大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于印度加紧边境基建的问题，于是小编就整理了3个相关介绍印度加紧边境基建的解答，让我们一起看看吧。
印度在华有什么投资么？
这一段的冲突，以及印度国内某些人一些不理智的行为，让不少朋友开始更多关注印度和我国经贸往来的情况。
比如印度卸载了数十款手机应用程序；当地一些民族主义者还说不使用我国产手机、电视之类的。
那么我国网友就想知道——印度对我国有啥商品输出？
这确实是一个问题，而且很有意思：
我国老百姓身边几乎没有印度产品，手机上也没有印度的应用程序。
因此有人开玩笑说，想用类似手段反制印度，也找不到下手的地方呀！
其实我国和印度的经贸往来中，我国对印度是出超。
也就是出售给印度的东西赚钱更多，或者说印度购买我国东西更多，而印度输入我国的商品相对不多。
木叔还专门从一些外国朋友和使馆处了解了一下，看印度对华主要投资是啥。
对方的回答是——药品，特别是仿制药。
提到仿制药，很多人会想到一部电影，这里面对印度的仿制药产业有很好的介绍和评价。
确实，印度生产了全球30%左右的仿制药，被称为“世界药房”，全球190多个国家，几乎每个都进口该国的仿制药。
每年仿制药给印度创汇数百亿美元。
这两年印度仿制药巨头来我国投资很多，要打开我国市场。
看到的资料是——2018年8月。印度第二大制药公司安若维他在江苏泰州，投资设立分公司；2018年12月，印度阿拉宾度制药和我国罗欣药业设立合资公司，研发呼吸类药品。
2019年2月，印度药企瑞迪的一种药品在我国生物等效性试验，为进入中国市场作准备。印度太阳制药等印度大型药企也在2019年纷纷在华进行药品申报。
2019年7月，印度仿制药巨头西普拉欧洲分公司，与江苏创诺制药组成合资公司，开拓呼吸系统药品市场。
因此，仿制药是印度对华投资最大的一块。
其他方面而言，印度对华投资就没这么可圈可点了。
和我国对印度进行很多高科技投资相比，印度的投资还是太少了。
根据印度媒体6月17日报道，印度电信部发布指令，要求其下辖各企业和机构只购买“印度制造”的产品，在基础设施和设备升级时应“尽量使用印度国产设备”。除了电信部等印度官方机构，许多印度民众也加入了“抵制China”的行动。6月18日，推特上一段“印度人砸China电视”的视频广为流传，画面中，一个印度男子将电视从楼上扔下、众人一拥而上将其砸毁。
印度抵制China产品的，这恰恰说明了China制造走向了世界，当然也有国内的群众想问，我们国内是否也有印度的产品呢？
印度产品深入到我国的生活中的比较少，常见的主要有三个：
一汽车：比如路虎和捷豹本来是英国的品牌，但后来被印度的塔塔集团给收购了，所以现在我们看到的路虎和捷豹实际上是印度品牌。
二仿制药：这个应该是最常见的听说的一个产品了，也是要佩服印度的一点，因为之前印度一直实行“药物强制许可制度”，简单地说，就是把西方的专利保护法规扔到一边，直接仿制出最新最有效的药物。当然这个法规在2005年，作为与世界贸易组织达成协议的一部分，印度开始恢复了药品专利保护，但也只是部分；之所以这样，主要是印度的经济卫生条件太落后，不生产仿制药，印度的人口死亡率要大大的增加。三电影：印度的电影最近这几年发展的还是可以的，也有部分电影出口到了我国，比如很多人都有看过的《三宝大闹宝莱坞》、《摔跤吧爸爸》等等。在国内，目前印度的制造的工业产品还比较少，大部分都是以原材料为主，毕竟印度的制造业能力远远落后于我国，相比而言，我国出口印度的工业产品更多，比如电视、手机等等，所以要在我国找出印度的产品，不是一件容易的事情。
前段时间因边境问题，印度发起了抵制我国应用软件和对印投资的热潮。虽然我们也想针对性的对印度在华投资进行反制，但经过细算发现，印度在我国民众印象当中好像没有太多的投资。
之所以没有太多印象，主要是因为印度产业结构失衡导致的。虽然印度以互联网、IT、软件等服务业产业而闻名，但是在工业领域却并不算出众，工业产品与其他国家产品没有太大竞争力，所以即便对外投资，也多以服务业为主，但是缺少响亮的品牌与商业产品。
由于我国人口众多，拥有广袤的市场环境，所以印度也是存在对华投资的，只不过由于大多是轻资产的互联网软件行业，所以投资额并不算大，根据商务部2018年的统计数据显示，仅仅有9亿美元而已。
那么印度在华企业主要集中在哪些领域呢？根据2019年《在华印企商业环境报告》显示，投资领域主要集中在制造、IT、物流、信息咨询等行业，而投资地点多选在上海、北京、广东等东部沿海或主要行政地区。之所以选择这些地区，主要是因为有着得天独厚的交通、地理、行政、商业、上下游产业配套环境，有利于服务业为主的印度企业发展业务。
而目前印度在华的企业大约在57家左右，比如综合产业的塔塔集团，化工制造业领域的信实工业集团，旅游业的印度酒店集团、信息咨询产业的国际信息技术研究所、汽车行业的捷豹路虎等等。
印度在华三大产业
1，印度在我国有一家企业发了大财
过去十几年赚了几千亿的收入
这家企业和奇瑞有合作
没错，它就是路虎汽车
母公司是印度塔塔汽车集团
和奇瑞合资建了汽车厂，
投资额很大，路虎想靠合资企业在中国大卖，
