怎么看待波音公司今年可能将亏损约30亿美元呢？，波音三季度亏61.7亿

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音三季度亏61.7亿的问题，于是小编就整理了1个相关介绍波音三季度亏61.7亿的解答，让我们一起看看吧。

1. 怎么看待波音公司今年可能将亏损约30亿美元呢？

怎么看待波音公司今年可能将亏损约30亿美元呢？

美国波音公司2019年企业利润亏损将达30多亿美元，虽然对于这家航空巨头来说算不了什么，目前全世界航空公司所运营的飞机绝大多数出自这两家航空巨无霸，一是美国波音公司，二是欧州空客。其它世界航空公司想买客机也就只有向这两家公司购买，除这两家公司外几乎没什么可选余的，这就造就航空业的高度笼断，势必给世界的航空业带来了一定的风险。美国波音由于其处在绝对笼断地位是不容置疑的，每年的利润十分丰厚。这使得波音公司习惯了只顾金钱利益而对顾客的安全置若罔闻，一旦发生安全事故后就遮遮掩掩，把责任推身事外，武断专横，霸道。

波音公司2019年出现利润亏损其主要原因就是前面所讲的罔顾旅客安全，武断专横所付岀的代价，其事件的起因还得从2018年10月印尼狮航空难事故讲起，当时发生空难正是波音公司的新机型737 MAX型客机，在印尼空难后，美国波音好像事不关己，罔若置闻，不但没有从自身的责任查起，而且还很武断地说是印尼狮航的机师操作失当引起有关。无独有偶，就在印尼狮航空难后，仅仅过了五个月，又一起空难发生啦，这就是埃塞俄比亚衣索比亚航空公司空难，这起空难也是波音公司的同款机型波音737 MaX。仅仅五个月就接连发生2起重大空难，造成印尼狮航、衣索比亚航空2航班共346死，真是罄竹难书。两起空难后，一开始西方国家及弱国在其淫威之下不敢岀声，而唯独中国政府为旅客安全考虑，第一个首次宣布对波音737Max禁飞，然后其国家才敢纷纷跟进，各国开始下禁飞令，现美国联邦航空总署（ FAA）内部文件曝光，早在狮航空难后就预估，若该机型飞控系统未做修正，未来30至45年内，恐再发生15次空难，但当时仍未禁飞，直到衣航空难发生。

在遭到各国禁飞后，波音公司才低下他一向高仰的头。其波音737Max机型也不得不停止消售，对波音年度销售业绩产生了影响，消弱了整个公司2019年度销售利润。

虽然对波音公司来说亏损30亿美元只是小菜一碟，但对其影响深远，如果波音公司不吸取教训的话，必然会付出更沉重的代价。随着中国大飞机C919的横空出世，也必然会和波音公司产生激烈的竞争，美国波音公司的好日子离尽头越来越近啦……

首先，飞机制造领域并不是一个利润率特别高的行业，主要原因如下：1）飞机制造领域是一个重资产投入的行业，各类机床、专用设备、模具的投入极大；2）飞机的研发费用极高，以波音787为例，全生命周期的研发费用达到320亿美元；3）飞机制造领域的竞争也很激烈，波音和空客两家公司为了争夺市场，给予航空公司大客户很高的折扣率。

图一：波音公司的销售净利润率

我们来看波音公司过去10年的利润率，基本都在3-7%之间徘徊，最低的2009年只有1.92%，而最高的2017年也只有7.35%，和一般的汽车制造业、电子制造业的利润水平相差无几。而波音公司2017财年的收入达到934亿美元，利润也只有68亿美元。

那为什么2019年波音公司将会历史性的出现亏损呢？波音公司在2019年第二季度亏损29亿美元,折合人民币200亿,创下了波音公司有史以来的最高纪录！这主要就要“归功”于波音737MAX事件了。

图二：波音的新窄体客机波音737MAX

在2018年10月29日，印尼狮航一架波音737MAX客机坠毁，189人遇难，失事的客机是狮航7月新买的，8月18日第一次运营，到失事时的飞行时间不到800小时。时隔仅仅5个月之后，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX客机再次坠毁，157人遇难，而这架飞机的机龄只有4个月。

短时间内，两架最新型的飞机坠毁，这本身就十分蹊跷，在经过一番调查后，调查人员发现，这两起事故的直接原因，都指向了波音的设计缺陷！波音737MAX由于采用了更大的发动机，其飞行控制系统进行了全面的更新，而问题就出在飞行控制系统上，飞机在监测到机头太高的时候，会进行无法控制的下压，直接导致了这两起空难。

图三：大量库存的波音737MAX机体

这样的设计失误，波音公司难辞其咎，航空公司自然也不会去接收这样的问题飞机，截止目前，已有超过400架波音737MAX客机库存积压，以1亿美元一架的价格计算，波音已有400亿美元的产品无法交付，严重影响了其利润，2019年12月23日，波音CEO也因此引咎辞职，波音的这场危机还在继续。

到此，以上就是小编对于波音三季度亏61.7亿的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音三季度亏61.7亿的1点解答对大家有用。