大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于印度客机收炸弹威胁的问题，于是小编就整理了2个相关介绍印度客机收炸弹威胁的解答，让我们一起看看吧。
印空军基地遭2次轰炸，可能是无人机投弹，谁干的？
印度疫情表面上开始缓解，但是印度国内的真实情况完全跟公布出来不一样，表面出来的情况感觉还不错，但是现实中的是非常糟糕的，印度国内稳定吗，其实并不稳定，可以这么说吧，印度国内是一个强行融合体，所以问题是非常多的，有各种反政府武装存在，还跟周围所有的国家有矛盾。
疫情看起来缓解了，但是内部的问题可并没有改变，现在没有办法改变印度被动的局势，印度政府表示压力非常的大，怎么办呢，当然是老办法啊，屡试不爽的老办法，让印度民众注意力放到其他地方去就可以了，怎么实行下来呢，别人不配合那自己可以自导自演的进行啊 ，不管别人信不信，反正自己相信就可以。
印度最近又开始活跃了，又开始对边境增兵，这种行为可是非常危险以及对目前的状态非常不利的，在这个节骨眼上面，印度在克什米尔争议地区的一处军事基地受到炸弹袭击，当然炸弹的威力并不大，只是造成部分建筑轻微损坏，并没有造成人员伤亡的情况，至于这个爆炸发生的原因。
印度方面调查认为是小型无人机投下的炸药，印度官方分析是附近的反政府武装干的，只是有意思的是，阿三这两年在防空系统上面投入了60多亿美刀的支出，用于购买各种先进的防空系统，但是这次感觉打水漂了，放空系统竟然没有任何反应，甚至都没有发现来偷袭的无人机。
这说明了一个情况，印度的防空系统存在巨大的漏洞，小型武装就能轻松躲过侦查，对于强大的正规军，印度的防空能力有多少，这个留下了非常大的一个疑问，两次爆炸发生时间间隔是五六分钟左右，也就是说第一次爆炸后，印度方面并没有做出任何反应，没有任何反应动作，于是又有了第二次爆炸，可见多么业余啊。
在去年的时候，印度在边境上面的部队被冻得瑟瑟发抖，印度后勤保障仓库竟然发生严重的火灾，导致了冬季保暖的物资全部被烧毁，至于调查结果是什么原因就不说了，但是从这方面来看印度的军队内部的防范能力的确非常堪忧，作战实力也要打上一个问号。
这次无人机投弹袭击，印度军队没有做出任何应对的动作反应，这是印度的武器不行，还是说是印度军队的能力不行，是离恒河太远了，喝不上恒河水，没办法进行开挂操作，还是说基地的咖喱味太浓掩饰了无人机的进入，不管是什么原因，都让印度方面有了增加军费以及部署军队的理由，同时印度人都在关心这个事情，对于内部疫情已经其他问题，关心的人已经不多，印度政府可以松一口气了。
为什么印度空军总是“摔飞机”？
说起印度空军，网友们会很快的与“坠机大国”挂上钩。毕竟，自上世界40年代建国之后，坠机悲剧就随着印度车轮的前行而“不离不弃”。据公开资料显示，迄今为止，印度空军从成立那天到现在，已经因为各种事故损失了一千多架军用飞机了。
这不，三月还没有过完，印度那边又传来了坠机的消息。据环球网报道，当地时间17日，一架印度空军的米格-21 BISON（野牛）战斗机，在印度中部地区一处空军基地执行训练任务时坠毁，造成一名上校飞行员丧生。
无独有偶，就在今年1月，印度空军的另一架米格-21战斗机，也在执行飞行训练任务时坠毁。不过，那次军机坠毁事件中的飞行员，则成功通过弹射逃生。据印媒公开的数据显示，在过去的20年间，印度空军因坠机而损失的战机达到176架，其中，米格-21战斗机的坠机频率最高，达到79次。
米格-21战斗机，是上世纪50年代苏联根据战争中喷气战斗机的战斗经验，研发的第二代超音速战斗机。该机采用单座三角翼气动布局，安装一台涡喷发动机。主要任务是利用其高空高速的优势，拦截对方轰炸机，与对手战斗机进行空中格斗，还具备一定的侦察和对地攻击能力。
