大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于高通谷歌合作AI座舱的问题,于是小编就整理了2个相关介绍高通谷歌合作AI座舱的解答,让我们一起看看吧。
#CES 2018#三星、百度、英伟达等大厂纷纷推出智能驾驶平台,到底哪家的技术更强?
在研究自动驾驶车的道路上,三星选择了“平台”的切入方式。
1月8日,据美国科技新闻网站Engadget报道,在美国国际消费电子展上,三星电子对外发布了自行研发的自动驾驶平台——“DRVLINE”。该平台可整合软件和硬件,帮助外部汽车制造商推出自动驾驶汽车。
Engadget的报道称,该平台将允许接纳第三方硬件或软件,汽车制造商也可以生产定制的、技术先进的自动驾驶汽车。该平台开发的第一款产品将是一个多功能智能摄像头,能够发出车道偏离警告、碰撞警告、识别行人警告,预计产品将于今年发货。
三星电子首席战略官Young Sohn表示,开发自动驾驶平台需要在全行业展开紧密的合作,仅靠一家公司不可能完全抓住这个机会。自动驾驶技术是一个十分复杂的挑战,通过平台战略,三星希望能够邀请行业内的优秀公司加入,共同开创自动驾驶的未来。
去年3月,三星斥资80亿美元收购哈曼卡顿,被外界认为是进军自动驾驶或汽车行业的信号。之后,三星于2017年9月在法兰克福车展上正式宣布,将成立汽车商业战略部门,从事自动驾驶和高级驾驶员辅助服务(ADAS)方面的研究。
但是,三星研发自动驾驶技术的思路也很明确,不会自主开发相关硬件,而是开发相关软硬件系统,为汽车制造商使用。
除了三星,百度、谷歌、英伟达都在走“平台”路线。
百度“Apollo”平台
百度是国内涉足自动驾驶领域较早的企业,多年来一直专注无人驾驶技术的研发。
早在2013年,百度率先创建了一个深度学习研究院;
2014年,又在硅谷建立了一个实验室,名为Baidu Research;
2015年,DuerOS的第一个版本发布,这是一个对话式AI平台;
2016年,百度发布了自动驾驶汽车技术和百度大脑,如今后者已经成为中国最活跃的AI平台,开发者的数量在快速增长,可以快速把AI技术进行商业化;
2017年4月,百度宣布开放自动驾驶平台“Apollo”,旨在向汽车行业合作伙伴提供开放的软件平台,帮助他们快速搭建一套属于自己的自动驾驶系统。
2018年1月8日,百度又推出Apollo2.0自动驾驶平台,该平台将用于支持英伟达、英特尔、NXP半导体、以及Renesas这四家主要的计算平台。
按照百度集团总裁陆奇的说法,Apollo就是自动驾驶的安卓系统——提供一个便利的框架,让开发者们能够在其中发挥。陆奇表示,Apollo将比安卓系统更加开放,截至目前,其合作伙伴已突破90家。
谷歌Waymo辅助自动驾驶系统
相较于开发自动驾驶汽车,谷歌选择了专攻自动驾驶系统。
2012年,为了尽快将成熟产品推向市场,谷歌率先开发了能在高速公路应用的自动驾驶技术。
但在测试过程中,当无人车时速到达90公里/小时后,测试者就开始分心做其他事。即使系统发布警报,也无法保证人员安全,因为这些测试员几乎失去了对周围环境的感知。
2017年10月31日,谷歌母公司 Alphabet 旗下自动驾驶部门Waymo的首席执行官John Krafcik表示,公司已经停止开发允许驾驶员在危险紧急情况接管无人车的功能。因为对驾驶辅助功能的依赖不仅会导致使用者分心同时也无法保证驾驶员能够及时做出反应。
英伟达AI自动驾驶平台
除了互联网巨头,硬件企业也加入了研发自动驾驶平台的队伍。
2017年10月,英伟达正式发布了全球首款人工智能(AI)自动驾驶平台——“DRIVE PX Pegasus”。
