大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音三季度亏61.7亿的问题，于是小编就整理了4个相关介绍波音三季度亏61.7亿的解答，让我们一起看看吧。
- 737 Max因致命事故停飞后，波音与空客的市场差距已被拉扯到多大？
- 马航一波音737客机紧急折返，乘客称几秒俯冲7000英尺，为何波音公司会频繁出现安全问题？
- 2019全年波音客机销量？
- 怎么看待波音公司今年可能将亏损约30亿美元呢？
737 Max因致命事故停飞后，波音与空客的市场差距已被拉扯到多大？
法新社报道称，根据周二公布的数据，在波音 737 Max 因致命事故隐患而被停飞之后，空中客车（Airbus）有望在 2019 年实现更多的商用飞机交付。
今年 3 月中旬以来，波音已停止了旗下最热门机型的销售业务，商用机交付量较去年同期暴跌 37% 。
与此同时，空客官网数据显示，其同期交付量为 389 架，较去年提升 28% 。
【官网截图，via Airbus】
如果这一趋势可以贯穿 2019 全年，那空客有望取代波音，成为全球最大的飞机制造商。
在接连发生了两起导致 346 人死亡的事故后，波音 737 MAX 惨在 6 月吃到 0 份新订单。
鉴于飞机交付与公司业绩紧密挂钩，且 737 Max 停飞后造成库存积压，华尔街分析师们已经大幅下调了波音的盈利预期。
在今年 6 月的巴黎航展上，波音宣布英国航空母公司（国际航空集团）有意购买 200 架 737 Max 飞机，但 IAG 尚未正式作出决定。
本周一，沙特廉航 flyadeal 宣布撤回多达 50 架波音 737 Max 喷气式客机的临时订单，转而投向了其竞争对手（空客 A320neo）的怀抱。
Morningstar 分析师 Danny Goode 表示，除非波音能够确保 737 Max 可在今年年底前重新投入市场，否则其它航司也可能效仿 flyadeal 。
在狮航和埃航坠机之后，波音已对 737 Max 的 MCAS 系统软件进行了升级改造，目前只待通过监管机构的批准。
不过上周，FAA 在模拟器中发现了 737 Max 存在的一个新问题，或导致该机型的停飞时间被进一步延长。
即便如此，Danny Goode 还是对波音恢复 737 Max 运营一事感到充满信心。截止发稿时，波音股价微涨 0.6 个百分点，至 353.23 美元。
马航一波音737客机紧急折返，乘客称几秒俯冲7000英尺，为何波音公司会频繁出现安全问题？
波音买家遍及全球，可谓生兴隆通四海，财源茂盛达五州。波音老板早已赚得盆满钵滿，财大气粗。波音每年盈利逾千亿美元，遥居世界之首，空客2021年盈利53.42亿欧元，一欧元=1.087美元。可见空客仅随其后，穷追不舍，此外世界暂无客机能与之相提並论。波音大名鼎鼎，远近闻名。但是花无百日好，人无千日红，波音也难逃此规律。大家都知道航空不但要求飞机飞得高，飞得远，更要求飞机飞行安全，波音大都生产宽体客机，通常满载几百号人在空中穿行。如果飞机设计失误带病飞行或是驾驶员操作违规，飞机便会一头朝下，很快机毁人。最近国内东航波音737坠机，所有一切都灰飞烟灭，令人触目惊心。如今又爆出了外国航班因故障折返，幸好发现的早，避开了一场机毁人亡的大灾难。要知道机上满载着数百条人命。这次又是波音737。看来波音飞机使人望而生畏，胆战心惊。订单大减，无人问津，从此，波音一落千丈，濒临倒闭闭。
2019全年波音客机销量？
2019年全年商业飞机交付量为380架，
受接连发生空难的影响，波音飞机在全球范围内都遭遇了不小的安全信任危机，与之对应的是，波音飞机的订单量及业绩表现也大幅下滑。
今日，波音公司(BA.US)在周三美股盘前公布Q4及全年业绩。数据显示， 波音公司Q4营收179亿美元，净亏损10.1亿美元，上年同期盈利34.2亿美元。2019年全年净亏损6.36亿美元，市场预期盈利10.6亿美元，上年同期盈利104.6亿美元。
显而易见的是，波音受接连两起空难的影响，这对其公司的业绩造成了巨大的冲击。据悉， 2019年全年商业飞机交付量为380架，上年同期806架。受此不利影响，
目前因737 MAX机型的停飞和停产，给波音造成了巨大的声誉损失的同时，也极大的影响了美国的GDP。 据美国财政部长预计，停产波音737 MAX机型，将会影响0.5%的美国GDP，约合7000亿元人民币
怎么看待波音公司今年可能将亏损约30亿美元呢？
首先，飞机制造领域并不是一个利润率特别高的行业，主要原因如下：1）飞机制造领域是一个重资产投入的行业，各类机床、专用设备、模具的投入极大；2）飞机的研发费用极高，以波音787为例，全生命周期的研发费用达到320亿美元；3）飞机制造领域的竞争也很激烈，波音和空客两家公司为了争夺市场，给予航空公司大客户很高的折扣率。
图一：波音公司的销售净利润率
