大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁开到山东变慢了的问题，于是小编就整理了1个相关介绍高铁开到山东变慢了的解答，让我们一起看看吧。
为什么火车在山东和东北跑的很慢呢？
火车在山东和东北境内跑是很慢，这是刻板印象，甚至是错误的印象，因为在山东和东北境内无论是普速铁路还是高速铁路，都有运行速度很快的铁路，比如山东省境内从省会济南到青岛之间的胶济客专，原先运行在胶济铁路上的普速列车全部转移到胶济客专运行，胶济客专的最高运行速度是200km/h，当然了普速列车的最高运行速度只有160km/h，因此普速列车在胶济客专上面的运行速度是很快的。再来说说高铁的部分，山东境内目前有京沪高铁、济青高铁、日兰高铁、潍荣高铁这些可以跑时速300公里以上的高速铁路，这不会慢。
之所以会有火车在山东境内跑得很慢的印象，可能是因为济青高铁通车前，从济南到青岛的高铁列车只能通过胶济客专运行，从最高时速350公里的京沪高铁上运行的高铁列车转到胶济客专上，速度突然降到200公里以下，自然就会有速度变慢的感觉。此外山东的大部分城市还没有开通时速350公里的高速铁路，比如烟台、威海只有时速250公里的青荣城际铁路，而鲁西地区的济宁、聊城、菏泽以及鲁北地区的滨州和东营，这五座地级市还没有开通高铁，济宁代管的曲阜虽然有京沪高铁，但是济宁的主城区还没有高铁。
再说说东北，曾经的老工业基地，东北地区是全国最早拥有铁路的地方之一，拥有比较完整的铁路网络，翻开东北地区的铁路运行图就可以看得十分清晰，密密麻麻像是树根一样连接各大城市，时至今日，东北三省的铁路密度仍然排在全国前列。有些铁路到现在已经废弃，有些铁路依然还在使用着，还在使用的铁路由于历史悠久，虽然此后的几十年时间一直在改造，但是很多地方的路基比较差，因为运行速度受到很大影响，再者东北冬季跨度长，一到冬季为了安全就会降速运行。
在京哈高铁还未全线通车前，东北地区进出关的高铁动车只能走秦沈客专，秦沈客专和山东的胶济客专一样，承担着非常繁重的客运任务，因为在秦沈客专上既跑普速火车又跑高铁动车，由于秦沈客专的时速为200公里，再加上普高混跑，导致东北地区高铁作用不能得到充分发挥。现在京哈高铁全线通车了，从东北地区到北京可以走京哈高铁，京哈高铁的运行时速为300公里，已经跟上了全国的高铁节奏，但是京哈高铁的终点是北京朝阳站，这座车站显然就没有之前的北京南站那么方便。
目前山东和东北境内都有多条高铁正在建设当中，山东省境内甚至即将新建京沪高铁第二通道，再过几年，无论是山东省，还是东北三省，时速300公里以上的高速铁路都会越来越多。
东北高寒地带，算不上高铁，一般那边官方说法是客运专线。当时刚开通的时候暴漏出很多问题 比如裂缝之类的 另外寒冷热胀冷缩很容易出问题
山东之前跑的快过 连续出了几次事情就这样了
列车运行的时速快慢主要还是取决于线路的设计时速，山东和东北大部分还是平原地区，铁路行车速度普遍还是比其它山区线路要快。在高铁线路方面，目前经过山东境内时速350公里的高速铁路就是京沪高铁，其它像胶济客运专线设计时速也就250公里，当然以后建成的济南到郑州高铁设计时速是350公里，能够拉近齐鲁大地和中原地区的距离。东北地区目前时速350公里的高速铁路就是哈大高铁和京沈高铁，这两条线也是经过东北的大城市，东北其它运行动车组的铁路最高时速也就250公里。提问者说的情况应该就是自己乘坐的列车走的是时速250公里以内的线路。修建什么标准的铁路要根据实际情况来，人口多的地方修建时速更快的铁路能够满足需求，高铁基本上是客运。另外并不是只有平原地区才建时速350公里的高铁线路，山区同样可以修建，只是高铁经过山区基本上是长大隧道穿过，在山区地势相对低的地段采用高线位。
这个和汽车高速限速一个意思吧，有的限速120，有的80，不过不知道动车能不能跑350
济青高铁好像是全国最早的电气化铁路，确实有点跟不上时代了，所以才会有济青高铁，不过比别的省也晚了好几年，山东还停留在吃老底时代，不知道后面会怎样
山东胶济客运专线大部分线路是由1910年代修建的胶济铁路改造而来的。由于线路建设要求为客货两用，不是高铁专线，高差、弯道半径等数据标准不满足300公里时速，2007年投入使用后，动车组及高铁速度一直保持在时速250公里以内。更高标准的济青高铁正在建设当中，预计2018年年底开通。
到此，以上就是小编对于高铁开到山东变慢了的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁开到山东变慢了的1点解答对大家有用。
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