大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海军招飞新变化的问题，于是小编就整理了3个相关介绍海军招飞新变化的解答，让我们一起看看吧。
可不可以在陆地机场，铺设电磁弹射轨道，大量培训电弹飞行员？
中美两国都有。美国是在陆地上试验了多次之后，才下决心在福特级上安装电弹。
中国陆上基地有起飞用的跃飞甲板，回收用的拦阻索，另外还有并列安装的蒸汽弹射器和电弹。
苏联在克里米亚半岛有针训练基地，里面有跃飞甲板，拦阻索也有蒸汽弹射器。
可见，陆基模拟甲板是必不可少的，一是验证技术，二陆基训练是舰上训练的基础，航母少的国家可以航母维护时在陆地上训练。
航母上起降战机对于飞行员们来说是严峻的挑战，飞行员们将晚间降落航母称为是“世界上最危险的工作”，海军航空部队为了培养出优秀的飞行员，通常就会选择先在陆地上训练这些海军的飞行员。事实上电磁弹射轨道的初步测试与各种试验工作就是先在陆地的机场上完成，当各项性能符合基本的要求后，才会移到航空母舰上进行更进一步的测试。我国这样过去长期没有航空母舰的国家，关于电磁弹射的研究早就开始，很多工作也是在陆地上完成的。
所以在陆地机场培训电弹飞行员也是正常的，培训飞行员需要大量的时间，即使是简单的汽车驾驶也要花费一定的时间练习，何况要求更高的战斗机飞行员。不可能直接让飞行员上航母训练，就像驾驶员也不能一来就上公路开，万一摔了，修航母就不是一天两天了。虽然在陆地上训练舰载机的飞行员是可行之计，但只要是飞行员，就不可能短时间里“大量”培训出来。现实不像打游戏那样，点一点鼠标就会冒出几个飞行员，前面也说到过，飞行员的训练需要耗费大量的时间，一个飞行员的培训甚至需要耗费与他体重同样重量的黄金，而“金头盔”级别的优秀飞行员则需要更多。
参考二战时的中途岛海战和“马里亚纳打火机”，日本人在损失大量飞行员后出现飞行员短缺的情况，直到战争结束也没能再将飞行员的缺口补上，旧日本海军从此不再握有对自己有利的制空权，一步步失去了太平洋。
可不可以在陆地机场铺设电磁弹射轨道，大量培训舰载机飞行员？
事实上就是一只猴子都能让战斗机起飞。但是你就是学上半年都不一定能把战斗机成功降落。毕竟起飞需要的只是
第一，瞄准跑道，第二，加油门，第三看看速度大了没有，速度大了就拉操纵杆。
但是降落第一你需要瞄准跑道，第二需要观察机身俯仰角，第三需要观察风向，第四需要注重是否与塔台取得联络，并取得许可。
第六，必须严格控制发动机。
保持一个比较流畅的下滑姿势
并且在起落架接地的时候，还得记着抬头。不然前起落架直接着地的话，百分之百会断掉。
7做完了以后，你还得在飞机着陆以后尽可能的稳住飞机。别让飞机给弹起来。
8你还得找一个恰当的时间打开减速伞。
好了上面的比较简单，仅仅是陆基战斗机飞行员的基本要求。
航母舰载机飞行员，除了上面这一串以外，你说能够在茫茫大海上找到航母。
得到航母，并且保证合适的接近角。
（斜角甲板，你要是直直降落，会没法降落的。所以你得斜着走，安利控制好速度，速度慢了就不知到哪去了。）
并且航母是一个运动的载体，你还要保证航母的航速，还要确定航母自身的状况
毕竟航母可是能前后能左右能上下的，如果你降落的时候航母正好一个下沉，抱歉重新掉落去吧。
这也是我国为什么连续建造改装两艘训练航母的原因。毕竟转弹射，充其量就是两天适应。但是这个降落的难度就不是一般的大
当然了有航母的国家都有自己的陆上航母训练中心，但是你就是训1100万遍都抵不上航母一遍。
当然可以呀，有些国家已经建有模拟设施，不过是蒸汽弹射或滑跃起飞。比如苏俄的尼特卡，有一条滑跃起飞和两部蒸汽弹射器。另外降落比弹射更难，一个完整的模拟设施是兼具起降的。
完全可以啊，甚至比在航母上不要方便简单，因为在陆地上可以不受能源和场地尺寸的限制，但是有个最大的缺陷，那就是飞行员感觉与在航母上不一样，陆地机场弹射起飞完全没有海上航行的航母上的感觉，心理状态也完全不一样，因此，陆地机场训练只能作为一个过渡，在航母上起降训练是绝对少不了的，就像前苏联有尼特卡一样，中国也有，但是还是替代不了真正的在航母上的起降训练。
海空招飞全面体检过关后流程？
组织实施。全面检测工作程序通常为：报到——体格检查——心理品质检测——政治审查——报销路费。检测中单项不合格者，即中止检测。
全面检测结束后，将合格学生名单提供给省市招生办和公安部门，通知各级教育招生部门和学校做好合格学生的“保苗”工作。
1招飞办对全面检测情况进行总结并呈报首长
招飞初检和复检的区别？
作为过来人，我可以告诉你，初检更严，基本上初检通过的就已经录取了，复检主要是看你在初检以后的时间里身体状况有没有什么变化，不会非常严，项目也不是很多，半天就行了，初检可是要两三天的
到此，以上就是小编对于海军招飞新变化的问题就介绍到这了，希望介绍关于海军招飞新变化的3点解答对大家有用。
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