大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于波音三季度亏61.7亿的问题,于是小编就整理了1个相关介绍波音三季度亏61.7亿的解答,让我们一起看看吧。
怎么看待波音公司今年可能将亏损约30亿美元呢?
美国波音公司2019年企业利润亏损将达30多亿美元,虽然对于这家航空巨头来说算不了什么,目前全世界航空公司所运营的飞机绝大多数出自这两家航空巨无霸,一是美国波音公司,二是欧州空客。其它世界航空公司想买客机也就只有向这两家公司购买,除这两家公司外几乎没什么可选余的,这就造就航空业的高度笼断,势必给世界的航空业带来了一定的风险。美国波音由于其处在绝对笼断地位是不容置疑的,每年的利润十分丰厚。这使得波音公司习惯了只顾金钱利益而对顾客的安全置若罔闻,一旦发生安全事故后就遮遮掩掩,把责任推身事外,武断专横,霸道。
波音公司2019年出现利润亏损其主要原因就是前面所讲的罔顾旅客安全,武断专横所付岀的代价,其事件的起因还得从2018年10月印尼狮航空难事故讲起,当时发生空难正是波音公司的新机型737 MAX型客机,在印尼空难后,美国波音好像事不关己,罔若置闻,不但没有从自身的责任查起,而且还很武断地说是印尼狮航的机师操作失当引起有关。无独有偶,就在印尼狮航空难后,仅仅过了五个月,又一起空难发生啦,这就是埃塞俄比亚衣索比亚航空公司空难,这起空难也是波音公司的同款机型波音737 MaX。仅仅五个月就接连发生2起重大空难,造成印尼狮航、衣索比亚航空2航班共346死,真是罄竹难书。两起空难后,一开始西方国家及弱国在其淫威之下不敢岀声,而唯独中国政府为旅客安全考虑,第一个首次宣布对波音737Max禁飞,然后其国家才敢纷纷跟进,各国开始下禁飞令,现美国联邦航空总署( FAA)内部文件曝光,早在狮航空难后就预估,若该机型飞控系统未做修正,未来30至45年内,恐再发生15次空难,但当时仍未禁飞,直到衣航空难发生。
在遭到各国禁飞后,波音公司才低下他一向高仰的头。其波音737Max机型也不得不停止消售,对波音年度销售业绩产生了影响,消弱了整个公司2019年度销售利润。
虽然对波音公司来说亏损30亿美元只是小菜一碟,但对其影响深远,如果波音公司不吸取教训的话,必然会付出更沉重的代价。随着中国大飞机C919的横空出世,也必然会和波音公司产生激烈的竞争,美国波音公司的好日子离尽头越来越近啦……
首先,飞机制造领域并不是一个利润率特别高的行业,主要原因如下:1)飞机制造领域是一个重资产投入的行业,各类机床、专用设备、模具的投入极大;2)飞机的研发费用极高,以波音787为例,全生命周期的研发费用达到320亿美元;3)飞机制造领域的竞争也很激烈,波音和空客两家公司为了争夺市场,给予航空公司大客户很高的折扣率。
图一:波音公司的销售净利润率
我们来看波音公司过去10年的利润率,基本都在3-7%之间徘徊,最低的2009年只有1.92%,而最高的2017年也只有7.35%,和一般的汽车制造业、电子制造业的利润水平相差无几。而波音公司2017财年的收入达到934亿美元,利润也只有68亿美元。
那为什么2019年波音公司将会历史性的出现亏损呢?波音公司在2019年第二季度亏损29亿美元,折合人民币200亿,创下了波音公司有史以来的最高纪录!这主要就要“归功”于波音737MAX事件了。
图二:波音的新窄体客机波音737MAX
在2018年10月29日,印尼狮航一架波音737MAX客机坠毁,189人遇难,失事的客机是狮航7月新买的,8月18日第一次运营,到失事时的飞行时间不到800小时。时隔仅仅5个月之后,2019年3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737MAX客机再次坠毁,157人遇难,而这架飞机的机龄只有4个月。
短时间内,两架最新型的飞机坠毁,这本身就十分蹊跷,在经过一番调查后,调查人员发现,这两起事故的直接原因,都指向了波音的设计缺陷!波音737MAX由于采用了更大的发动机,其飞行控制系统进行了全面的更新,而问题就出在飞行控制系统上,飞机在监测到机头太高的时候,会进行无法控制的下压,直接导致了这两起空难。
图三:大量库存的波音737MAX机体
这样的设计失误,波音公司难辞其咎,航空公司自然也不会去接收这样的问题飞机,截止目前,已有超过400架波音737MAX客机库存积压,以1亿美元一架的价格计算,波音已有400亿美元的产品无法交付,严重影响了其利润,2019年12月23日,波音CEO也因此引咎辞职,波音的这场危机还在继续。
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