我们来看波音公司过去10年的利润率，基本都在3-7%之间徘徊，最低的2009年只有1.92%，而最高的2017年也只有7.35%，和一般的汽车制造业、电子制造业的利润水平相差无几。而波音公司2017财年的收入达到934亿美元，利润也只有68亿美元。
那为什么2019年波音公司将会历史性的出现亏损呢？波音公司在2019年第二季度亏损29亿美元,折合人民币200亿,创下了波音公司有史以来的最高纪录！这主要就要“归功”于波音737MAX事件了。
图二：波音的新窄体客机波音737MAX
在2018年10月29日，印尼狮航一架波音737MAX客机坠毁，189人遇难，失事的客机是狮航7月新买的，8月18日第一次运营，到失事时的飞行时间不到800小时。时隔仅仅5个月之后，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX客机再次坠毁，157人遇难，而这架飞机的机龄只有4个月。
短时间内，两架最新型的飞机坠毁，这本身就十分蹊跷，在经过一番调查后，调查人员发现，这两起事故的直接原因，都指向了波音的设计缺陷！波音737MAX由于采用了更大的发动机，其飞行控制系统进行了全面的更新，而问题就出在飞行控制系统上，飞机在监测到机头太高的时候，会进行无法控制的下压，直接导致了这两起空难。
图三：大量库存的波音737MAX机体
这样的设计失误，波音公司难辞其咎，航空公司自然也不会去接收这样的问题飞机，截止目前，已有超过400架波音737MAX客机库存积压，以1亿美元一架的价格计算，波音已有400亿美元的产品无法交付，严重影响了其利润，2019年12月23日，波音CEO也因此引咎辞职，波音的这场危机还在继续。
谢邀：年轻时我也爱好航空知识。七十年代就订阅（航空知识）杂志。对波音公司略有了解。30亿美金对波音公司来讲，也就是一两年的利润。对资产上万亿的百年公司来说，小菜一碟。没什么大不了的。对我们大头百姓没什么关系。不过，乘飞机几十次，除八二年乘苏雅克36一回，其余大多波音机型。空客相对少一些。不过洲际旅行六回都是空客330。少操这些闲心吧。
六六老翁。
波音有点店大欺客了，虽然说波音和空客两家经营民航机，但是空客的产能不够大，波音占了大头，出了事满不在乎，不认错，交通部长还坐飞机演示，在737MAx这个机型上不思改进，还生产的欢，直到一架都卖不出去才松口认错，把人的生命不当回事，不亏才怪。其实波音的盘子很大，有很多种飞机热卖，只是737MAX臭了街，还硬挺不停产，自找倒楣。
美国波音公司2019年企业利润亏损将达30多亿美元，虽然对于这家航空巨头来说算不了什么，目前全世界航空公司所运营的飞机绝大多数出自这两家航空巨无霸，一是美国波音公司，二是欧州空客。其它世界航空公司想买客机也就只有向这两家公司购买，除这两家公司外几乎没什么可选余的，这就造就航空业的高度笼断，势必给世界的航空业带来了一定的风险。美国波音由于其处在绝对笼断地位是不容置疑的，每年的利润十分丰厚。这使得波音公司习惯了只顾金钱利益而对顾客的安全置若罔闻，一旦发生安全事故后就遮遮掩掩，把责任推身事外，武断专横，霸道。
波音公司2019年出现利润亏损其主要原因就是前面所讲的罔顾旅客安全，武断专横所付岀的代价，其事件的起因还得从2018年10月印尼狮航空难事故讲起，当时发生空难正是波音公司的新机型737 MAX型客机，在印尼空难后，美国波音好像事不关己，罔若置闻，不但没有从自身的责任查起，而且还很武断地说是印尼狮航的机师操作失当引起有关。无独有偶，就在印尼狮航空难后，仅仅过了五个月，又一起空难发生啦，这就是埃塞俄比亚衣索比亚航空公司空难，这起空难也是波音公司的同款机型波音737 MaX。仅仅五个月就接连发生2起重大空难，造成印尼狮航、衣索比亚航空2航班共346死，真是罄竹难书。两起空难后，一开始西方国家及弱国在其淫威之下不敢岀声，而唯独中国政府为旅客安全考虑，第一个首次宣布对波音737Max禁飞，然后其国家才敢纷纷跟进，各国开始下禁飞令，现美国联邦航空总署（ FAA）内部文件曝光，早在狮航空难后就预估，若该机型飞控系统未做修正，未来30至45年内，恐再发生15次空难，但当时仍未禁飞，直到衣航空难发生。
在遭到各国禁飞后，波音公司才低下他一向高仰的头。其波音737Max机型也不得不停止消售，对波音年度销售业绩产生了影响，消弱了整个公司2019年度销售利润。
虽然对波音公司来说亏损30亿美元只是小菜一碟，但对其影响深远，如果波音公司不吸取教训的话，必然会付出更沉重的代价。随着中国大飞机C919的横空出世，也必然会和波音公司产生激烈的竞争，美国波音公司的好日子离尽头越来越近啦……
到此，以上就是小编对于波音三季度亏61.7亿的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音三季度亏61.7亿的4点解答对大家有用。
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