大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于波音三季度亏61.7亿的问题,于是小编就整理了2个相关介绍波音三季度亏61.7亿的解答,让我们一起看看吧。
波音公司现在有多惨?还能重现辉煌吗?
众所周知,波音737机型一直有“世界上最畅销飞机”称号,同时也是波音公司的顶梁柱产品。尤其是新产品波音737MAX,从问世开始就挑着波音销售业绩的大梁。但现在随着波音737MAX的停产,波音公司整个也陷入到了前所有为的低谷之中。据媒体报道,上个月波音公司已经停产了737 MAX机型的所有飞机,到底什么时候复飞还是一个不确定的事情,反正美国联邦航空局(FAA)正在加紧对MAX系列机型进行审核。波音一直都是世界民航客机领域的绝对霸主,其客机产品全球畅销。据此前《福布斯》杂志报道,自世界各国均停飞波音737 MAX机型的飞机以来,波音公司已经因此损失接近100亿美金。另外,波音公司的股价也暴跌。值此危难之际,波音的主要对手空客公司正在加紧发展,意欲在未来十年内取代波音成为世界上最大的客机生产公司。不禁要问,如今的波音怎么会沦落到如此地步?我们都知道,作为美国数一数二的飞机制造企业,波音公司不仅有着强悍的资金和技术实力,而且背后更是有美国政府的支持。但怎么会搞成今天这个样子?总的来说,与这几点原因分不开。波音737 MAX机型频繁出现事故已经惹众怒。2018年10月29日,印度尼西亚狮子航空公司一架波音737 MAX机型飞机在起飞飞行13分钟后坠入海中,机上189人全部遇难,无一人生还。如果只有一架737 MAX出事,显然并不能把波音怎么样,毕竟波音可以摆出来一大堆理由说是人为操作的原因。祸不单行,737 MAX机型存在缺陷的问题始终不是一两句话就可以掩盖的。于是没有多久,第二次事故出现了。第二起空难发生于2019年3月10日,距离印度印度尼西亚狮子航空发生事故不到半年时间。这是一架属于埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX机型飞机,该机在起飞6分钟后就直接撞击地面坠毁,机上157人全部遇难,包括149名乘客和8名机组人员。短短半年时间,737 MAX机型飞机连续发生过两起空难,共造成346人死亡。面对世界性的指责和质问,波音并没有在第一时间承认自己的问题,而是将事故的原因推给飞行员。不可能连续的两架飞机的飞行员都操作失误吧,况且他们都是飞行过数万小时的老飞行员。后续有媒体报道出,部分飞行员在驾驶该飞机过程中曾经发现737 MAX的机器会与操作人员进行对抗,这也就不难理解为什么会坠毁了。目前针对波音737 MAX的调查依旧在进行中,到底是什么具体原因导致的最终坠毁还需要进一步分析。但无论如何不可否认的是,这架飞机存在严重的问题。可喜的是,随后全球各国在中国的引领下都停飞了这种飞机。目前的波音不仅热销产品被拔掉了,而且生产出的飞机堆了一大堆,据说波音公司内生产出来的待销售737 MAX已经把波音公司员工的停车场都占满了。有消息称,波音公司现存至少400架客机无法进行正常销售。可能是波音的心太急了,可能是其他原因,反正现在已经很惨了。
怎么看待波音公司今年可能将亏损约30亿美元呢?
