象征了,有时候这种身份的标签还是有用的。
外观、内饰设计和做工
BBA都是来自德国的豪华汽车品牌,德国的机械工业发展水平确实是世界一流的;BBA更是德国汽车工业的代表;BBA在外观、内饰设计和做工上在众多汽车品牌中确实是属于一流水平的;除去那些带有“凡勃伦商品”的顶级豪车(宾利、劳斯莱斯),BBA在豪华氛围和科技感的营造上,以及工艺装配上也都没有话说。
动力总成
动力总成的核心是发动机和变速箱,BBA在这个方面也是有自己独特的优势;奥迪目前属于大众旗下,虽然有一些发动机用的和大众是同款的,但是发动机的参数调教还是有区别的;另外关于奥迪身上的双离合,奥迪因为更高的售价,其搭载的湿式双离合与大众车型还是有本质上区别的;宝马和奔驰的发动机制造都是非常优秀的,变速箱宝马更喜欢同样来自德国的采埃孚,奔驰自己的变速箱也不错。从动力总成上来,BBA也符合一线豪华品牌的定位。
底盘
底盘的调教需要经验和时间,奔驰成立于1871年,汽车的发明者;宝马成立于1916年,以生产高性能车闻名;奥迪创立于1901年;BBA底盘稳重和整体感都是一流水平;宝马以操控感著称,兼顾舒适的同时偏向运动型调教;奔驰向来以乘坐舒适体验著称,调教偏向舒适豪华体验;奥迪底盘偏向稳重,乘坐舒适性也不错,设计风格是也是这样。
爱车总结
BBA有较长的造车历史,造车技术上积累了丰富的经验,技术上也是国际一流水平;BBA在国内作为一线豪华品牌,地位牢固;在国际汽车品牌中,BBA也是当之无愧的豪华品牌。汽车由上万个零部件组成,零部件的质量就会有一些差异,BBA汽车售价高,可以用得起较好的零配件,这也是他们的一个优势;加上设计、装配工艺、动力总成都是豪华车的水准;人们喜欢购买除这些车确实好,品牌优势和豪华车身份标签也是一个重要因素。BBA汽车性能如果跟普通车相比,肯定还是会好一些,就关键零部件而言,BBA的成本高,用的一般都是比较好的;如果BBA跟雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃这类豪华车相比,就汽车性能而言,就只能说是各有千秋了。
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BBA的品牌认可度高两点因素
- 合资企业发展史
- 品牌命名关键词
德系汽车的整体的成功得益于『大众汽车集团』的中德合作,用六个字概括其成功的基础为:天时地利人和。1984年大众汽车与上汽集团开启了深度合作,在这一节点是自主品牌汽车需要发力的节点,但是因技术储备之薄弱又显得非常“乏力”,此时需要的是外企的技术支持。不能否认,当时的大众汽车在技术层面一定是领先于一众自主品牌的。
大众汽车以技术支持换取了什么?毫无疑问是巨大的『B&C』端市场的巨大份额,通俗易懂的说法则是以钱换技术,只是变现的方式看似有些曲折。然而对于车企而言这却是更有价值的方式,因为市场会不断成长,潜力(消费升级)是没有极限的,再加上巨大的体量决定了大众汽车必然的成功。
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在『80/90』年代,国内具备汽车消费能力的C端个人用户是极少的,消费主力依靠的是B端公商务汽车用户。其中公务车又一度有大众汽车的“消费指标”,重点是B端永远是C端的消费“风向标”,这是传统文化中“官方文化对市井文化千年以来不曾变的引导。
综上所述,大众汽车的成功得益于初期的交换,后期通过前期积累的巨大用户基数形成了巨大的品牌影响力。在C端用户尚没有掌握分析车辆品质的能力之前,大众汽车即使问题不断也不会影响其“高级形象”,因为绝大多数人认为汽车就该是这样子。
随着消费升级对需求的提升,『B&C』领域都要区分产品等级了。于是大众汽车拿出了半死不活的【奥迪汽车】,轻而易举的将其包装为高端品牌——这一阶段的信息传播速率仍旧很慢且相对不全面,所以汽车高不高端完全靠企业的话术,那么高端的奥迪自然而然的成功了,紧随其后的则是奔驰和宝马。
文字的魅力
- 奔驰
- 宝马
『骏马奔驰多豪迈』,这种文字在各种传统文学中不断出现,似乎中国人从小就会对香车宝马有特殊的好感,参考《劝学》中的“车马多簇簇”也可以得到印证,那么奔驰与宝马是不是迎合了国人对传统文化的理解了呢?
这就是诸多外国品牌汽车成功的核心因素,外国人在迎合并利用传统文化,国内企业却在摒弃传统文化。然而植根在基因里的“文化DNA”不是吃几个汉堡就能抹除的,所以叫做『巴依尔』的德国汽车改名为宝马,戴勒姆梅赛德斯也叫做了奔驰,这种文化营销是必然成功的。
总结:德系汽车的成功源自大众汽车的合资,其他德系与欧系车则是“躺赢”。这是不可复制的模式,是特殊时期的特殊产物;不过『现象级』的品牌早晚会失去活力,因为B端市场不再选择这些品牌,以国产汽车为主必然能够引导自主汽车工业的反超。
编辑:天和Auto
内容:共享天和MCN头条号
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到此,以上就是小编对于BBA销量被理想反超的问题就介绍到这了,希望介绍关于BBA销量被理想反超的1点解答对大家有用。
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