这款在当时被视为“明星战机”的米格飞机，在1953年开始设计、1955年原型机首飞，1958年开始装备部队、是前苏联60年代空的中主力战斗机。据公开资料显示，截至目前，米格-21原型及其改进型总共生产数量超过一万架，是迄今为止世界上生产数量最多的喷气式战斗机之一。
作为一款单座单发战斗机，米格-21长度为15.4米、翼展7.15米，机高为4.13米，空中5.9吨，最大起飞重量9.6吨，最大飞行速度超过2马赫，最大续航能力1300公里。该机装备两门30毫米机炮，可以携带空对空导弹进行空战，同时也可以携带自由落体炸弹和航空火箭，实施对地攻击。
虽然米格-21存在机动性不好、机载设备过于落后、作战半径较低、武器挂载能力较弱等缺点，但由于米格-21所具备的高空高速性能，是弱小国家抵御外部空中侵略的最好武器，因此从上世纪60年代开始，这种飞机大量出口国外约37个国家和地区。
从1966年至2012年，印度空军一共服役接收了872架米格系列战斗机，然后共有482架米格战机坠毁，造成171名飞行员、39位平民、8名地面工作人员丧生。机型包括米格-21、米格-23、米格-27和米格-29，因此米格战机在印度空军素有“飞行棺材”的恶名。其中坠毁最多的是米格-21战斗机。
印度引进米格-21战斗机是在60年代，从1966年开始，印度斯坦航空集团开始组装生产米格-21FL战斗机。到60年代末70年代初，米格-21成为印度空军主力战斗机，到了70年代后其数量更是占据印度空军战作战飞机总数的40%以上，总共装备了976架各种型号的米格-21。
不过，截至目前，印度所装备的的近千架米格-21战斗机，因各种事故损失了一大半。这在装备该型机的众多国家中是个特例，以至于有美国媒体曾指出，印度是俄制战机事故最多的国家。
印度空军现在仍然保有相当数量的米格-21，保有115架米格-21BISON（野牛）战斗机，39架米格-21UM双座教练机。最新型的米格21BISON（野牛）安装有多种火控系统和武器装备，是米格-21家族中超视距作战能力最强的机种，换装了“长矛”式脉冲多普勒（PD）机载雷达，最大探测距离可达57公里，跟踪8个同时攻击2个，可以发射R-77中程空空导弹。具备比较强大的空战能力和对地攻击能力，并且能够在野战机场进行使用。不过无论他们怎么升级，这款老旧的飞机在硬件上已经跟不上时代。
相比其他国家装备的米格-21战斗机，印度空军的同类机型之所以坠毁频率这么高，当中因素就是印度航空工业的不给力，无法为这种战机提供可靠的后勤保障，才是这款曾经的“明星战机”坠毁率居高不下的主要原因。
尤其是印度引进生产线制造的米格-21，由于制造工艺不达标，加上维修保养不到位，导致坠机事故远比其他机型更严重。因此，印度斯坦航空公司制造的米格-21战斗机，因事故频发被印媒称之为“飞行棺材”或者“寡妇制造者”。
事实上，何止只有米格-21 这种战机频频发生事故，其他俄制或者从其他国家进口的军用飞机，也屡屡发生事故，机毁人亡的悲剧几乎每个月都在印度上演。说到底，造成这种悲剧频频上演的原因，还是印度航空工业水平不及格惹的祸。今年印度空军发生第二次发生战斗机坠毁事故，并不仅仅只是证明印度的航空工业落后的事实，同时，对于莫迪政府所谓“印度制造”倡议而言，更是一记重击。
到此，以上就是小编对于印度客机收炸弹威胁的问题就介绍到这了，希望介绍关于印度客机收炸弹威胁的2点解答对大家有用。
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