大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于LV母公司大跌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍LV母公司大跌的解答，让我们一起看看吧。
奢侈品涨价潮：LV两月涨两次，香奈儿将涨逾15%，你会买吗？
奢侈品的定位，跟普通商品定位不同，只是通过这次疾病之后，奢侈品市场可能担忧，小编是不会任性买了。
说个自己的例子，在疾病之前，其实对生活用品价格没什么关注度，之前文章也说，最多就是在年前，看了看白酒的价格，准备买点送给亲朋好友。结果疾病一来，开始屯各种吃的，这里不得不说，我们整体的供需都平衡，包括菜价其实也没怎么涨，只是口罩在初期却是没办法的涨价，食品和生活用品基本没怎么大涨。
不过如果再仔细看的话，会发现，有些食品在疾病期间，稍有涨幅，比如火腿肠，比如方便面一度网上紧俏，甚至酵母都卖断货了，应该人们很久没发现，民以食为天了。同时前段时间还有个比较热的事，就是泰国和越南等国大米出口有了限制，一度是让国内的大米，都开始卖的比以前好多了，小编也是这个时间才发现，平时吃的大米，不错的也才30多元一代，再好一点的，也就80元左右，好面粉同样也就是几十块钱，质量就相当不错了，也就是说，在与我们日常最相关的，吃这个环节，很多东西并非那么贵，却是在疾病中，真正值钱的。于是想了想自己以前，偶尔大手大脚买些东西，真正需要的时候，有多少用呢？顿时开始关注日常用品价格，宁愿多花点钱，在吃的上面，给全家人更好的质量，至于奢饰品，已经排到了很久之后。
当然，这只是个人的一点看法，其实奢侈品的定位，本身就要不断的涨价，如果不涨价，又如何来维系自己高端的定位呢？而且，随着我们疾病控制越来越好，虽然有些人在未来可能会更加珍惜手中的资金，还有些人，真的会报复性消费，依然会该吃吃，该买买，这种高端群体，确实不差钱。
总体而言，奢饰品的提价，从策略上说，显然今年全球各种需求都降低的情况下，用涨价再来造成一种紧迫感，促进销售以及客户转化，这也是它们提价的原因；而从消费者而言，应该会有很多消费者，经过此次疾病，大大改变了原来的消费观念，尤其稍微理性一点的，可能更会把衣食住行的刚需，放在首位；对于真正不差钱的人来说，该买的，还是会买的。
这本就是一个人群不同的社会。
——以上，雪茄金融狗，做金融界的一股清流，更多投资案例与逻辑思考，敬请期待！
从各品牌处境来看，在新冠疫情的打击下，当前奢侈品行业处境艰难。今年第一财季，LV母公司LVMH集团销售额遭遇了近10年来首次下跌，跌幅达15%。
有同学看到这个消息说，处境如此艰难的情况下，各大奢侈品品牌应该会选择降价销售，以带动销量，从而摆脱困境。可如今这些大牌却反其道而行之，直接选择了涨价，这到底是波什么操作？让人有点摸不着头脑。
对于奢侈品的涨价潮，小麦倒是看得一清二楚，虽然许多奢侈品团队认为原料上涨导致旗下产品涨价，但小麦认为，这不是深层次的原因，而是另有原因导致奢侈品集体涨价。那是什么原因？小麦为大家捋一捋！
首先，奢侈品行业都有跟风涨价的趋势，只要有一个品牌涨价，其他品牌也会跟着涨。因为各品牌需要维持品牌基调，确保自己品牌属于一线阵营。如果人家涨价了，自己不涨，很容易被高端人群误解：是不是该品牌已经跌落至二线了？这时候，谁都不想被贴上“掉价”的标签，你说是不？
其次，疫情下，奢侈品行业日子确实不好过，除了中国地区外，其他地区的销售业务几乎都是停滞状态。有数据显示，2020年全球个人奢侈品市场规模预计将缩减20%至35%。这种情况下，中国地区的业务却出现了回暖复苏的境地。在如此利好的情况下，各奢侈品品牌本应该加大供应链建设，以满足中国市场。可是事与愿违，国外加工厂处于半停业状态，许多个性化产品无法生产，导致国外产品无法进入中国。如此一来，各奢侈品品牌想维持原价都难，更别提打折了，最后只好捏着鼻子涨价，毕竟线下零售成本也是很高的。
