大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于巴西拟订购4架C919的问题，于是小编就整理了5个相关介绍巴西拟订购4架C919的解答，让我们一起看看吧。
- 波音公司现在有多惨？还能重现辉煌吗？
- 在民航领域，能与波音存在竞争关系的公司有哪几家?它们的产品如何？
- 除了波音和空客还有哪家客机制造公司啊？
- 国产飞机C919是我国第几架首飞成功的大型国产飞机？
- 俄罗斯拟用国产客机取代波音737 MAX，是对波音的不信任还是扶持本国航空工业？
波音公司现在有多惨？还能重现辉煌吗？
众所周知，波音737机型一直有“世界上最畅销飞机”称号，同时也是波音公司的顶梁柱产品。尤其是新产品波音737MAX，从问世开始就挑着波音销售业绩的大梁。但现在随着波音737MAX的停产，波音公司整个也陷入到了前所有为的低谷之中。据媒体报道，上个月波音公司已经停产了737 MAX机型的所有飞机，到底什么时候复飞还是一个不确定的事情，反正美国联邦航空局（FAA）正在加紧对MAX系列机型进行审核。波音一直都是世界民航客机领域的绝对霸主，其客机产品全球畅销。据此前《福布斯》杂志报道，自世界各国均停飞波音737 MAX机型的飞机以来，波音公司已经因此损失接近100亿美金。另外，波音公司的股价也暴跌。值此危难之际，波音的主要对手空客公司正在加紧发展，意欲在未来十年内取代波音成为世界上最大的客机生产公司。不禁要问，如今的波音怎么会沦落到如此地步？我们都知道，作为美国数一数二的飞机制造企业，波音公司不仅有着强悍的资金和技术实力，而且背后更是有美国政府的支持。但怎么会搞成今天这个样子？总的来说，与这几点原因分不开。波音737 MAX机型频繁出现事故已经惹众怒。2018年10月29日，印度尼西亚狮子航空公司一架波音737 MAX机型飞机在起飞飞行13分钟后坠入海中，机上189人全部遇难，无一人生还。如果只有一架737 MAX出事，显然并不能把波音怎么样，毕竟波音可以摆出来一大堆理由说是人为操作的原因。祸不单行，737 MAX机型存在缺陷的问题始终不是一两句话就可以掩盖的。于是没有多久，第二次事故出现了。第二起空难发生于2019年3月10日，距离印度印度尼西亚狮子航空发生事故不到半年时间。这是一架属于埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX机型飞机，该机在起飞6分钟后就直接撞击地面坠毁，机上157人全部遇难，包括149名乘客和8名机组人员。短短半年时间，737 MAX机型飞机连续发生过两起空难，共造成346人死亡。面对世界性的指责和质问，波音并没有在第一时间承认自己的问题，而是将事故的原因推给飞行员。不可能连续的两架飞机的飞行员都操作失误吧，况且他们都是飞行过数万小时的老飞行员。后续有媒体报道出，部分飞行员在驾驶该飞机过程中曾经发现737 MAX的机器会与操作人员进行对抗，这也就不难理解为什么会坠毁了。目前针对波音737 MAX的调查依旧在进行中，到底是什么具体原因导致的最终坠毁还需要进一步分析。但无论如何不可否认的是，这架飞机存在严重的问题。可喜的是，随后全球各国在中国的引领下都停飞了这种飞机。目前的波音不仅热销产品被拔掉了，而且生产出的飞机堆了一大堆，据说波音公司内生产出来的待销售737 MAX已经把波音公司员工的停车场都占满了。有消息称，波音公司现存至少400架客机无法进行正常销售。可能是波音的心太急了，可能是其他原因，反正现在已经很惨了。
在民航领域，能与波音存在竞争关系的公司有哪几家?它们的产品如何？
波音公司是当今世界上最大的民用飞机制造商，无论是其产品的技术水平，还是销售量，波音公司都是世界上排名第一的飞机制造商。波音公司的产品目前市场占有率维持在60%-70%之间，这种占有率是其他航空制造商望尘莫及的。
