为什么大家都喜欢BBA？BBA的性能真的好普通汽车很多吗？，BBA销量被理想反超

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于BBA销量被理想反超的问题，于是小编就整理了1个相关介绍BBA销量被理想反超的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么大家都喜欢BBA？BBA的性能真的好普通汽车很多吗？

为什么大家都喜欢BBA？BBA的性能真的好普通汽车很多吗？

BBA也得区分具体哪一款 当下的各大品牌竞争白热化 例如都压缩的很低 BBA的入门版车型实际上也很一般 之所以国人还热终于考虑BBA 是因为这三个品牌的品牌溢价相对其他品牌更好一些 也是国人内心深处传统的高端品牌 也是很多人努努力就能够买到的 当然 毕竟都是大厂品牌 车的质量和设计等很多方面也都更均衡和稳定 望采纳 谢谢

BBA是豪华品牌，是德国制造在世界上的顶级呈现。我们喜欢BBA，不是因为我们都是人傻钱多，更多的是过硬的产品力。

豪华品牌在高溢价的背后，必须要有行走江湖的一招鲜的无敌功力，否则它无法在江湖谋生。像宝马的操控，奔驰的稳健的质感和华贵的内饰，奥迪的官车气质和集人类光学精华的车灯，都是同级无敌。

其实BBA共同的优势是行驶品质，尤其是一百五以上的高速底盘质感，真的不是普通的品牌所能比较，日系的雷克萨斯，讴歌和英菲尼迪也罕见的露了怯，现出了底蕴的不足。

其实买BBA有个原则，所有入门级的BBA都不推荐，不论是轿车还是suv，因为那都是蹭热度的假BBA，它们和普通品牌的差别不大，差别就是豪华品牌的车标和高溢价。

所以有钱买BBA是对的，人生短暂，适度享受无可厚非，但入门级的就算了，有买A3的钱，真不如跨级买个凯美瑞。

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为什么大家都喜欢BBA呢？BBA的汽车性能真的比普通汽车好很多吗？相信很多人都考虑过这个问题，小编觉得大家都喜欢BBA可能有以下几个原因：

品牌效应

汽车作为交通工具，经历了百年的发展，出现了众多汽车品牌；为了满足人们对汽车消费的需求，也就出现了豪华品牌，BBA作为豪华品牌，进入国内的时间都比较早；在国人的心中BBA作为一线豪华品牌的地位非常牢固。

关于品牌这里不得不说的是汽车的另外一个功能，就是身份标签；生活中大家已经觉得开豪华车是一种身份的象征，开上BBA自然也是一种身份的象征了，有时候这种身份的标签还是有用的。

外观、内饰设计和做工

BBA都是来自德国的豪华汽车品牌，德国的机械工业发展水平确实是世界一流的；BBA更是德国汽车工业的代表；BBA在外观、内饰设计和做工上在众多汽车品牌中确实是属于一流水平的；除去那些带有“凡勃伦商品”的顶级豪车（宾利、劳斯莱斯），BBA在豪华氛围和科技感的营造上，以及工艺装配上也都没有话说。

动力总成

动力总成的核心是发动机和变速箱，BBA在这个方面也是有自己独特的优势；奥迪目前属于大众旗下，虽然有一些发动机用的和大众是同款的，但是发动机的参数调教还是有区别的；另外关于奥迪身上的双离合，奥迪因为更高的售价，其搭载的湿式双离合与大众车型还是有本质上区别的；宝马和奔驰的发动机制造都是非常优秀的，变速箱宝马更喜欢同样来自德国的采埃孚，奔驰自己的变速箱也不错。从动力总成上来，BBA也符合一线豪华品牌的定位。

底盘

底盘的调教需要经验和时间，奔驰成立于1871年，汽车的发明者；宝马成立于1916年，以生产高性能车闻名；奥迪创立于1901年；BBA底盘稳重和整体感都是一流水平；宝马以操控感著称，兼顾舒适的同时偏向运动型调教；奔驰向来以乘坐舒适体验著称，调教偏向舒适豪华体验；奥迪底盘偏向稳重，乘坐舒适性也不错，设计风格是也是这样。

