大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于巴西拟订购4架C919的问题，于是小编就整理了1个相关介绍巴西拟订购4架C919的解答，让我们一起看看吧。
俄罗斯拟用国产客机取代波音737 MAX，是对波音的不信任还是扶持本国航空工业？
商业飞机需要综合考虑经济型、安全性，可用性。
在苏联时代，其商业飞机在以上三项都被欧洲和美国的同类型飞机所全面压制，基本也只有其本国的航空公司采用。
苏联解体后，俄罗斯的商业飞机的研究和投入一直停滞，一直在吃苏联时代的老本。以致于本国的航空公司也在不断引进欧洲的空客和美国的波音飞机，本国的“图”系列飞机的占比在不断下降。
目前由于俄罗斯和西方国家的关系紧张，西方国家不断对俄罗斯进行各方面的遏制甚至制裁，俄罗斯由于整体国力较弱只能处于防守一方，而且俄罗斯在很多领域只能受制于西方国家包括商业飞机和航空领域。
本次的波音事件，给了俄罗斯一个极好的在商业飞机领域反击的机会，俄罗斯当然会抓住。但是因为商业飞机需要技术底蕴、资金投入和漫长的研制时间，单凭俄罗斯目前的国力在此方面只能有心无力，如果要有所突破，只能寻求国际合作，或许这也会是中国大飞机的一个机会。
对于波音737飞机的状况，由于五个月以内印度尼西亚和埃塞俄比亚各掉了一架，国际止包括美国的航空安全局，美国政府，波音公司陆续决定停飞波音737飞机，等待埃塞俄比亚的黑匣子进行分析研究，出事的原因，现在产生空难的原因主要是以下几个方面，1，天气原因，2，机械故障，3，系统原因，这个里面又存在两种情况，1，对系统操控不理解，不熟悉，即人为原因，2，系统设计有问题，如果是这个原因，对波音飞机的打击将是致命性的，首先要进行招回制度，相关飞机的更换就是一个不小的开支，还有赔偿问题，另外未来还有五千多架飞机的订单如何处理？信誉的影响对波音未来的发展，有致命性的冲击。当然我倾向于第三种情况的第一种，即对操控系统不理解，不熟悉引起的，因为美国，欧洲中国是波音737最大的客户，拥有几千架飞机，一直都是最安全的飞机，而俄罗斯在情况不明的下落井下石，故意丑化波音的形象，目的是提高俄罗斯客机的占有份额。但是俄罗斯客机在国际上形象亦是不佳，并不能达到目的，眼前最有利的是欧洲空客，但是由于欧洲和美国传统的盟友关系，欧洲只要就事论事，并不会故意丑化波音飞机！
在我的印象中，俄罗斯自己制造的客机事故 率全球最高，这个时候停飞波音MAX，主要还是波音这款新飞机接连出事故，并且两次事故极其象似，说明这款飞机设计有严重缺陷，因此大部分国家都停飞了，但俄罗斯用本国并不先进的飞机代替，为了扶持本国航空不顾人民生命安危的作法不地道，反正我是不敢坐。
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最近波音737MAX8客机的事情闹得沸沸扬扬，应该说，这次的事件是波音民用旅客机历史上最大的一场危机，全球各国都对这种飞机进行了停飞，而且这种飞机是一种新型飞机，未来如果解决不了飞控问题，很可能带来的影响是各大航空公司拒绝继续购买这种飞机，这将使得波音公司遭到重创。
目前737MAX的数量还不大，只交付了387架，在全球窄体客机市场的份额只有2%，短期停飞对于全球航线网络影响不大，相应的俄罗斯购买的这种飞机数量也不算多，如果俄罗斯真的要拒绝购买这种飞机，用国产飞机代替，其实也比较方便，毕竟船小好调头。
相对于交付数量，737MAX系列的后续订货是庞大的，截止到今年1月底，737MAX系列的全球订单大概为5012架，虽然不清楚俄罗斯目前的订货量是多少，但肯定不少。要转用国内客机的话，这个订单问题要先处理掉。
那么俄罗斯国内是不是有适合的客机来使用呢？答案是肯定的！
俄罗斯目前最新型的MC-21客机已经在试飞，这是一种类似于波音737MAX的双发中短途干线客机，在完成后续测试、通过相关审批后，该飞机有望与波音、空客的同类型客机进行商业竞争。
目前有MC-21-200和MC-21-300两种型号，区别是300型更长、起飞重量更大，最大载客量可达211人。
俄新社称，目前两种型号的MC-21客机已有175架订单。按俄方计划，该客机年产量在2020年前将达到40架。
当然，目前这种飞机还在做最后的定型，俄罗斯的声明主要是为这种飞机打气。如果能够在波音737MAX遇到困难的时候趁机上位，起码能够进一步扩展在俄罗斯自己本国市场上的份额这也是很好的。
可惜的是，我们的C919大飞机的进度赶不上，不然也可以借着737MAX出事这一契机，进一步扩大自己在国内民航业的份额！
到此，以上就是小编对于巴西拟订购4架C919的问题就介绍到这了，希望介绍关于巴西拟订购4架C919的1点解答对大家有用。
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