就市场竞争关系来看，目前世界上能够与波音公司形成竞争力的航空公司按飞机类型来区分，大体上就是下面几个公司了，其实很少。
1、中远程干线客机
在这种量级的客机市场，波音公司凭借双发的波音777/787，还有四发的波音747占据了霸主地位。世界上目前只有空中客车公司能够对其形成竞争关系，空客公司拥有双发的A330和A350，四发的A340和A380。不过在与波音的竞争中，A340被搞停产了，A380也快要废掉了，A330与波音777/787相比完全不占优势，正因为如此，空客才推出了A350，不过A350目前的产量还比较有限，刚开始而已。
2、中近程干线客机
波音公司的737系列（600/700/800/900以及MAX系列）是这一市场霸主机型，不过空客公司的A320系列（含A318/319/321）对737也形成了有效竞争，在这一细分市场上，波音737占六成，A320拥有四成，这两家公司的产品基本上垄断了国际中近程干线客机市场。
除此之外，俄罗斯OAK集团（也就是苏联时期各个设计局合并而来的航空制造集团）也推出了自己的中近程客机产品，这就是MC-21，不过目前产量比较少，现实目标也只能用来满足俄罗斯国内需求，由于没有欧盟和美国的适航证，很难在国际市场上与波音和空客竞争。
中国商飞C919客机也是这一级别产品，但是仍然处于试飞过程中，还未取得适航证，目前还谈不上形成有效的竞争力。
除了这四个航空制造商之外，整个世界目前再无新的大飞机供应商了。
3、支线客机
支线客机算是竞争相对比较发散的市场，波音和空客之前并不涉及这一细分市场。目前这一市场形成了以巴西航空工业、加拿大庞巴迪、ATR公司、湾流等众多供应商相互竞争的局面。其中以巴西航空工业和庞巴迪两家最为主流，前者ERJ系列占据了45%的市场份额，庞巴迪CRJ系列占据了35%的份额。
不过，需要注意的是，2018年波音收购了巴西航空工业民机业务，空客收购了庞巴迪民机业务，因此未来的支线客机市场，波音和空客算是占据了第一和第二的份额。其他供应商，比如国内西飞生产的新舟60/600/700系列支线客机，或中国商飞生产的ARJ21等型号，都很难撼动这两个巨无霸的市场地位。
因此，很多中型制造商如美国湾流公司、塞斯纳公司、法国达索猎鹰、豪客比奇等航空公司转而专注于公务机的研发和生产，算是避开了波音和空客的竞争，也算是获得一片更好的生存空间。
总的来说，在整个民航飞机制造领域，从支线客机到大型客机，目前还没有一家公司能够对波音形成强有力的竞争力，空客只能是第二位置，其他航空公司那就更弱了。
所以，超越波音还是需要长期不懈的努力。
目前与波音产生竞争的只有空客，巴西航空与庞巴迪负责支线及公务机市场，几乎与波音不产生交集。俄罗斯图波列夫公司自从生产了图154后，基本和麦道一个下场，伊尔系列目前只有俄罗斯及独联体国家使用，现在俄航自己都使用波音和空客。
除了波音和空客还有哪家客机制造公司啊？
波音和空客这两家公司分别是美国和法国的两家大型宽体客机制造商，除此之外，还有过去乌克兰的安东诺夫飞机制造公司也可以制造大型飞机，再就是目前刚刚我国商飞的c919飞机也是大型制造公司。
回答如下：除了波音和空客，还有以下几家客机制造公司：
1. 庞巴迪公司（Bombardier Inc.）
2. 中国商飞（Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.）
3. 俄罗斯联合飞机制造公司（United Aircraft Corporation）
4. 巴西航空工业公司（Embraer S.A.）
5. 日本航空航天工业公司（Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.）
国产飞机C919是我国第几架首飞成功的大型国产飞机？
首先，我们了解一下目前世界上最大的两家民航客机制造商。