爱车总结

BBA有较长的造车历史，造车技术上积累了丰富的经验，技术上也是国际一流水平；BBA在国内作为一线豪华品牌，地位牢固；在国际汽车品牌中，BBA也是当之无愧的豪华品牌。汽车由上万个零部件组成，零部件的质量就会有一些差异，BBA汽车售价高，可以用得起较好的零配件，这也是他们的一个优势；加上设计、装配工艺、动力总成都是豪华车的水准；人们喜欢购买除这些车确实好，品牌优势和豪华车身份标签也是一个重要因素。BBA汽车性能如果跟普通车相比，肯定还是会好一些，就关键零部件而言，BBA的成本高，用的一般都是比较好的；如果BBA跟雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃这类豪华车相比，就汽车性能而言，就只能说是各有千秋了。

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BBA的品牌认可度高两点因素

• 合资企业发展史
• 品牌命名关键词

德系汽车的整体的成功得益于『大众汽车集团』的中德合作，用六个字概括其成功的基础为：天时地利人和。1984年大众汽车与上汽集团开启了深度合作，在这一节点是自主品牌汽车需要发力的节点，但是因技术储备之薄弱又显得非常“乏力”，此时需要的是外企的技术支持。不能否认，当时的大众汽车在技术层面一定是领先于一众自主品牌的。

大众汽车以技术支持换取了什么？毫无疑问是巨大的『B&C』端市场的巨大份额，通俗易懂的说法则是以钱换技术，只是变现的方式看似有些曲折。然而对于车企而言这却是更有价值的方式，因为市场会不断成长，潜力（消费升级）是没有极限的，再加上巨大的体量决定了大众汽车必然的成功。

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在『80/90』年代，国内具备汽车消费能力的C端个人用户是极少的，消费主力依靠的是B端公商务汽车用户。其中公务车又一度有大众汽车的“消费指标”，重点是B端永远是C端的消费“风向标”，这是传统文化中“官方文化对市井文化千年以来不曾变的引导。

综上所述，大众汽车的成功得益于初期的交换，后期通过前期积累的巨大用户基数形成了巨大的品牌影响力。在C端用户尚没有掌握分析车辆品质的能力之前，大众汽车即使问题不断也不会影响其“高级形象”，因为绝大多数人认为汽车就该是这样子。

随着消费升级对需求的提升，『B&C』领域都要区分产品等级了。于是大众汽车拿出了半死不活的【奥迪汽车】，轻而易举的将其包装为高端品牌——这一阶段的信息传播速率仍旧很慢且相对不全面，所以汽车高不高端完全靠企业的话术，那么高端的奥迪自然而然的成功了，紧随其后的则是奔驰和宝马。

文字的魅力

• 奔驰
• 宝马

『骏马奔驰多豪迈』，这种文字在各种传统文学中不断出现，似乎中国人从小就会对香车宝马有特殊的好感，参考《劝学》中的“车马多簇簇”也可以得到印证，那么奔驰与宝马是不是迎合了国人对传统文化的理解了呢？

这就是诸多外国品牌汽车成功的核心因素，外国人在迎合并利用传统文化，国内企业却在摒弃传统文化。然而植根在基因里的“文化DNA”不是吃几个汉堡就能抹除的，所以叫做『巴依尔』的德国汽车改名为宝马，戴勒姆梅赛德斯也叫做了奔驰，这种文化营销是必然成功的。

总结：德系汽车的成功源自大众汽车的合资，其他德系与欧系车则是“躺赢”。这是不可复制的模式，是特殊时期的特殊产物；不过『现象级』的品牌早晚会失去活力，因为B端市场不再选择这些品牌，以国产汽车为主必然能够引导自主汽车工业的反超。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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到此，以上就是小编对于BBA销量被理想反超的问题就介绍到这了，希望介绍关于BBA销量被理想反超的1点解答对大家有用。