目前合资车销量一般，路虎进口销量前期很好，特别是2017年，销量高达14.7万辆。
2，印度在我国铁矿石贸易公司
我国每年进口大量铁矿石，
其中有很大一部分来自印度，
以前铁矿石价格便宜的时候
印度开采本国铁矿石的动力不足
没有出口的动力
最近几年铁矿石处于高价
印度出口铁矿石可以创造很高的收入
所以印度积极布局了铁矿石产业
积极出口到我国。
3，印度农产品
印度在华的农产品贸易投资，
印尼一年出口2617亿人民币的农产品
关系到印度几千万农民的生计，
我国是印度农产品的第二大进口国，
仅次于美国，
虽然美国是全球粮食最大出口国
但对印度的某些农产品需求量很大。
第三大是孟加拉国，
孟加拉离印度很近，人口多，
对印度农产品的需求量也很大。
很多人应该听过奇瑞捷豹路虎这家企业，旗下主要生产捷豹和路虎两个品牌。实际上，它就是一家中印合资企业。
因为加勒万河谷的冲突事件，印度国内掀起了民族主义浪潮。这一股浪潮已经蔓延到了经贸领域。有两个比较大的新闻，一个是印度国内是我国的电子产品和APP，另外一个就是印度政府宣布不加入我国主导的区域自由贸易组织。
和印度的民族主义相比，我国只要冷静的多。表明我国的政府和民间更加理性的在处理经贸问题。印度人则相对非常不理性，有点方面义和团的气息，只管排外，不管正确与否。这就是一种狭隘的民族主义，受伤的还是自己。
（这是印度人开发出来的一款软件，叫做“一键删除中国APP”）
在中印的对外投资上，国对印度的投资额度远远大于印度对我国的投资额度。毕竟印度现在还是一个资本非常匮乏的国家，需要大量的吸收国外资本。但印度对华也有一些投资，这些投资主要集中在制造业和信息领域。
对华投资主要集中在经济发达的江浙沪一带，其中上海获得来自印度的最多投资，有关投资企业包括塔塔咨询服务有限公司、印孚瑟斯公司和NIIT 技术公司等，而马恒达（印度主要车企）、塔塔捷豹路虎、桑德兰紧固件和雷迪博士实验室（印度药企）等印企也已在江浙等地设厂。
- 很多国人都听过捷豹和路虎这两个汽车品牌。最早是英国的汽车品牌，后来几经易手，到了现在印度塔塔汽车集团的手里。所以现在捷豹路虎对我国的投资，实际上就是印度对我国的投资。捷豹路虎已经和我国的奇瑞汽车组成了合资企业。
印度钢铁用量大增原因？
大规模搞基础设施。
在基建领域投入100万亿卢比，这100万亿卢比的基础设施建设主要集中在铁路和公路建设等方面。
在未来12年，印度将投资7000亿美元用于铁路建设。
这些基础设施项目将需要大量的钢材支持，推动印度钢铁消费持续增长。
印度政府为什么不大规模搞基建？
谢谢，印度其实是在大搞基础设施建设的，但为什么我们会无感，认为印度没有呢，主要是我们习惯了以中国的标准，如规模、速度等来衡量基建，而中国是举世闻名的“基建狂魔”，以中国标准来衡量，确实难为印度了。回到问题，印度的基础设施建设为什么没能大规模搞起来呢？本人认为有以下因素。
第一、印度的土地私有制，制约其基础设施建设。基础设施建设往往涉及土地问题，如道路、桥梁、机场等。征地在印度是一个老大难问题，更是许多基建项目的瓶径问题。征地困难问题根源是印度的土地私人所有制。土地是私人所有，征用土地搞基础设施建设必须得到地主们的同意，这可不容易。地主们（顾名思义，只有土地所有者，并不是我们平常理解的拥有大地产、进行剥削的地主阶级，其实最多的是只有小块土地的自耕农）往往会开出额度特别高的赔偿金，使项目方无法承担。而行政强制征地就涉及到司法问题，下面我们再分析。另外印度的政治选举制度，使每个政党都不愿意得罪占人口大多数的农民，所以当基建项目与农民矛盾激化时，印度各党派往往倒向农民，以换取政治选票，即使是农民要求无理，而基建项目有利于国家发展。最后很多基建项目不是胎死腹中就是中途夭折。
第二、低效、贪腐的官僚体系也阻碍其基建的发展。不客气的说，印度是世界官僚系统最臃肿低效、贪污腐化的国家之一，而且无论是行政系统还是司法系统都这样。搞大规模基建是需要政府的行政支持与协调，单靠建设方是无法解决各种各样涉及面又广又复杂的问题的。当矛盾激化、无法调和时还需要司法裁判，而印度的法律繁杂，法官贪腐，司法效率极低。一个官司打个几年都不少见。这是无法适应大规模基础设施建设的需要的。
第三、基础设施建设投入大，回报慢，前期需要大量资金积累。大规模搞基础设施建设需要大量资金投入，像中国几十、几百亿甚至上千亿的大项目、大投入比比皆是，而这对当前经济规模只有两万多亿的印度是有难度的。
第四、印度的基建能力不足。基础设施建设涉及领域很多，基础勘探、项目设计、原材料、施工管理、工程机械、技术人才、综合协调等等，可以说是一个国家综合能力的一个体现。印度的基建能力并不强，如多次出现设计缺陷，工程机械落后、熟练技工匮乏等等。其基础设施建设与中国比更不是一个等级。
总之，印度基础设施建设是在发展的，近几年还比较快。但其制约因素也很多，想达到中国同等基础设施建设水平、规模、速度那还有一个漫长的过程。
到此，以上就是小编对于印度加紧边境基建的问题就介绍到这了，希望介绍关于印度加紧边境基建的3点解答对大家有用。
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