第一个就是美国公司波音公司，全球最大的民航客机制造商，其最畅销的机型就是737系列了，还有大名鼎鼎的波音747，美国总统的空军一号就是由747改装的，其在民航客机领域占据绝对的市场。
第二个就是欧洲的空客公司了。为了与美国形成竞争，不至于处处受制于美国，欧洲十几个国家合作建立了空客公司，也是目前世界上第二大的民航客机制造商，其生产的每一个系列飞机都是直接与波音形成竞争，但是一直超越不了波音。
当然，还有巴西航空工业的190飞机，是目前支线比较经常使用的机型，属于一种比737系列机型稍小的机型，一般都用来飞一下小航线，天津航空就有大量的这种飞机。
好，接下来了解一下我们国家的大飞机项目。其实上个世纪70年代，我们自己就开始研发大飞机了，这个机型就是很多航空人的遗憾----运十飞机。为什么说是遗憾呢？因为这个飞机受到大家的极大关注，特别是航空人，对其抱有很大的希望，想通过这一款飞机振兴我国的航空制造业，不再受制于美国，真正成为航空强国！但是，由于当时的一些技术，制造工艺不过关，我们很多东西都造不出来，就算造出来了，质量也很差，稳定性与可靠性和国外不是一个档次的，加上大家都知道的发动机问题，最终这个项目遗憾下马。目前发动机对我们来说，都是一个非常大的问题，最好的发动机技术只掌握在几家大公司手中。
除了运十项目，C919应该是我们第二次研制大飞机的项目了。相信在我国现在的工业基础支撑下，这个项目能够取得巨大成功，让我国成为真正的航空强国！
俄罗斯拟用国产客机取代波音737 MAX，是对波音的不信任还是扶持本国航空工业？
在我的印象中，俄罗斯自己制造的客机事故 率全球最高，这个时候停飞波音MAX，主要还是波音这款新飞机接连出事故，并且两次事故极其象似，说明这款飞机设计有严重缺陷，因此大部分国家都停飞了，但俄罗斯用本国并不先进的飞机代替，为了扶持本国航空不顾人民生命安危的作法不地道，反正我是不敢坐。
我是虹摄库尔斯克，喜欢我的回答就请点赞吧！
最近波音737MAX8客机的事情闹得沸沸扬扬，应该说，这次的事件是波音民用旅客机历史上最大的一场危机，全球各国都对这种飞机进行了停飞，而且这种飞机是一种新型飞机，未来如果解决不了飞控问题，很可能带来的影响是各大航空公司拒绝继续购买这种飞机，这将使得波音公司遭到重创。
目前737MAX的数量还不大，只交付了387架，在全球窄体客机市场的份额只有2%，短期停飞对于全球航线网络影响不大，相应的俄罗斯购买的这种飞机数量也不算多，如果俄罗斯真的要拒绝购买这种飞机，用国产飞机代替，其实也比较方便，毕竟船小好调头。
相对于交付数量，737MAX系列的后续订货是庞大的，截止到今年1月底，737MAX系列的全球订单大概为5012架，虽然不清楚俄罗斯目前的订货量是多少，但肯定不少。要转用国内客机的话，这个订单问题要先处理掉。
那么俄罗斯国内是不是有适合的客机来使用呢？答案是肯定的！
俄罗斯目前最新型的MC-21客机已经在试飞，这是一种类似于波音737MAX的双发中短途干线客机，在完成后续测试、通过相关审批后，该飞机有望与波音、空客的同类型客机进行商业竞争。
目前有MC-21-200和MC-21-300两种型号，区别是300型更长、起飞重量更大，最大载客量可达211人。
俄新社称，目前两种型号的MC-21客机已有175架订单。按俄方计划，该客机年产量在2020年前将达到40架。
当然，目前这种飞机还在做最后的定型，俄罗斯的声明主要是为这种飞机打气。如果能够在波音737MAX遇到困难的时候趁机上位，起码能够进一步扩展在俄罗斯自己本国市场上的份额这也是很好的。
可惜的是，我们的C919大飞机的进度赶不上，不然也可以借着737MAX出事这一契机，进一步扩大自己在国内民航业的份额！
到此，以上就是小编对于巴西拟订购4架C919的问题就介绍到这了，希望介绍关于巴西拟订购4架C919的5点解答对大家有用。
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