第三，通过“涨价”刺激购买。对于小麦这个论点，有很多人不理解：降价刺激消费是听说过，可从来没听过，涨价也能够刺激消费。这里要说明的是，奢侈品的定价策略不是基于产品成本本身，而是基于产品价值。
那么什么叫做产品价值？比如1968年，爱马仕方巾所需的非熟练工35个工时，直到现在，这个工时与1968年相同，这就是价值体现之一，奢侈品品牌就是以这个为定价基础。换句话说，这个价值你认可不认可，认可的话，就要照这个价值付出一定的财物。当这个信号传递到消费者时，消费者就会认为，只要在涨价前能够买到心仪的奢侈品，那么就已经赚到了。因此，奢侈品品牌的每一次“涨价”风来临时，会吸引一大波消费者排队购买，因为谁都不想买“贵”！而从事实证明，各奢侈品品牌这种营销策略非常奏效，就在涨价风声刚起之时，上周末，北京、上海、杭州等地的Chanel门店已出现大排长龙的景象。
“打骨折”却不火的凯迪拉克CT5，全系2.0T+10AT，到底输在哪里？
凯迪拉克CT5的销量尚可但难以维持，该车输在设计和降价
凯迪拉克汽车的降价幅度基本达到“打骨折”的程度，为何销量还是那么低呢？
原因概述：
- CT4&CT5，输在设计和降价
- CT6，输在降价
- XT系列SUV输在驱动平台
就是这样喽。
凯迪拉克CT系列都是前置后驱的轿车，价格重合的基本都是前置前驱的代步车，竞争力应当足够强才对；可是CT4&CT5这两台轿车的设计感实在不敢恭维，实车看起来有着满满的廉价感，CT4的整车设计元素再也看不到凯迪拉克“钻石切割”的视觉效果，大灯的角度很怪异，泪眼灯也没有精致感，车身线条显得有些松松垮垮，尾灯就像是曾经的“钻石切割尾灯融化”了似的。
设计没有足够“走心”，相比CT6而言，差距不是一星半点。
CT5无非是加长的CT4，设计风格完全一致。
那么为什么CT5的销量会远超CT4呢？
因为CT4的后排空间太小，前置后驱车的特点是发动机采用纵置布局，连接桶型的纵置变速器；这两大总成的组合很长，需要的是很长的车头，驾驶舱的尺寸则要被大幅压缩。所以CT4的后排腿部空间只相当于一般小型轿车，乘坐体验太差，加大尺寸的CT5才能有紧凑级轿车的标准，但总比CT4好得多。
凯迪拉克CT5的指导价为27.97-36.07万，如果按照原价销售的话，这辆车不可能热销。
其真实价格至少可以下探五万，部分区域的经销商能给出6.5万左右的优惠。
也就是真实起售价最低不到22万，这才是凯迪拉克CT5能实现也月销七八千辆的基础，在这凯迪拉克品牌里就算是热销车了；然而这辆车的热度很难维持，因为中高端车在快速地“进化”，近两年推出的新车基本都是插电混动、增程或电动汽车。这些车有远超凯迪拉克CT5的性能和操控，以及更充足的空间，所以这些车普遍都能在没有任何优惠的前提下实现热销，其中销量最高的车的单月销量是CT5的四到五倍。
CT5现在的优惠幅度就显得不够大了，一旦出现销量的下滑，未来还得继续往下降。
CT5成为了凯迪拉克品牌唯一的热销车，该车的价格定位基本等于上汽通用凯迪拉克的品牌定位；那么这辆车的价格再下降的话，现在还能定位于中端的凯迪拉克则势必会被一拉到底。
当这些主要依靠“高端品牌人设”卖车的合资汽车失去了品牌光环，最终结果也就不难判断了。
XT系列的SUV全部使用前置前驱平台打造，有前驱和横置四驱选项；这是比较低端的驱动平台，具备前驱车的所有缺点。中高端的燃油车应当使用的是前置后驱或纵置四驱平台，比如福特探险者和红旗HS7，这些车就是纵置平台打造，具备的是后驱车的优势。
前驱车的特点是后轮抓地力低于前轮，后驱车的优势是前后抓地力相当；后驱平台打造的轿车或SUV会有更理想的驾驶感受，这是中高端汽车用户最为需要的。所以XT系列不会成为热销系列，CT系列在CT5的销量出现下滑之后，整个凯迪拉克也就算走到尽头了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
到此，以上就是小编对于LV母公司大跌的问题就介绍到这了，希望介绍关于LV母公司大跌的2点解答对大家有用。
还没有评论，来说两句吧...