大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于波音三季度亏61.7亿的问题,于是小编就整理了4个相关介绍波音三季度亏61.7亿的解答,让我们一起看看吧。
- 737 Max因致命事故停飞后,波音与空客的市场差距已被拉扯到多大?
- 马航一波音737客机紧急折返,乘客称几秒俯冲7000英尺,为何波音公司会频繁出现安全问题?
- 2019全年波音客机销量?
- 怎么看待波音公司今年可能将亏损约30亿美元呢?
737 Max因致命事故停飞后,波音与空客的市场差距已被拉扯到多大?
法新社报道称,根据周二公布的数据,在波音 737 Max 因致命事故隐患而被停飞之后,空中客车(Airbus)有望在 2019 年实现更多的商用飞机交付。
今年 3 月中旬以来,波音已停止了旗下最热门机型的销售业务,商用机交付量较去年同期暴跌 37% 。
与此同时,空客官网数据显示,其同期交付量为 389 架,较去年提升 28% 。
【官网截图,via Airbus】
如果这一趋势可以贯穿 2019 全年,那空客有望取代波音,成为全球最大的飞机制造商。
在接连发生了两起导致 346 人死亡的事故后,波音 737 MAX 惨在 6 月吃到 0 份新订单。
鉴于飞机交付与公司业绩紧密挂钩,且 737 Max 停飞后造成库存积压,华尔街分析师们已经大幅下调了波音的盈利预期。
在今年 6 月的巴黎航展上,波音宣布英国航空母公司(国际航空集团)有意购买 200 架 737 Max 飞机,但 IAG 尚未正式作出决定。
本周一,沙特廉航 flyadeal 宣布撤回多达 50 架波音 737 Max 喷气式客机的临时订单,转而投向了其竞争对手(空客 A320neo)的怀抱。
Morningstar 分析师 Danny Goode 表示,除非波音能够确保 737 Max 可在今年年底前重新投入市场,否则其它航司也可能效仿 flyadeal 。
在狮航和埃航坠机之后,波音已对 737 Max 的 MCAS 系统软件进行了升级改造,目前只待通过监管机构的批准。
不过上周,FAA 在模拟器中发现了 737 Max 存在的一个新问题,或导致该机型的停飞时间被进一步延长。
即便如此,Danny Goode 还是对波音恢复 737 Max 运营一事感到充满信心。截止发稿时,波音股价微涨 0.6 个百分点,至 353.23 美元。
马航一波音737客机紧急折返,乘客称几秒俯冲7000英尺,为何波音公司会频繁出现安全问题?
波音买家遍及全球,可谓生兴隆通四海,财源茂盛达五州。波音老板早已赚得盆满钵滿,财大气粗。波音每年盈利逾千亿美元,遥居世界之首,空客2021年盈利53.42亿欧元,一欧元=1.087美元。可见空客仅随其后,穷追不舍,此外世界暂无客机能与之相提並论。波音大名鼎鼎,远近闻名。但是花无百日好,人无千日红,波音也难逃此规律。大家都知道航空不但要求飞机飞得高,飞得远,更要求飞机飞行安全,波音大都生产宽体客机,通常满载几百号人在空中穿行。如果飞机设计失误带病飞行或是驾驶员操作违规,飞机便会一头朝下,很快机毁人。最近国内东航波音737坠机,所有一切都灰飞烟灭,令人触目惊心。如今又爆出了外国航班因故障折返,幸好发现的早,避开了一场机毁人亡的大灾难。要知道机上满载着数百条人命。这次又是波音737。看来波音飞机使人望而生畏,胆战心惊。订单大减,无人问津,从此,波音一落千丈,濒临倒闭闭。
2019全年波音客机销量?
2019年全年商业飞机交付量为380架,
受接连发生空难的影响,波音飞机在全球范围内都遭遇了不小的安全信任危机,与之对应的是,波音飞机的订单量及业绩表现也大幅下滑。
今日,波音公司(BA.US)在周三美股盘前公布Q4及全年业绩。数据显示, 波音公司Q4营收179亿美元,净亏损10.1亿美元,上年同期盈利34.2亿美元。2019年全年净亏损6.36亿美元,市场预期盈利10.6亿美元,上年同期盈利104.6亿美元。
显而易见的是,波音受接连两起空难的影响,这对其公司的业绩造成了巨大的冲击。据悉, 2019年全年商业飞机交付量为380架,上年同期806架。受此不利影响,
目前因737 MAX机型的停飞和停产,给波音造成了巨大的声誉损失的同时,也极大的影响了美国的GDP。 据美国财政部长预计,停产波音737 MAX机型,将会影响0.5%的美国GDP,约合7000亿元人民币
怎么看待波音公司今年可能将亏损约30亿美元呢?