该平台配备了四个高性能AI处理器,为全自动驾驶汽车提供了强大的计算能力,运行速度可达每秒320亿次,足以支持 “Level 5”级别的自动驾驶汽车,从而能大幅降低能耗和成本。
英伟达汽车事业部总监丹尼·夏皮罗(Danny Shapiro)表示,DRIVE PX Pegasus平台的整套系统体积只有“汽车牌照”大小,其工作时所需能耗更低。
据英伟达方面透露,已有225家企业使用该平台,其中20家正在开发无人驾驶出租车。
分析人士认为,人工智能时代到来后,英伟达大举押注自动驾驶;在与英特尔、谷歌的激烈竞逐中,英伟达借助Drive PX平台占据了上风。
越来越多的互联网企业、传统车企都入局自动驾驶领域,自动驾驶平台的作用也会日益凸显。就像陆奇说的,汽车工业更复杂、更强大,汽车大脑所需要的知识和能力(就)更加强大,Apollo对汽车工业的影响和贡献将是非常巨大、非常深远。
悟空问答的网友大家好。尽管前有谷歌和特斯拉,但是在自动驾驶领域,所有的科技公司都不想落下。
今年的美国CES消费电子展,自动驾驶军团的力量再次壮大。传统汽车厂商、互联网巨头、芯片制造商和初创公司都已经加入这一巨大的阵营。很显然,自动驾驶的市场潜力大到谁都不会忽视。
根据CES官方的统计,今年与自动驾驶技术相关的汽车展台的容量比往年扩大了三分之一。亚马逊、英特尔、英伟达、思科等企业,都在CES上宣布达成与自动驾驶相关的协议。
这意味着,自动驾驶技术有望在不久的将来成为汽车行业的主流,成为普通人生活中的一部分。根据英伟达创始人、CEO黄仁勋在CES上重申的自动驾驶发展路线图:“L3等级的自动驾驶将于2020年早期实现,L4等级的自动驾驶将于2021年晚期实现,而L5等级的全自动驾驶出租车(Robotaxi)将最早在明年实现。”
百度在此次的CES期间举行盛大发布,公布了其自动驾驶平台阿波罗。阿波罗是一个类似于汽车界的“安卓”这样的开放平台。百度还联合了自动驾驶领域中最顶尖的公司英伟达提供芯片支撑,微软将为在中国以外的市场使用阿波罗平台开发自动驾驶汽车的企业提供云服务。
亚马逊则利用智能语音助理优势参与自动驾驶技术。在这次的CES上,丰田宣布使用亚马逊语音助手Alexa。此外,丰田还与亚马逊等技术伙伴以及服务提供商签署协议,将使用其最新发布的电动运输车e-Palette为用户提供披萨或包裹,或者驱车到达目的地的服务。这款车型预计将于2020年东京奥运会时进行测试。
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汽车行业目前应用了哪些人工智能技术?
如今“AI+”已然成了一个新趋势,人工智能与各行各业结合,汽车成了重点方向之一。百度等公司在无人车上的大力投入,使得汽车行业本身也在掀起一场科技革。
汽车与AI结合——自动驾驶
当特斯拉功能已经能部分接管用户的驾驶权时,无人车离我们越来越近。腾讯发布的汽车行业人工智能报告指出,自动驾驶设若普及,将改变整个汽车业态,无人驾驶出租车凭借着更高的载客时间和更低的成本,则会颠覆出租车市场。自动驾驶还会改善城市空间布局,节省40%的停车空间;平均减少30%交通堵塞时间;颠覆私家车市场(自动驾驶出租车比自购和维护车辆更经济,更便捷),目前自动驾驶已然成为了一块诱惑的蛋糕。 但是,自动驾驶要普及,还存在着诸多问题。 腾讯汽车在大会上指出,汽车与AI结合实现自动驾驶,必须走过三个阶段:技术爆发期、混合过渡时期、智能交通时代,我们还处于技术爆发期,车企更多是在研发技术,降低传感器成本达到商用水平、想法降低高精地图绘制成本、推动5G物联网技术应用。要让自动驾驶走向现实,必须克服五个维度的问题:政策法规、基础设施、高精地图、技术标准与民众的接受程度。 每一个维度都存在着巨大的挑战。以民众接受度为例,腾讯汽车的调研显示,目前受访用户只有58%的表示能够接受自动驾驶,最担忧的问题是自动驾驶的安全性,因此,消除消费者对自动驾驶的误会,建立人类对自动驾驶的信心还是一个难题。
