大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自动驾驶时盖被睡觉的问题，于是小编就整理了1个相关介绍自动驾驶时盖被睡觉的解答，让我们一起看看吧。
假如开辆特斯拉在外面喝了酒，然后开启自动驾驶功能回家，人坐到副驾上睡觉算不算酒驾？
现行的酒驾标准是：在道路上驾驶机动车，血液酒精含量达到80毫克/100毫升以上的，属于醉酒驾驶机动车，依照刑法第一百三十三条之一第一款的规定,以危险驾驶罪定罪处罚。
要注意，标准中说明了醉驾是指因饮酒而完全丧失或部分丧失个人意志，在这种状态下驾驶机动车的行为。您既然是在副驾驶座位上，自然不会判您酒驾了。
不过您很可能触犯的另一条法规，那就是不能驾驶位没有人。
现在国内是不允许驾驶位无人状态下启动自动驾驶功能的。您可以看看此前百度高速路自动驾驶展示被交警怒怼的新闻，更何况当时驾驶位其实还是有人在（只是因为开启了自动驾驶模式）。虽然后来国家开始发放自动驾驶牌照，但这些只是用于测试，一般家用车其实还是不被允许的。
关于主驾驶位不能没有人的规定，不是中国一家。
2017年7月，美国众议院通过了《自动驾驶法案》，其中就有一条是“测试驾驶人应当持有相应类别的驾驶证，在紧急情况时能够迅速接管机动车。”
欧洲也是一样，比如德国自动驾驶法律规定驾驶人必须坐在驾驶位上，如果自动驾驶系统出现意外，驾驶人要能及时介入并切换到人工驾驶模式。
总而言之，且不说特斯拉汽车并没有实现L5级别的自动驾驶功能，把您安全送到家几乎不可能，单就您这个想法就是不现实的。您已经超出了酒驾惩罚的范畴，这种危险驾驶虽然还没有惩罚先例，但肯定不会比酒驾轻。
近日，特斯拉又“搞事”了。不同于过往直接出现严重交通事故，此次特斯拉的汽车竟然差点成为“酒鬼”尝试逃避责任的护身符！美国加州一高速路段交警在凌晨巡逻时，发现一辆特斯拉Model S居然没有驾驶员。在经过重重围堵之后，交警一位醉酒男子在驾驶位上呼呼大睡。交警在对其进行逮捕时，这位男子竟然认为自己虽然喝酒，但开车的是特斯拉汽车，所以应该受罚的是后者！
这辆为车主避开所有试图拦截的警车，费劲千辛万苦才被逼停的特斯拉汽车竟然要成为“替罪羊”？显然，男子的狡辩是不可能成功的。事实上我们更应该考虑的是，当自动驾驶成为人们面对复杂交通状况下的“神器”时，应该如何对其进行全方面的监管。而对自动驾驶的监管，不仅存在必要性，更应该从现在就高度重视，并制定下相关监管方案。
每个国家和地区的交通情况都是不一样的，因此自动驾驶也有着不同的落地情况。比如在加州的某些地方，部分自动驾驶技术甚至达到L4等级。在这一等级下，自动驾驶车辆不需要驾驶员随时接管，也不需要驾驶员的干预，他们只需坐在驾驶席上做自己想做的事就行。
但限于法律法规的要求，一般而言即使部分车辆搭载了自动驾驶技术，还是规定驾驶员的双手必须放在方向盘上，以针对突发情况进行即时性调整。但是人们是总有能发现一些“漏洞”——特斯拉规定驾驶员必须把手放在方向盘上，但据知情者透露部分车主通过在方向盘上悬挂充电宝来“蒙骗”特斯拉的自动驾驶系统。
今年10月中旬，谷歌母公司Alphabet旗下无人驾驶部分Waymo 宣布，已经在公共路面完成1000万英里无人驾驶路测。而特斯拉则更进一步——在今年11月底特斯拉表示，车主使用该公司的自动驾驶（Autopilot）驾驶员辅助功能完成10亿英里的行程，这一数据是重要的里程碑。这其中存在有多少水分和多少潜在风险，我们尚不得而知。但自动驾驶的“泛滥”，已经毋庸置疑。
而在国内，大部分自动驾驶技术还在L1~L2等级中，往往是提供定速巡航、并线辅助、车道保持、主动刹车、ACC自适应巡航、自动泊车、自动变道等常规功能。今年4月份小鹏汽车G3开始接受预定时，让其大出风头的则是搭载L2.5自动驾驶技术。小鹏汽车董事长何小鹏甚至直接表示，中国还没有一家公司能够真正意义上做出L3等级自动驾驶的车。
但事实上，包括阿里、腾讯、百度等在内的巨头及众多初创企业，都在自动驾驶技术上不断深入。可以预见的是，在未来很短的时间内，自动驾驶也会在国内“泛滥”。由此，监管的重要性也摆在了最重要的位置。
之所以强调监管的重要性，在于如果没有对自动驾驶的严苛监管、不能划分明确的责任，其实会阻碍自动驾驶的发展。
引言中提到的驾驶员，将酒后驾驶推给自动驾驶汽车，显得尤为可笑。而自动驾驶车辆如果撞到人，难道也要交通事故受害者直接向汽车或车企索赔？再者，如果一堆警车追击一个“嫌疑犯”，结果围追堵截并酿成严重后果后发现是一辆自动驾驶汽车，是否就意味着操控者没有丝毫责任？没有一点责任的驾驶员，未免也太“幸福”了。
为了避免出现这种情况，也为了让大众对自动驾驶有更深入的认知，更出于维护大众安全和利益的考虑，监管方必须要提前做好准备。而在监管落地的过程中，政府强制进行监管必然要成为中坚力量。比如公安机关，就一定要介入自动驾驶方案的制定。这其中，一个功能非常重要——所有搭载自动驾驶的汽车，在接到警方相关指令后必须立即停车并打开车窗车门。换句话说，自动驾驶汽车应该搭载识别警车、警务人员并自动配合的功能，且必须优先实现。
此外，自动驾驶的相关参与企业也必须要承担责任。最基本的就是不管自动驾驶在哪个等级，一定要成熟之后才推向市场。我们曾看到很多演示汽车识别行人并主动刹车功能的短视频，结果却还是撞向行人。这样不成熟的技术，不用也罢。如果在自动驾驶未成熟的情况下就当做噱头将其推向市场，那么车企也要受到严惩。
凡是技术和产品，都具有两面性。比如我们在享受互联网带来的各种便利时，也要忍受、抵抗互联网世界存在的欺骗、诱惑和恐吓。再如我们肯定不能因为每天出那么多车祸，就放弃汽车产品。而自动驾驶身为前沿技术，自然亦是如此。
技术本身并不是可耻的，关键在于如何能够充分挖掘其正向价值和意义，让其更好地为大众服务。自动驾驶如果想真正改变大众的交通出行生活，就不能任意发挥。而是必须在一定规则范围内，在保障多大多数人的利益下，去尽可能地让自动驾驶展现自身的能力。
自动驾驶是一把双刃剑，重点就看我们如何运用它。作为汽车行业的又一次重大变革，我们希望自动驾驶能够带来一个真正美好的交通出行生活。在自动驾驶落地的过程中，阵痛自然会有，但前景始终是光明的。
到此，以上就是小编对于自动驾驶时盖被睡觉的问题就介绍到这了，希望介绍关于自动驾驶时盖被睡觉的1点解答对大家有用。
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