首先,飞机制造领域并不是一个利润率特别高的行业,主要原因如下:1)飞机制造领域是一个重资产投入的行业,各类机床、专用设备、模具的投入极大;2)飞机的研发费用极高,以波音787为例,全生命周期的研发费用达到320亿美元;3)飞机制造领域的竞争也很激烈,波音和空客两家公司为了争夺市场,给予航空公司大客户很高的折扣率。
图一:波音公司的销售净利润率
我们来看波音公司过去10年的利润率,基本都在3-7%之间徘徊,最低的2009年只有1.92%,而最高的2017年也只有7.35%,和一般的汽车制造业、电子制造业的利润水平相差无几。而波音公司2017财年的收入达到934亿美元,利润也只有68亿美元。
那为什么2019年波音公司将会历史性的出现亏损呢?波音公司在2019年第二季度亏损29亿美元,折合人民币200亿,创下了波音公司有史以来的最高纪录!这主要就要“归功”于波音737MAX事件了。
图二:波音的新窄体客机波音737MAX
在2018年10月29日,印尼狮航一架波音737MAX客机坠毁,189人遇难,失事的客机是狮航7月新买的,8月18日第一次运营,到失事时的飞行时间不到800小时。时隔仅仅5个月之后,2019年3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737MAX客机再次坠毁,157人遇难,而这架飞机的机龄只有4个月。
短时间内,两架最新型的飞机坠毁,这本身就十分蹊跷,在经过一番调查后,调查人员发现,这两起事故的直接原因,都指向了波音的设计缺陷!波音737MAX由于采用了更大的发动机,其飞行控制系统进行了全面的更新,而问题就出在飞行控制系统上,飞机在监测到机头太高的时候,会进行无法控制的下压,直接导致了这两起空难。
图三:大量库存的波音737MAX机体
这样的设计失误,波音公司难辞其咎,航空公司自然也不会去接收这样的问题飞机,截止目前,已有超过400架波音737MAX客机库存积压,以1亿美元一架的价格计算,波音已有400亿美元的产品无法交付,严重影响了其利润,2019年12月23日,波音CEO也因此引咎辞职,波音的这场危机还在继续。
谢邀:年轻时我也爱好航空知识。七十年代就订阅(航空知识)杂志。对波音公司略有了解。30亿美金对波音公司来讲,也就是一两年的利润。对资产上万亿的百年公司来说,小菜一碟。没什么大不了的。对我们大头百姓没什么关系。不过,乘飞机几十次,除八二年乘苏雅克36一回,其余大多波音机型。空客相对少一些。不过洲际旅行六回都是空客330。少操这些闲心吧。
六六老翁。
波音有点店大欺客了,虽然说波音和空客两家经营民航机,但是空客的产能不够大,波音占了大头,出了事满不在乎,不认错,交通部长还坐飞机演示,在737MAx这个机型上不思改进,还生产的欢,直到一架都卖不出去才松口认错,把人的生命不当回事,不亏才怪。其实波音的盘子很大,有很多种飞机热卖,只是737MAX臭了街,还硬挺不停产,自找倒楣。
美国波音公司2019年企业利润亏损将达30多亿美元,虽然对于这家航空巨头来说算不了什么,目前全世界航空公司所运营的飞机绝大多数出自这两家航空巨无霸,一是美国波音公司,二是欧州空客。其它世界航空公司想买客机也就只有向这两家公司购买,除这两家公司外几乎没什么可选余的,这就造就航空业的高度笼断,势必给世界的航空业带来了一定的风险。美国波音由于其处在绝对笼断地位是不容置疑的,每年的利润十分丰厚。这使得波音公司习惯了只顾金钱利益而对顾客的安全置若罔闻,一旦发生安全事故后就遮遮掩掩,把责任推身事外,武断专横,霸道。
波音公司2019年出现利润亏损其主要原因就是前面所讲的罔顾旅客安全,武断专横所付岀的代价,其事件的起因还得从2018年10月印尼狮航空难事故讲起,当时发生空难正是波音公司的新机型737 MAX型客机,在印尼空难后,美国波音好像事不关己,罔若置闻,不但没有从自身的责任查起,而且还很武断地说是印尼狮航的机师操作失当引起有关。无独有偶,就在印尼狮航空难后,仅仅过了五个月,又一起空难发生啦,这就是埃塞俄比亚衣索比亚航空公司空难,这起空难也是波音公司的同款机型波音737 MaX。仅仅五个月就接连发生2起重大空难,造成印尼狮航、衣索比亚航空2航班共346死,真是罄竹难书。两起空难后,一开始西方国家及弱国在其淫威之下不敢岀声,而唯独中国政府为旅客安全考虑,第一个首次宣布对波音737Max禁飞,然后其国家才敢纷纷跟进,各国开始下禁飞令,现美国联邦航空总署( FAA)内部文件曝光,早在狮航空难后就预估,若该机型飞控系统未做修正,未来30至45年内,恐再发生15次空难,但当时仍未禁飞,直到衣航空难发生。
在遭到各国禁飞后,波音公司才低下他一向高仰的头。其波音737Max机型也不得不停止消售,对波音年度销售业绩产生了影响,消弱了整个公司2019年度销售利润。
虽然对波音公司来说亏损30亿美元只是小菜一碟,但对其影响深远,如果波音公司不吸取教训的话,必然会付出更沉重的代价。随着中国大飞机C919的横空出世,也必然会和波音公司产生激烈的竞争,美国波音公司的好日子离尽头越来越近啦……
到此,以上就是小编对于波音三季度亏61.7亿的问题就介绍到这了,希望介绍关于波音三季度亏61.7亿的4点解答对大家有用。
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