腾讯的汽车AI报告指出,AI技术对汽车行业短期内主要影响是营销及车主使用;长期来看才是自动驾驶。从技术爆发期到智能交通时代,中间还有漫长的混合过渡时期,在这个阶段汽车与AI依然有许多结合点,具体来说,在这些领域AI与汽车的结合已经开始:
1、AI让生产成本更低廉
利用AI技术改变整个汽车的设计、制造、测试等诸多环节,谷歌无人车之父Sebastian Thrun就指出,未来80%的工作会被AI所替代,汽车制造商也可以在工厂里用AI取代工人,目前中国有一些新兴工厂就已经在大量应用机器人,降低成本的同时确保一致性降低错误,尤其是一些对人类安全有威胁的生产环境,更是十分适合应用AI技术,比如汽车行业的测试环节。在这一点上,汽车巨头已在实践,如北汽新能源的智能工厂以智能化的方式实现了客户与厂商信息的透明,供应商的信息集成以及即时的互通,实现了个性化订单的批量化生产。
2、AI让交通更安全
地图基于大数据智能感知交通网络进而提醒用户改变出行路线,大幅提升交通效率,这是车联网的典型应用领域,当汽车接入互联网,且与周边交通环境如红绿灯、路况监控摄像头、停车场等物联网数据结合,结合AI技术进行实时处理,就能更加智能地规划路线。眼下汽车正在具备联网能力,内置地图辅以NB-IoT等通信技术,有望更加实时地互联互通,进而提高整体交通效率。
3、AI让管理更方便
将AI技术应用到车企的企业管理、渠道管理、市场营销诸多环节,有效降低成本、提高管理效率。比如在营销环节,通过消费者在交通、电信等领域的大数据来洞察消费者,了解消费者的需求。北汽推出VOCe+项目,从社会化媒体中获取消费者的数据,从自身的服务生态中获取多维度的消费者特征信息,进而充分了解消费者需求。腾讯汽车AI报告也指出,AI现阶段就可以帮助汽车营销端及销售端实现基于大数据的精准化销售。
4、AI让出行更愉悦
车载应用如空调、娱乐,可结合语音等AI技术更好地响应司机和乘客的指令;汽车解锁引入步态识别、声纹识别、面部识别等生物识别技术;汽车还能根据天气、用户状态自动调整空调……通过这些AI技术应用,提升用户与汽车、汽车与环境的交互体验是眼下就能实现的。一个令人印象深刻的例子就是,许多停车场基于图像识别技术自动识别车牌,避免拿卡刷卡,AI技术早已在应用。
5、AI让驾驶更简单安全
在自动驾驶全面实现之前,智能辅助驾驶已经商用,且将进一步普及。目前以ADAS(先进驾驶辅助系统)为代表的高新技术装备在车辆上的渗透率正在大幅提升,有望在2018年迎来爆发,2020年,仅ADAS一项的市场规模就将达到近千亿元,年复合增速将超过35%。德国等汽车工业发达国家ADAS已经普及,中国渗透率较低,因此存在巨大市场空间。ADAS应用了传感器、图像识别等AI技术,给了人类眼观八方的能力、提醒人类不要犯类似于疲劳驾驶的错。事实上,自动驾驶也分为L1-L5 不同级别的自动化,部分ADAS已实现L1级别的自动驾驶,特斯拉的AutoPilot则实现了L2级别的自动驾驶,AI辅助人类驾驶已经成为现实。
总之,AI与汽车的结合再不久必将引领汽车行业更加迅猛的发展,为人们的生活、出行、旅游,带来更加便利的方式,等技术真正成熟的那一天,我相信车祸事故将成为过去,人们不会再出现行车事故。
到此,以上就是小编对于高通谷歌合作AI座舱的问题就介绍到这了,希望介绍关于高通谷歌合作AI座舱的2点解答对大家有用。
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