波音有点店大欺客了,虽然说波音和空客两家经营民航机,但是空客的产能不够大,波音占了大头,出了事满不在乎,不认错,交通部长还坐飞机演示,在737MAx这个机型上不思改进,还生产的欢,直到一架都卖不出去才松口认错,把人的生命不当回事,不亏才怪。其实波音的盘子很大,有很多种飞机热卖,只是737MAX臭了街,还硬挺不停产,自找倒楣。
谢邀:年轻时我也爱好航空知识。七十年代就订阅(航空知识)杂志。对波音公司略有了解。30亿美金对波音公司来讲,也就是一两年的利润。对资产上万亿的百年公司来说,小菜一碟。没什么大不了的。对我们大头百姓没什么关系。不过,乘飞机几十次,除八二年乘苏雅克36一回,其余大多波音机型。空客相对少一些。不过洲际旅行六回都是空客330。少操这些闲心吧。
六六老翁。
首先,飞机制造领域并不是一个利润率特别高的行业,主要原因如下:1)飞机制造领域是一个重资产投入的行业,各类机床、专用设备、模具的投入极大;2)飞机的研发费用极高,以波音787为例,全生命周期的研发费用达到320亿美元;3)飞机制造领域的竞争也很激烈,波音和空客两家公司为了争夺市场,给予航空公司大客户很高的折扣率。
图一:波音公司的销售净利润率
我们来看波音公司过去10年的利润率,基本都在3-7%之间徘徊,最低的2009年只有1.92%,而最高的2017年也只有7.35%,和一般的汽车制造业、电子制造业的利润水平相差无几。而波音公司2017财年的收入达到934亿美元,利润也只有68亿美元。
那为什么2019年波音公司将会历史性的出现亏损呢?波音公司在2019年第二季度亏损29亿美元,折合人民币200亿,创下了波音公司有史以来的最高纪录!这主要就要“归功”于波音737MAX事件了。
图二:波音的新窄体客机波音737MAX
在2018年10月29日,印尼狮航一架波音737MAX客机坠毁,189人遇难,失事的客机是狮航7月新买的,8月18日第一次运营,到失事时的飞行时间不到800小时。时隔仅仅5个月之后,2019年3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737MAX客机再次坠毁,157人遇难,而这架飞机的机龄只有4个月。
短时间内,两架最新型的飞机坠毁,这本身就十分蹊跷,在经过一番调查后,调查人员发现,这两起事故的直接原因,都指向了波音的设计缺陷!波音737MAX由于采用了更大的发动机,其飞行控制系统进行了全面的更新,而问题就出在飞行控制系统上,飞机在监测到机头太高的时候,会进行无法控制的下压,直接导致了这两起空难。
图三:大量库存的波音737MAX机体
这样的设计失误,波音公司难辞其咎,航空公司自然也不会去接收这样的问题飞机,截止目前,已有超过400架波音737MAX客机库存积压,以1亿美元一架的价格计算,波音已有400亿美元的产品无法交付,严重影响了其利润,2019年12月23日,波音CEO也因此引咎辞职,波音的这场危机还在继续。
美国波音公司2019年企业利润亏损将达30多亿美元,虽然对于这家航空巨头来说算不了什么,目前全世界航空公司所运营的飞机绝大多数出自这两家航空巨无霸,一是美国波音公司,二是欧州空客。其它世界航空公司想买客机也就只有向这两家公司购买,除这两家公司外几乎没什么可选余的,这就造就航空业的高度笼断,势必给世界的航空业带来了一定的风险。美国波音由于其处在绝对笼断地位是不容置疑的,每年的利润十分丰厚。这使得波音公司习惯了只顾金钱利益而对顾客的安全置若罔闻,一旦发生安全事故后就遮遮掩掩,把责任推身事外,武断专横,霸道。
波音公司2019年出现利润亏损其主要原因就是前面所讲的罔顾旅客安全,武断专横所付岀的代价,其事件的起因还得从2018年10月印尼狮航空难事故讲起,当时发生空难正是波音公司的新机型737 MAX型客机,在印尼空难后,美国波音好像事不关己,罔若置闻,不但没有从自身的责任查起,而且还很武断地说是印尼狮航的机师操作失当引起有关。无独有偶,就在印尼狮航空难后,仅仅过了五个月,又一起空难发生啦,这就是埃塞俄比亚衣索比亚航空公司空难,这起空难也是波音公司的同款机型波音737 MaX。仅仅五个月就接连发生2起重大空难,造成印尼狮航、衣索比亚航空2航班共346死,真是罄竹难书。两起空难后,一开始西方国家及弱国在其淫威之下不敢岀声,而唯独中国政府为旅客安全考虑,第一个首次宣布对波音737Max禁飞,然后其国家才敢纷纷跟进,各国开始下禁飞令,现美国联邦航空总署( FAA)内部文件曝光,早在狮航空难后就预估,若该机型飞控系统未做修正,未来30至45年内,恐再发生15次空难,但当时仍未禁飞,直到衣航空难发生。
在遭到各国禁飞后,波音公司才低下他一向高仰的头。其波音737Max机型也不得不停止消售,对波音年度销售业绩产生了影响,消弱了整个公司2019年度销售利润。
虽然对波音公司来说亏损30亿美元只是小菜一碟,但对其影响深远,如果波音公司不吸取教训的话,必然会付出更沉重的代价。随着中国大飞机C919的横空出世,也必然会和波音公司产生激烈的竞争,美国波音公司的好日子离尽头越来越近啦……
到此,以上就是小编对于波音三季度亏61.7亿的问题就介绍到这了,希望介绍关于波音三季度亏61.7亿的2点解答对大家有用。
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